Autopilot B&G vs. Raymarine für Segelyacht 40–50 Fuß: Technischer Leitfaden 2026

Von Pol Conin, Digitalverantwortlicher. Artikel basierend auf Installationen unseres Ingenieurbüros zwischen 2021 und 2026.

Bei einem Segelboot von 40 bis 50 Fuß ist die Wahl eines Autopiloten selten eine Markenwahl. Es ist eine Programmwahl: Was Sie mit dem Boot machen, bestimmt den Algorithmus – und der Algorithmus den Rechner. Die Hardware folgt. In dieser Größenordnung bewegen wir uns im Segment, in dem beide Ökosysteme – B&G NAC-3 und Raymarine Evolution – absolut glaubwürdig sind. Keines ist lächerlich. Keines ist universell besser.

Dieser Artikel fasst zusammen, was wir in den letzten fünf Jahren bei der regelmäßigen Ausstattung beider Familien auf etwa sechzig Booten dieser Größe gelernt haben. Das Ziel ist nicht, einen Sieger zu küren: Es geht darum, Ihnen die Entscheidungsmatrix zu geben, die wir im Ingenieurbüro verwenden. Wir vertreiben beide Marken. Das sagen wir ehrlich. Das hindert uns nicht daran, klare Präferenzen je nach Fall zu haben.

Architektur eines Autopiloten verstehen (die drei Mindestkomponenten)

Bevor man zwei Ökosysteme vergleicht, muss man verstehen, dass Autopilot ein Sammelbegriff ist. Ein Autopilot ist keine einzelne Box. Er besteht mindestens aus drei separaten Komponenten, die miteinander kommunizieren.

1. Der Rechner (Computer / CPU)

Das ist das Gehirn. Er erhält als Eingabe die Vorgabe des Rudergängers (Kurs, Windwinkel, Kurs über Grund), Sensordaten (Kompass, Beschleunigungssensor, Geschwindigkeit, Windsensor) und berechnet als Ausgabe den Steuerbefehl für den Ruderantrieb. Dies ist das Element, das den markenspezifischen Algorithmus enthält. Bei B&G steuert der NAC-3 oder NAC-2 den Antrieb je nach benötigter elektrischer Leistung. Bei Raymarine enthält der EV-1 den 9-Achsen-AHRS und den Routenrechner; die ACU liefert die Leistungselektronik, die den Antrieb steuert.

Dies ist auch die Komponente, die die Trägheitsmesseinheit enthält – oder sich mit ihr verbindet. Die Qualität des Kompasses + IMU bestimmt direkt die Qualität der Regelung, besonders bei rauer See.

2. Die Steuerkonsole (Anzeige- und Bedieneinheit)

Das ist die Benutzerschnittstelle. Über sie aktivieren Sie den Autopiloten, wechseln zwischen Kurs- und Windmodus, passen die Verstärkung an und lesen den Ruderwinkel ab. Bei B&G: Triton 2 Pilot, Zeus Touch (integriert im MFD), H5000 Graphic Display. Bei Raymarine: p70s oder p70Rs, Axiom (integriert im MFD), i70s zur Anzeige.

In dieser Bootsgröße haben Sie fast immer mindestens zwei Konsolen: eine nahe am Rudergänger, eine am Kartentisch. Das ist ein echtes Ergonomiethema, das wir in der Vorplanung behandeln.

3. Der Ruderantrieb (Drive Unit / Linear Ram)

Das ist das Muskelorgan. Er erhält den Befehl vom Rechner und bewegt das Ruderquadrant oder direkt das Ruderblatt. Bei 40–50 Fuß handelt es sich fast ausschließlich um einen hydraulischen oder elektromechanischen Linearantrieb, der für die Klasse des Bootes dimensioniert ist (Typ 1, Typ 2, Typ 3 bei Raymarine; äquivalente Klassen bei Lecomble & Schmitt auf B&G-Seite, die in diesem Segment ein großer OEM-Lieferant ist).

Ein unterdimensionierter Ruderantrieb ist die häufigste Ursache für einen Autopiloten, der in seitlicher Dünung "hin- und herschlingert". Und das ist eine wiederkehrende Falle: Darauf gehen wir weiter unten ein.

