Vergleich 2026
4 Autopilot-Rechner (das Steuergerät, nicht das vollständige System) im gleichen Umfang verglichen: Ökosystem-Integration, Stellfrequenz, Wave-Modus (3D-Wellen), Polaren. Der Stellzylinder / Drive ist nicht enthalten — er wird nach Rudergröße dimensioniert und separat angesteuert. Werkstattempfehlung pro Programm.
Raymarine
925 € HT
Pour qui : Küstenkreuzer 30–40 Fuß, Raymarine-Ökosystem — nur Rechner, ACU und Zylinder separat zu ergänzen
EV-1 Evolution ansehenGarmin
699 € HT
Pour qui : Gemischte Segel-/Motor-Kreuzfahrten, Segelboot ≤ 11 m — nur Rechner, ECU und Pumpe separat zu ergänzen
Reactor 40 ansehenB&G
1731 € HT
Pour qui : Segelyacht 40–50 Fuß, Hochseetaugliche Kreuzfahrt + IRC-Regatta — nur Rechner, Stellantrieb muss dimensioniert werden
Zu NAC-3B&G
2899 € HT
Pour qui : IRC-Regatta, RORC — H5000-System-CPU, Stellantrieb und Sensoren separat bestellt
Zu H5000 CPUNettopreise 2026 für autorisierten französischen Fachhändler. Nur Rechner — Zylinder / Antrieb, Sensoren und Arbeitsleistung sind nicht enthalten.
| Kriterium | Raymarine EV-1 | Garmin Reactor 40 | B&G NAC-3 | B&G H5000 CPU |
|---|---|---|---|---|
| Preis Rechner allein (ohne MwSt.) | ~ 925 € | ~ 699 € | ~ 1 731 € | ~ 2.899 € |
| Umfang (im Preis enthalten) | EVO-Sensor/Recheneinheit allein (ACU + separater Stellantrieb) | Recheneinheit allein (ECU + separate Pumpe) | Recheneinheit allein (separater Stellantrieb + Steuerung) | H5000-System-CPU (separater Stellantrieb) |
| Regelungsfrequenz | 5 Hz | 5 Hz | 10 Hz | 10 Hz |
| Wave-Modus (3D-Wellen) | Nein | Adaptiv | Ja | Ja (refined) |
| Integrierte Polaren | Nein | Nein | Eingeschränkt | Ja (ORC-Import) |
| Stellantrieb / Drive (separat verkauft) | Typ 1/2/3 — je nach Ruder | Pumpe/ECU Garmin — je nach Ruder | B&G T1/T2 — je nach Ruder | T1/T2 hydraulisch — je nach Ruder |
| native Systemumgebung | Axiom + EV-1 | GPSMAP + Reactor | H5000 + Zeus | H5000 Komplettsystem + WS720 |
| Zielprogramm | Küstencross | Mischbetrieb Segel/Motor | Hochseetauglich Komfort | Regatta IRC |
Küstennavigation
Der Garmin Reactor 40 Compact (699 € zzgl. MwSt.) oder der Raymarine EV-1 Evolution (925 € zzgl. MwSt.) decken den Küstenbereich ab. Es handelt sich um reine Recheneinheiten: ECU/ACU und vor allem der Stellantrieb müssen nach dem gefahrenen Gewicht dimensioniert werden. Garmin hat bei der Motor-/Segel-Mischnutzung einen leichten Vorteil, Raymarine bei der Integration in bestehende Axiom-Systeme.
Recheneinheit allein: 699–925 € zzgl. MwSt. Komplettsystem installiert (Recheneinheit + ECU/ACU + Stellantrieb + Sensoren): ca. 4.200–5.000 € zzgl. MwSt.
Reactor 40 anzeigenHochsee
Der B&G NAC-3 (1.731 € netto, Rechner allein) ist unser Standard-Workshop-Autopilot für Hochseeeinsätze. Wesentlich ist die Wave-Funktion bei rauer See, Integration mit H5000 / WS320, perfekte Umkehrbarkeit Steuerbord ↔ Backbord. Der Stellantrieb wird separat dimensioniert und bestellt (B&G T1/T2 hydraulisch je nach Ruder und gefahrenem Gewicht).
