L'essencial en 30 segons
- 5 passos mètode taller: (1) inventari consum 24 h per servei, (2) coeficient simultaneïtat 0,6-0,75 segons ús, (3) marge seguretat 30 % mar arrissada / cel cobert, (4) DoD útil 80 %, (5) capacitat final = necessitat × marge / DoD.
- Veler 40 peus creuer costaner típic: necessitat 80-110 Ah/24 h → capacitat bruta 150-200 Ah liti. Amb pilot automàtic continu + nevera + Starlink, es puja a 280-350 Ah.
- Alturera transatlàntica sense solar: doblar la capacitat. La nevera i el pilot funcionen H24, l'AIS roman ences, sense possibilitat de carregar al port. Cal comptar 400-600 Ah per 14 dies d'autonomia.
- Conversió Plom → LFP: 200 Ah AGM (utilitzable 50 %) = 100 Ah útil ≈ 130 Ah LFP (utilitzable 80 %). Multiplicar la capacitat de plom per 1,3 per obtenir l'equivalent LFP utilitzat.
- Error n°1: dimensionar sobre el consum mitjà i no sobre el pic 24 h. La nevera que funciona 16 h / 24 a 35 °C a la Mediterrània pesa 4× més que la dada de "consum mitjà" del fabricant.
Triar una bateria de liti per a veler és fer-se tres preguntes en ordre: quants Ah, quina marca, quin BMS. El 90 % dels refits fallits salten la primera i comencen per la segona. Resultat: un parc massa petit que es buida en 2 dies al fondeig, o un parc massa gran que pesa 80 kg més del necessari i costa 1 500 € de més.
Aquest article tracta ÚNICAMENT la primera pregunta: quants Ah per al teu veler, el teu programa, el teu consum real. Per a la tria de marca/BMS, vegeu el nostre comparatiu BMS liti marina 2026. Per als trampes plug & play, vegeu pas al liti.
Per què dimensionar abans de triar una marca
Tres raons tècniques fan que el dimensionament previ a la tria de marca sigui no negociable:
- El preu per kWh útil varia un 50 % entre una Victron Smart 12,8 V 200 Ah (1 183 € per 1,6 kWh útil a 80 % DoD) i una Victron 25,6 V 200 Ah (2 263 € per 4,1 kWh útil). Si no sabeu quants Ah útils necessiteu, no podeu comparar.
- El pes i l'encombrement han d'entrar en el compartiment tècnic existent. Una MG Energy 24 V 304 Ah pesa 49 kg i fa 545 × 290 × 230 mm — comproveu-ho abans de comandar.
- El BMS depèn del corrent màxim, que depèn de la capacitat i el programa. Per a 100 Ah útils, un Smart BMS CL 12-100 a 179 € n'hi ha prou. Per a 400 Ah útils en cursa de llarga distància, cal el Lynx Smart 500 a 1 019 €.
Pas 1 — Inventari consum 24 h per servei
Llistar TOTS els consumidors 12 V (i 24 V si el vaixell és 24 V) del vaixell, amb el seu corrent mitjà i el seu temps d'ús 24 h en navegació tipus. No en ideal, no en pitjor cas — en típic.
Ordes de magnitud observats a taller (veler 40 peus creuer 2026):
| Servei | Corrent 12 V (A) | Hores / 24 h | Consum 24 h (Ah) |
|---|---|---|---|
| Pilot automàtic (mar calma) | 1-3 A | 24 h | 24-72 Ah |
| Pilot automàtic (mar arrissada) | 3-6 A | 24 h | 72-144 Ah |
| Nevera Indel/Vitrifrigo creuer | 3-5 A (cicle) | 12-16 h | 36-80 Ah |
| Nevera creuer a 30°C+ | 3-5 A (cicle) | 16-20 h | 48-100 Ah |
| Pantalles navegació (1 traçador 9-12 polzades) | 1-2 A | 12 h | 12-24 Ah |
| VHF en vigilància + AIS classe B | 0,3 A | 24 h | 7 Ah |
| Starlink Mini (vegeu article dedicat) | 2-4 A | 8-16 h | 16-64 Ah |
| Il·luminació LED interior | 0,5-1 A | 4 h | 2-4 Ah |
| Bomba aigua + bomba de sentina | 5-8 A (cicle) | 0,5 h | 3-4 Ah |
| Carregador USB / ordinador portàtil | 2-4 A | 4 h | 8-16 Ah |
| Inversor AC continu (màquina de cafè, etc.) | 8-15 A | 1 h | 8-15 Ah |
Per mesurar amb precisió, dues opcions:
- Sobre full de dades: cada equipament publica el seu consum típic. A multiplicar per les hores d'ús reals 24 h.