Für vertiefende Informationen zu Ruderantrieben siehe unseren separaten Leitfaden: Ruderantrieb für Autopiloten: Auswahl, Installation, Wartung. (ergänzender Artikel)

Dimensionierung vor dem Markenvergleich

Die Debatte B&G vs. Raymarine kommt nach einem Schritt, den zu viele Projekte überspringen: die Bestimmung der Systemklasse, die Ihr Boot erfordert. Vier Eingabeparameter – keiner davon lässt sich auf die Länge reduzieren:

• Die tatsächliche Verdrängung unter Last – ein Pogo 12.50 und ein Garcia 12 benötigen bei gleicher Länge nicht denselben Ruderantrieb.
• Die Art der Ruderanlage – Rad mit Drosseln, hydraulische Ruderanlage, direkte Ruderpinne: Jeder Fall ändert den Angriffspunkt und das benötigte Drehmoment.
• Das maximale Ruderdrehmoment unter den vorhersehbaren anspruchsvollsten Bedingungen des Programms – davon hängt die Klasse des Ruderantriebs ab, und der Ruderantrieb wiederum die Leistungselektronik (ACU bei Raymarine, NAC-2/NAC-3 je nach Leistung bei B&G).
• Das Programm – dimensionieren Sie für die geplante Überfahrt, nicht für den Sonntagstrip (siehe unten den Feldfall).

Was Sie oft beibehalten können bei einem Refitting: einen modernen, korrekt dimensionierten hydraulischen Ruderantrieb (der im Einzelfall über eine Schnittstelle integrierbar ist – niemals "plug and play"), das NMEA-2000-Backbone und dessen Sensoren. Was dem gewählten Ökosystem folgt: der Rechner, die Leistungselektronik und die Konsolen. Die genaue Kostenaufstellung dessen, was erhalten bleibt, ist Teil der Vorstudie.

Die Ökosysteme: B&G NAC-3 und Raymarine Evolution

B&G: Rennsport-Erbe

B&G hat eine klare Geschichte – den Hochseerennsport. Die Marke stattet historisch IMOCA, Class40, Ultim und die Mehrheit der hochwertigen Performance-Kreuzfahrten der letzten zwanzig Jahre aus. Der NAC-3 ist die direkte Weiterentwicklung einer ACP-Linie, die bei B&G in den 1990ern begann und bei jedem Olympiazyklus und jeder Vendée Globe weiter verfeinert wurde.

Seine Philosophie: feine Regelung, tiefe Integration mit der H5000-Zentrale (die extrem präzise Wind-/Geschwindigkeits-/Kursdaten liefert) und starke Kompatibilität mit professionellen Routing-Softwares wie Expedition. Wenn Sie bereits ein H5000 haben, ist der NAC-3 fast immer die logische Fortsetzung. Wenn Sie bei null anfangen, ist es eine Investition, die sich bei einem performanceorientierten Programm rechtfertigt – einschließlich schneller Kreuzfahrt.

Raymarine: der pragmatische Weg

Raymarine verfolgt eine andere Philosophie: ein breiteres, öffentlicheres Ökosystem, einfacher umzusetzen, besser international unterstützt und nativ in MFDs Axiom integriert, deren Touch-Oberfläche als besonders benutzerfreundlich gilt. Die Evolution-Reihe basiert auf einem EV-1, der 9-Achsen-AHRS und Routenrechner kombiniert. Die ACU wird dann je nach Ruderart, Ruderantriebsleistung und Drive gewählt: Die Bootslänge allein reicht nicht aus.

Dies ist das Ökosystem, das man auf der Mehrheit der neueren Beneteau, Jeanneau und Hanse in Werftauslieferung findet. Das zählt: Wenn Ihr 40–50-Fuß-Segelboot ein Sun Odyssey 410, ein Oceanis 461 oder ein Hanse 458 ist, haben Sie wahrscheinlich bereits Raymarine-Kabelbaum. Alles auf B&G umzustellen ist nicht unsinnig, aber es ist nicht budgetneutral.

Technischer Vergleich B&G NAC-3 vs. Raymarine Evolution

Die folgende Tabelle fasst die Hauptunterschiede zusammen, die wir im Ingenieurbüro verwenden. Die mit einem Sternchen markierten Werte sollten Sie am Tag der Preisanfrage beim Händler noch einmal validieren – sie ändern sich mit den Preisanpassungen.