Nur Rechner: 1.731 € zzgl. MwSt. Komplettsystem installiert: ca. 6.500–8.000 € zzgl. MwSt. (Zylinder + Sensoren + Einbau)
NAC-3 anzeigenDer Hersteller gibt 7,5 t Verdrängung an, also wählt man Typ 1. Aber das Boot fährt mit Wasser, Treibstoff, Crew und Ausrüstung = 9,5 t. Typ 1 arbeitet überlastet, wird heiß und schlägt. Immer nach dem tatsächlichen Gewicht dimensionieren.
Der elektromechanische Typ 3 kostet etwa 1.000 € weniger als der hydraulische Typ 2. Doch auf rauer See ab 25 Knoten erreicht der elektromechanische Autopilot seine Leistungsgrenze, der Autopilot fällt aus, und das Ruder muss 18 Stunden am Tag manuell bedient werden. Die vermeintliche Ersparnis erweist sich als negativ.
Kartenplotter von Raymarine + Autopilot von Garmin = kein Steuern über das Axiom, Garmin-Fernbedienung am Cockpit erforderlich. Immer einen Autopiloten derselben Marke wie den Haupt-Kartenplotter wählen (oder Madintec, der mit allem kompatibel ist).
Diese 4 Preise beziehen sich nur auf die Recheneinheiten (das Gehirn). Ein voll funktionsfähiger Autopilot erfordert zusätzlich einen Antrieb / Drive, der auf das gefahrene Gewicht ausgelegt ist (oft die teuerste Komponente), ggf. eine Leistungseinheit (ACU/ECU) und Sensoren. Kalkulieren Sie das gesamte System, nicht nur die Recheneinheit — siehe Katalog Autopiloten & Antriebe.
4 Fragen zur Identifikation des passenden Autopiloten für Ihr Segelboot und Ihr Programm.
Ja, über die MAD Controller Madintec-Bedienoberfläche. Der Gyropilot 3 steuert den hydraulischen B&G-T1/T2-Zylinder problemlos an. Das ist die offene Flexibilität von NKE.
Schwer. CPU + Windsensoren + Displays müssen ersetzt werden. Mit 15–25 Werktagen Arbeitszeit und 8.000–12.000 € Materialkosten (netto) rechnen. Migration zwischen zwei Wintersaisonen bevorzugen.
NKE Mode Wave ist seit 2010 die Referenz, optimiert über Jahrzehnte im IMOCA-Rennsport. B&G holte 2022 mit eigenem Algorithmus auf. Im Praxiseinsatz behält NKE auf rauer See in den Tropen einen leichten Vorteil, während B&G in der stürmischen Nordsee und auf kurzer Dünung glänzt.
Beide Systeme akzeptieren die ORC-Importfunktion (Offshore Racing Congress) im .pol-Format. Eine manuelle Bearbeitung wird nach jeder Fahrt zur Feinabstimmung (Korrektur von Realabweichungen) empfohlen. NKE Toplink und B&G App speichern beide nach Kurs und Bedingungen.
Der Autopilot verbraucht 2–4 A Dauerstrom im Kreuzfahrtbetrieb, 4–8 A im Rennbetrieb bei schwerer See. Bei 14 Tagen ergibt das 1.000–3.000 Ah kumulierter Verbrauch. Mindestens 400 Ah nutzbare Kapazität für Autopilot + Verbraucher einplanen. Siehe unseren Artikel zur Dimensionierung von Lithium-Batterien.
Skysat vertreibt Raymarine, Garmin, B&G/Navico, NKE Marine Electronics und Madintec. Vergleich basierend auf über 120 Installationen von Autopiloten aus den Jahren 2018–2026, sowohl für Cruising als auch Regattasegler. Unverbindliche Händlerpreise 2026 für autorisierte Fachhändler — nur Rechner, Antrieb und Sensoren werden separat verkauft.