- Via shunt bateria: instal·lar un monitor BMV-712 Smart Victron al parc actual, navegar 1-2 setmanes en condició típica, llegir el consum 24 h mitjà a l'històric. Aquesta és la metodologia de taller més fiable: mesurem el real, no el teòric.
Pas 2 — Coeficient de simultaneïtat
No totes les càrregues funcionen al mateix temps. El pilot automàtic opera en mar, no fondejat. La nevera fa cicles, no funciona de manera contínua. Les pantalles s'apaguen de nit. El coeficient de simultaneïtat corregeix el total brut.
- Coeficient 0,75 en creuer costaner estival (nevera, aigua, ventilació, pantalles alternades).
- Coeficient 0,65 en creuer alturer (pilot continu, nevera contínua, AIS continu, tripulacions rotatives).
- Coeficient 0,55 en fondeig estacionari confort (nevera contínua, llums, ordinador, menys navegació).
Exemple: si sumem 145 Ah de consum brut teòric, multipliquem per 0,7 (coeficient típic) → necessitat real ~100 Ah / 24 h. Aquests 100 Ah són els que cal cobrir, no els 145 brut.
Pas 3 — Marge seguretat mar arrissada i cel cobert
El càlcul anterior és vàlid en condició típica. La realitat inclou dies atípics:
- Mar arrissada: el pilot automàtic consumeix 2-3× més per mantenir el rumb (correcció barra permanent). Afegir +50 % al servei pilot per al 20 % de dies de mal temps.
- Ola de calor a la Mediterrània: la nevera fa cicles 18-20 h / 24 h en comptes de 12-14 h. Afegir +30 % al servei nevera per zones tropicals i estivals.
- Cel cobert diversos dies: els panells solars proporcionen 0,2-0,4 vegades la seva producció nominal. Si el dimensionament compta amb el solar per cobrir el 50 % de la necessitat, preveure 3-5 dies d'autonomia sense sol.
Regla de taller: majorar la necessitat resultant del pas 2 en un 25-35 % de marge de seguretat global. En el nostre exemple 100 Ah / 24 h → necessitat majorada 130-135 Ah / 24 h.
Pas 4 — Profunditat de descàrrega útil (DoD)
Una bateria de liti LFP aguanta tècnicament el 100 % de descàrrega, però els BMS marins comercials tallen típicament al 90-95 % per preservar la ciclabilitat. L'estàndard del sector és 80 % DoD útil, que maximitza la relació capacitat útil / llarga vida.
El càlcul és senzill: capacitat bruta = necessitat majorada ÷ 0,8.
En el nostre exemple, 130 Ah / 24 h ÷ 0,8 = capacitat bruta 162 Ah. Compreu, doncs, 175-200 Ah brut per tenir 130 Ah útils després del marge de seguretat i la profunditat de descàrrega.
Pas 5 — Capacitat final i tria de producte
Amb la capacitat bruta calculada, triar la combinació de bateries més pertinent. Algunes regles:
- 12 V és l'estàndard de lleure nàutic. Més enllà de 400 Ah brut, considerar el 24 V (menys pèrdues en cablejat, seccions menys gruixudes).
- Preferir 1-2 bateries grosses que un parc de 4-6 petites. Menys connexions = menys punts de fallada.
- Comprovar el pes i les dimensions abans de comandar. Una Victron 12 V 330 Ah Smart pesa 45 kg.
Exemples xifrats: veler 30 / 40 / 50 peus
Tres casos concrets de taller, amb els càlculs pas a pas. Condicions: creuer estival Mediterrani per al 30 i 40 peus, alturer transatlàntic per al 50 peus.