*Bedingungen können sich ändern: Zum Zeitpunkt der Preisanfrage noch einmal prüfen. Die aktuellen Materialpreise finden Sie im Autopiloten-Vergleich und auf den Produktseiten – wir fixieren keine Beträge im Artikel.

Siehe auch: unsere Autopiloten im Sortiment. Und auf den Produktseiten den B&G / Navico NAC-3 Rechner sowie den Autopiloten Raymarine Evolution (p70Rs + ACU-200, Typ 1) als Beispiel für ein Typ-1-Kit, dessen Dimensionierung für jedes Boot überprüft werden muss.

Schnelllesen der Tabelle

Drei Zeilen verdienen einen Kommentar:

• Kompass / IMU: B&G nutzt einen kompatiblen Kursgeber, z. B. den Precision-9, und teilt die Daten über NMEA 2000. Raymarine integriert AHRS und Routenrechner im EV-1.
• Segel-Routing: Wenn Sie unter Expedition segeln, ist die H5000 der natürliche Partner. Wenn Sie Adrena auf Amateur-Rennstrecke nutzen, funktionieren beide Ökosysteme ehrlich, mit einem leichten Vorteil für B&G über H5000.
• Anpassung: Der NAC-3 bietet mehr Low-Level-Parameter für fortgeschrittene Nutzer. Das ist ein Vorteil bei Regatten, aber auch eine Falle bei Kreuzfahrten (siehe unten häufige Fehler).

Urteil nach Segelprogramm

So gehen wir in der Vorstudie vor.

Komfortable Hochseetörns (Familien-Überfahrt, Mittelmeer- + Atlantikprogramm)

Raymarine Evolution kann die richtige Wahl sein, wenn das Boot bereits ein Raymarine-Ökosystem besitzt. Die Wahl zwischen EV-200 und EV-400 hängt jedoch von der Verdrängung unter Last, der Ruderart und dem Drive ab – nicht von der Länge allein:

• Die Installation ist einfacher (EV-1 kombiniert Kompass + IMU in einem einzigen Gehäuse),
• Die native Integration mit den MFDs Axiom ist exzellent, und die Mehrheit der infrage kommenden Boote ist bereits ab Werk mit Raymarine ausgestattet,
• Die Modi Auto / Track / Wind des Piloten sind perfekt für eine Hochseetörn-Kreuzfahrt, die keine extreme Feinabstimmung erfordert,
• Die Gesamtkosten der Installation liegen meist 10–15 % unter der vergleichbaren B&G-Konfiguration, weil man auf das bereits vorhandene Raymarine-Ökosystem aufsetzen kann.

Ausnahme: Wenn das Boot ein schweres Ruderblatt hat (Garcia, Allures, Boréal, einige Ovni), muss die Überdimensionierung des Ruderantriebs sehr ernst genommen werden – unabhängig vom Ökosystem.

Amateur-Regatten / Club (IRC- oder ORC-Regatten am Wochenende, schnelle Kreuzfahrten)

B&G NAC-3 hat die Nase vorn, wenn Sie die Wind-/Kurs-/VMG-Funktionen ernsthaft nutzen wollen. Die Granularität der Einstellungen ist besser, die Kommunikation mit einer eventuellen H5000 ist nativ, und die Integration mit Expedition ist serienmäßig. Bei diesem Programm beschränkt sich der Autopilot nicht darauf, "die Route zu halten": Er wird zum dritten Crewmitglied, das im Am-Wind-Kurs besser steuert als Sie – und Sie müssen ihm die richtigen Parameter geben können.

Das gilt auch, wenn Sie das Boot über einen Rennzyklus hinaus behalten und eine zukunftssichere Plattform wollen.

Semi-professionelle Langfahrten (Weltreise, Charterprogramm, Vermietung)

Kommt drauf an. Ehrlich gesagt.

• Wenn die betriebliche Zuverlässigkeit Vorrang hat und das Boot durch Gebiete fährt, in denen Raymarine-Händler häufiger sind als B&G-Händler (Pazifik, Karibik), ist Raymarine vertretbarer. Das Ersatzteilmanagement zählt genauso viel wie die Performance.
• Wenn das Programm anspruchsvolle Navigation wie Kapverden / Brasilien / direkte Route beinhaltet und ein Skipper, der einen Autopiloten einstellen kann, hat B&G weiterhin einen technischen Vorteil unter schwierigen Bedingungen.
• Wenn das Boot für Charterzwecke (z. B. Katamaran-Charter) vorgesehen ist, dominiert Raymarine aus operationellen Gründen: wechselnde Besatzungen, internationaler Support, einfache Bedienung.

In allen Fällen verdient ein Langfahrtenprogramm eine echte Studie im Ingenieurbüro: Genau hier vermeidet eine Stunde Vorstudie mehrere tausend Euro Nachbesserungen. Siehe unseren Service Technische Studien und 3D-Konstruktion.

Häufige Fehler, beobachtet von Skysat

Hier sind die echten Fallstricke, die wir regelmäßig korrigieren – sei es bei Refits oder im Rahmen von Gewährleistungsfällen der ersten Installation.

1. Unterdimensionierter Ruderantrieb

Der häufigste Fehler – und mit Abstand der häufigste. Ein 45-Fuß-Kreuzfahrten-Segelboot mit einem Typ-1-Ruderantrieb, obwohl ein Typ 2 nötig wäre: Es funktioniert bei ruhiger See, versagt aber in seitlicher Dünung. Der Algorithmus des Rechners kann nichts dafür – der Motor hat nicht die Kraft, schnell genug auf den Befehl zu reagieren.

Echter Feldfall (anonymisiert): Sun Odyssey 45.2, zunächst für Küstenfahrten genutzt, später Entscheidung für eine Überfahrt. Erster Seegang im Golf von Biskaya: Der Autopilot schaltete nach wenigen Minuten in den Sicherheitsmodus, der Rudergänger übernahm für 36 Stunden manuell. Refitting mit einem Ruderantrieb der höheren Klasse und redundantem Rudersensor. Der Autopilot funktionierte auf der folgenden Überfahrt einwandfrei, ohne Sicherheitsabschaltung.

Skysat-Regel: Wir dimensionieren immer für das anspruchsvollste vorhersehbare Programm – nicht für den durchschnittlichen Gebrauch. Die Mehrkosten für den Ruderantrieb der höheren Klasse sind marginal im Vergleich zu den Gesamtinstallationskosten. Der Sicherheitsgewinn ist unverhältnismäßig groß.

2. Verwechslung zwischen elektromechanischem und hydraulischem Ruderantrieb

Bei einem 40–50-Fuß-Boot fällt die Entscheidung zwischen einem elektrischen Linearantrieb und einem hydraulischen im Wesentlichen aufgrund folgender Faktoren:

• Nutzungshäufigkeit (Charter / Liveaboard spricht für Hydraulik wegen Langlebigkeit),
• verfügbarer Platz (elektrischer Linearantrieb kompakter, Hydraulik benötigt Pumpe + Kreislauf),
• akzeptabler Lärm in der achteren Kabine (Hydraulik leiser im Dauerbetrieb).

Echter Feldfall (anonymisiert): Hanse 458, ausgestattet mit einem elektrischen Linearantrieb, weil das die Werft so geliefert hatte. Programm wechselte zu Langfahrten mit drei rotierenden Crewmitgliedern. Nach 18 Monaten: Klappergeräusche und mechanisches Spiel. Umrüstung auf Hydraulik: Ruhe und Haltbarkeit wiederhergestellt. Der elektrische Linearantrieb wäre für Wochenendfahrten geeignet gewesen.

3. Falsche Einstellung der Verstärkung

Der Autopilot funktioniert nicht, der Installateur wird gerufen – und die Antwort ist nicht hardwarebedingt: Es sind die Verstärkungswerte, die auf Werkseinstellung stehen. Besonders beim B&G NAC-3 kann die Fülle der zugänglichen Parameter zu einem Autopiloten führen, der in rauer See "überreagiert", wenn die Profile nie über die anfängliche Grundeinstellung hinaus verfeinert wurden.

Echter Feldfall (anonymisiert): Bavaria 46, Crew beschwert sich, dass "der Autopilot seekrank macht" bei 25 Knoten. Diagnose: Standardmäßig ist das "Regatta"-Verstärkungsprofil aktiviert, obwohl das Programm eine komfortable Kreuzfahrt ist. Rücksetzung auf ein Kreuzfahrtprofil, Anpassung von Amplitude und Gegenruder. Keine Beschwerden mehr.

Skysat-Tipp: Die Inbetriebnahme muss eine Ausfahrt bei repräsentativen Bedingungen beinhalten – nicht nur eine Grundeinstellung am Steg. Das ist in unseren Standardleistungen enthalten.