Veler 30 peus — creuer cap de setmana i 1-2 setmanes a l'estiu
- Consum brut 24 h: pilot (0,5 A × 8 h) + nevera (3,5 A × 14 h) + pantalla (1 A × 6 h) + VHF (0,3 A × 24 h) + LED + USB ≈ 65 Ah/24 h brut
- Amb simultaneïtat 0,75: 49 Ah/24 h real
- Amb marge seguretat +30 %: 64 Ah/24 h necessitat majorada
- Capacitat bruta (DoD 80 %): 80 Ah
- Solució taller: 1 × Victron SuperPack 12 V 100 Ah o 2 × Smart 12 V 200 Ah si el parc és compartit motor + servei
- Pressupost pack + BMS + accessoris: 1 500-2 500 € HT instal·lat
Veler 40 peus — creuer estival 2-4 setmanes + cabotatge
- Consum brut 24 h: pilot (2 A × 16 h) + nevera (4 A × 16 h) + 2 pantalles (1,5 A × 10 h) + VHF/AIS (0,3 A × 24 h) + Starlink (3 A × 12 h) + LED + ordinador ≈ 145 Ah/24 h brut
- Amb simultaneïtat 0,7: 102 Ah/24 h real
- Amb marge seguretat +30 %: 133 Ah/24 h necessitat majorada
- Capacitat bruta (DoD 80 %): 167 Ah
- Solució taller: 1 × Victron Smart 12 V 200 Ah (1 183 €) si no hi ha motor elèctric, o 1 × Victron 12 V 330 Ah (1 765 €) per un marge de confort amb inversor AC ocasional
- Pressupost pack + BMS + accessoris: 3 500-5 500 € HT instal·lat
Veler 50 peus — transatlàntic + creuer alturer
- Consum brut 24 h: pilot continu mar arrissada (4 A × 24 h) + nevera + congelador (5 A × 18 h) + 3 pantalles (1,5 A × 18 h) + VHF/AIS + Starlink + ordinador de navegació + dessalador (8 A × 2 h) ≈ 270 Ah/24 h brut
- Amb simultaneïtat 0,65: 175 Ah/24 h real
- Amb marge seguretat +35 %: 236 Ah/24 h necessitat majorada
- Capacitat bruta (DoD 80 %): 295 Ah
- Solució taller: 1 × MG Energy 24 V 304 Ah (2 990 €) o 2 × Victron 24 V 200 Ah Smart-a en paral·lel (4 526 €)
- Pressupost pack + BMS + accessoris: 6 500-9 000 € HT instal·lat
Conversió parc Plom → LFP: regla pràctica
Si substituïu un parc de plom existent que us satisfà, no calculeu l'equivalent brut. El liti s'utilitza de manera diferent.
- Plom AGM/Gel: DoD recomanat 50 % com a màxim (més enllà, la ciclabilitat es divideix per 4).
- Liti LFP: DoD 80 % estàndard, és a dir, 1,6× més utilitzat per Ah brut.
Regla de taller: multiplicar la capacitat de plom bruta per 0,65-0,75 per obtenir la capacitat LFP equivalent. Exemple: 300 Ah AGM (150 Ah útils al 50 % DoD) → 200 Ah LFP (160 Ah útils al 80 % DoD).
Important: mai barrejar plom i liti en paral·lel o sèrie. Les tensions de càrrega i els perfils difereixen — risc de sobrecàrrega al liti i sulfatació del plom.
5 trampes taller a evitar
Errors de dimensionament — vistos al taller
- Dimensionar sobre el pitjor cas absolut. "I si vull fer bullir una tetera elèctrica 230 V fondejat..." → arriba a 800 Ah dels quals mai n'utilitzareu més de 200. Cost directe: +3 500 € + 60 kg de pes. Prioritzeu el dimensionament típic + marge de seguretat.
- Ignorar el pic de motor engegant. L'engegador consumeix 200-400 A durant 2-3 segons. Molts BMS liti tallen a 200 A continu, per la qual cosa és impossible engegar el motor amb el parc de servei. Solució: mantenir una bateria de plom de servei dedicada (40-80 Ah AGM n'hi ha prou) + DC-DC per a la càrrega des del liti.
- Oblidar l'autodescàrrega del BMS. Els BMS marins consumeixen 0,3-1 A de manera contínua per la seva electrònica (sensors, comunicació, equilibrat de cel·les). En 30 dies sense càrrega, això representa 7-25 Ah perduts. Cal preveure-ho si el vaixell roman fondejat molt temps.
- No comprovar la compatibilitat de l'alternador. Un alternador de 80 A estàndard no suportarà gaire temps un liti que demana 100 A. Vegeu l'article sobre plug & play per a les solucions DC-DC o regulador extern.
- Comprar "per arrodonir a l'alça" sense comprovar les dimensions del compartiment. 200 Ah Victron Smart fa 197 × 410 × 321 mm. Si el compartiment fa 180 × 400 × 300 mm, no serveix. Sempre mesureu ABANS.