4. Unzureichende Stromversorgung

Ein Autopilot auf einem 40–50-Fuß-Boot unter Last zieht im Spitzenmoment mehrere Ampere. Eine unterdimensionierte Stromversorgung (zu dünne Kabelquerschnitte, gealterte Service-Batterien, Sicherungen an der Grenze) führt zu Spannungseinbrüchen bei Lastspitzen – der Rechner schaltet in den Notmodus, ohne klare Fehlermeldung. Man vermutet den Autopiloten, der Schuldige ist die Bordelektrik.

Tipp: Dedizierter Kabelquerschnitt, angepasste Sicherung und ein gesunder Batteriepark sind unverhandelbare Voraussetzungen. Das ist auch eine gute Gelegenheit, den gesamten Energiehaushalt des Bootes zu prüfen (Alternator, MPPT, Hydrogenerator).

Ergänzender Artikel: Lithium-Batteriepark auf Segelbooten dimensionieren – die Werkstattmethode 2026

Wie wählen: die Skysat-Checkliste

Vor der Bestellung klären diese 8 Fragen zu 90 % die Wahl.

1. Welches Programm steht im Vordergrund? Küstenfahrt, Hochseetörn, Charter, Regatta?
2. Länge und Verdrängung des Bootes (nicht nur die Fuß: Ein Pogo 12.50 und ein Garcia 12 benötigen nicht denselben Ruderantrieb)?
3. Art der Ruderanlage: Rad (fast immer bei 40–50 Fuß), direkte Ruderpinne (selten)?
4. Welches bestehende Elektronik-Ökosystem ist an Bord? Wenn Raymarine bereits überall verkabelt ist, ist ein Wechsel zu B&G selten gerechtfertigt.
5. Gibt es bereits eine H5000 oder eine vergleichbare Zentrale? Wenn ja, wird der NAC-3 logisch.
6. Welche Routing-Software ist geplant (Adrena, Expedition, Squid, keine)?
7. Gesamtbudget der Installation, unterteilt in Material / Ruderantrieb / Arbeitszeit / Inbetriebnahme auf See?
8. Refitting oder Neuanlage? Beim Refitting sind die versteckten Kosten das Verlegen von Kabeln im Bestand. Die Hardware ist nicht alles.

Auf Basis dieser Antworten erstellen wir im Ingenieurbüro eine kostenpflichtige Empfehlung innerhalb von 3–5 Tagen. Siehe unsere technischen Studien und unsere Realisierungen.

Fazit: Ein guter Autopilot ist zuerst eine gute Planungsunterlage

Bei 40–50 Fuß sind B&G und Raymarine bei korrekter Dimensionierung gleichwertig. Was eine Installation, die zehn Jahre hält, von einem Aufbau unterscheidet, der im Gewährleistungsfall endet, ist selten die Marke: Es ist die Qualität der Planungsunterlagen, die korrekte Dimensionierung des Ruderantriebs, die Konsistenz mit dem Bordelektronik-Ökosystem und die Inbetriebnahme unter realen Bedingungen auf See.

Wenn Sie ein konkretes Projekt vorbereiten – Refitting oder Neuanlage – bieten wir eine personalisierte Vorstudie an, die genau diesen Umfang abdeckt. Sie beschreiben uns das Boot und das Programm, wir liefern Ihnen eine fundierte Empfehlung (Hardware, Ruderantrieb, Integration, Gesamtbudget). Keine kopierten Angebote: eine echte, unterzeichnete Unterlage.

Vorstudie Autopilot anfordern – Ingenieurbüro Skysat, Carnac.

Skysat vertreibt u. a. B&G, Raymarine, Simrad, Lowrance, Garmin, Furuno. Dieser Artikel gibt die Sichtweise eines Installateurs und Ingenieurbüros wieder: Er ist weder gesponsert noch darauf ausgelegt, eine Marke gegenüber einer anderen zu bevorzugen.

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Über den Autor

Pol Conin, Digitalverantwortlicher bei Skysat. Software-Ingenieur und Tech-Unternehmer, der zur Skysat-Mannschaft gestoßen ist, um das Unternehmen in die digitale Ära zu führen. Ziel: Vom klassischen Ingenieurbüro zur globalen Technologieplattform. Siehe seine Autoren-Seite für die vollständige Liste der von ihm verfassten Artikel.

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