FAQ — Dimensionament parc liti veler
Com mesurar el meu consum real abans de dimensionar?
Instal·lar un monitor de bateria com el Victron BMV-712 Smart (215 €) amb shunt de 500 A al negatiu de la bateria. Navegar 1-2 setmanes en condició típica. Llegir el consum 24 h mitjà a l'app VictronConnect (històric). Aquesta és la metodologia més fiable perquè integra tots els usos reals, fins i tot els que oblidem al paper (carregadors USB que romanen connectats, pèrdues en cablejat, etc.). Calculeu 1 h de muntatge a taller.
12 V o 24 V per al meu veler?
12 V per sota de 350 Ah brut de necessitat. 24 V per sobre de 400 Ah brut, o si hi ha propulsió elèctrica. El 24 V redueix les pèrdues en cablejat (corrent 2× més feble per a la mateixa potència) però obliga a convertir a 12 V per als equips N2K, la nevera estàndard, les pantalles. El Victron Orion-Tr 24/12-20A aïllat gestiona aquesta conversió (171 €). Més enllà de 600 Ah brut, el 48 V esdevé pertinent (iots, expedicions polars).
Cal preveure una bateria d'engegada separada?
Sí en el 95 % dels casos. L'engegador dièsel consumeix corrents instantanis (200-400 A) que sovint superen la capacitat contínua del BMS liti de servei. Solució estàndard: 1 bateria de plom d'engegada (40-80 Ah AGM, 80-150 €) dedicada al motor, carregada des del parc liti mitjançant un DC-DC aïllat. Aquesta redundància també protegeix en cas de fallada del BMS: mantingueu la capacitat d'engegar el motor passi el que passi.
Quin solar cal preveure per a quin parc liti?
Regla de taller: 1 Wc de panell per cada Ah de capacitat bruta liti, en creuer estival (mètode taller). És a dir, 200 Wc mínim per a un parc de 200 Ah, 400 Wc per a 400 Ah. Amb un SmartSolar MPPT 100/30 Victron (137 €), un panell 140 W Victron produeix 50-80 Ah/24 h a la Mediterrània al juny-agost. Doblar en cas de navegació alturera sense càrrega de motor diària.
Quants anys durarà el meu parc liti?
Amb un 80 % DoD útil en creuer típic (200-300 cicles/any), compteu 15-20 anys per a Victron (5000 cicles datasheet), 12-15 anys per a Mastervolt (4000 cicles), 20-25 anys per a MG Energy (8000 cicles). En ús alturer intensiu (400-500 cicles/any), dividiu per 2 aquestes durades. El factor n°1 que redueix la durada real: la calor. Cel·la a 45 °C constants = -40 % de ciclabilitat respecte a cel·la a 25 °C. Ventilar el compartiment de bateries és no negociable.
Es pot afegir una bateria LFP més tard per ampliar el parc?
Sí en els primers 6-12 mesos, després és complicat. Les cel·les LFP s'aparellen a la fàbrica amb característiques precises (capacitat real, resistència interna). Barrejar una cel·la nova i una cel·la vella de 2 anys en paral·lel crea un desequilibri permanent que redueix la capacitat útil i estressa el BMS. Si preveieu una ampliació a llarg termini, comproveu des del principi la capacitat màxima desitjada — per a marques que ho permeten (MG Energy), els kits d'ampliació segueixen sent possibles més tard.
Quin diàmetre de cable cal entre bateria i tauler?
Càlcul estàndard: 1 mm² per cada 5 A continus a 12 V, amb marge. Per a 200 A continus (sortida Lynx Smart 500), preveure cable de coure de 35-50 mm². La longitud també compta: 1 m = 50 mm², 2 m = 70 mm². La caiguda de tensió ha de quedar per sota del 3 % entre bateria i fusible. Per a les distribucions Lynx, el distribuïdor Lynx 1000 DC (226 €) centralitza els sortints amb barres omnibus M8.
Skysat distribueix les marques Victron Energy, Mastervolt i MG Energy Systems des del 2018. Aquesta metodologia de dimensionament és la que apliquem sistemàticament als 25-35 refits d'energia de veler realitzats anualment al taller. Les xifres de consum sorgeixen de mesures amb shunt en més de 80 velers entre el 2022 i el 2026. Preus HT 2026 indicatius de distribuïdor autoritzat, sense cablejat ni mà d'obra de taller.
