Das Wichtigste in 30 Sekunden
- Ein Cockpit-Autopilot wird nach der Verdrängung beladen ausgewählt. Raymarine-Grenzen: 3.000 kg (ST1000+), 4.500 kg (ST2000+), 6.000 kg (EV-100 Pinne), 7.500 kg (EV-100 Radlenkung).
- Beladen liegt der Wert etwa 20 % über der in der Broschüre angegebenen Verdrängung (Raymarine, B&G).
- Raymarine empfiehlt ST1000+ und ST2000+ nur für die Küstenfahrt. Ihre Schubkraft (57 und 77 kg) ist deutlich geringer als die der hier genannten unter dem Deck montierten Zylinder (295 bis 700 kg).
- Wechseln Sie zu einem integrierten Autopiloten, sobald die beladene Verdrängung die Grenze erreicht oder das Programm Übernachtungen auf See, achterliche Seegangsbedingungen oder eine reduzierte Crew umfasst.
- Ein unterdimensionierter Autopilot ist teurer als ein passender: Servicekosten, manuelle Ruderarbeit und später der Kauf des richtigen Autopiloten.
Inhaltsverzeichnis
Ein tiller pilot lässt sich selbst einbauen, wird in einem Koffer verstaut und verbraucht wenig Strom: 0,5 bis 1,5 A im Automatikmodus für ST1000+ und ST2000+, laut Raymarine. Bei einem Segelboot von 30 bis 38 Fuß ist dies oft der erste in Betracht gezogene Autopilot. Die nützliche Frage lautet nicht „Welche Marke?“, sondern „Bis wohin?“. Ab welcher Verdrängung und für welches Programm ein Cockpit-Autopilot (Pinne oder Radlenkung) einem unter dem Deck montierten integrierten Autopiloten weichen muss.
Veröffentlichte Grenzen der Cockpit-Autopiloten
Raymarine gibt für jeden Cockpit-Autopiloten eine maximale Verdrängungsgrenze an und fordert einen Vergleich mit der beladenen Verdrängung, „die oft 20 % über der in der Spezifikation angegebenen Verdrängung liegt“. B&G gibt dieselbe Warnung für seine Zylinder heraus.
| Cockpit-Autopilot | Lenkung | Max. Verdrängung | Schubkraft | Ruderzeit |
|---|---|---|---|---|
| Raymarine ST1000+ | Pinne | 3.000 kg | 57 kg | 8 s |
| Raymarine ST2000+ | Pinne | 4.500 kg | 77 kg | 4,5 s |
| Raymarine EV-100 Pinne (Cockpit-Zylinder A80737) | Pinne | 6.000 kg | Nicht angegeben | 4,0 s |
| Raymarine EV-100 Radlenkung | Radlenkung | 7.500 kg beladen | Nicht angegeben | Je nach Lenkung |
Die ST-Modelle sind autark: Kompass, Elektronik und Zylinder in einem einzigen 12-V-Gehäuse, das Raymarine für die Küstenfahrt und nicht für Hochseetörns vorsieht. Die EV-100 ist ein vollständiges Evolution-System: EV-1-Sensor-Rechner (9-Achsen-Kurs), ACU-100-Leistungsbox (7 A Dauerbetrieb), SeaTalkng/NMEA-2000-Netzwerk. Sein Stellantrieb bleibt jedoch im Cockpit. Bei Radlenkung passt der Raymarine Mk-II-Radlenk-Autopilot zu Lenkrädern mit 3 bis 8 Speichen und Lenkungen mit 1 bis 3,5 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag: Überprüfen Sie Ihre Lenkung.
Schubkraft, Rudergeschwindigkeit und achterlicher Seegang
Die Schubkraft wird nie isoliert betrachtet. Der ST2000+ setzt seine 77 kg bei 460 mm Abstand von der Ruderachse (Montageabstand laut Handbuch) ein: etwa 350 N·m am Ruder, laut unserer Berechnung. Der Type 1, der kleinere Linearzylinder von Raymarine, drückt mit 295 kg auf einen Ruderhebelarm von 250 mm, was einem maximalen Drehmoment von 735 N·m entspricht. Er bietet also etwa die doppelte Drehmomentstärke, nicht die vierfache.
Bei achterlichem Seegang zählt die Geschwindigkeit genauso viel wie die Kraft: 8 s von Anschlag zu Anschlag beim ST1000+, 4,5 s beim ST2000+, 4,0 s beim Cockpit-Zylinder der EV-100. Wenn eine achterliche Welle das Boot zum Aufschießen bringt, korrigiert ein langsamer Autopilot zu spät. Die Handbücher der ST-Modelle nennen Bedingungen: begrenzte Krängung, Großschotkarren abgesenkt, früh gerefft, kein reiner Vorwindkurs bei starkem Wind in schwerer See (ideal mindestens 30°), oder sogar nur Fock bei extremen Bedingungen. Nach einem plötzlichen Kurswechsel kann der Autopilot bis zu einer Minute benötigen, um den Kurs wiederzufinden: Raymarine empfiehlt, größere Kursänderungen manuell vorzunehmen.
Bei gut eingestellten Booten hält ein Cockpit-Autopilot den Kurs. Wenn die See auf einem beladenen Boot aufkommt, fehlt genau diese Marge.
Entscheidungsmatrix: beladene Verdrängung und Programm
Gehen Sie von der Leerverdrängung des Werks aus und addieren Sie Crew, Wasser, Kraftstoff, Beiboot, Proviant und Ausrüstung oder die 20 % der Autopiloten-Hersteller, falls keine Wiegung möglich ist. Kreuzen Sie dies mit Ihrem anspruchsvollsten Programm, nicht dem häufigsten.
| Beladene Verdrängung | Pinne, Küstenfahrt tagsüber | Radlenkung, Küstenfahrt tagsüber | Übernachtungen auf See, achterlicher Seegang, reduzierte Crew |
|---|---|---|---|
| Bis 3.000 kg | ST1000+, oder ST2000+ für mehr Spielraum | EV-100 Radlenkung | Integrierter Autopilot empfohlen |
| 3.000 bis 4.500 kg | ST2000+; EV-100 nahe 4.500 kg | EV-100 Radlenkung | Integrierter Autopilot empfohlen |
| 4.500 bis 6.000 kg | EV-100 Pinne | EV-100 Radlenkung | Integrierter Autopilot |
| 6.000 bis 7.500 kg | Integrierter Autopilot: Kein hier aufgeführter Pinne-Autopilot überschreitet 6.000 kg | EV-100 Radlenkung, integrierter Autopilot bei Annäherung an 7.500 kg | Integrierter Autopilot |
| Über 7.500 kg | Integrierter Autopilot | Integrierter Autopilot | Integrierter Autopilot, mit Spielraum |
Die B&G-Regel gilt für alle Marken. Nehmen Sie zwischen zwei Autopiloten-Größen die größere: B&G warnt, dass ein unterdimensionierter Autopilot zum Zeitpunkt, an dem man ihn am meisten braucht, möglicherweise nicht richtig funktioniert.
Integrierte Autopiloten für 30 bis 38 Fuß
Ein integrierter Autopilot trennt Kurs-Sensor, Rechner, Leistung und Stellantrieb. Unter dem Deck an der Struktur befestigt, drückt der Stellantrieb einen Ruderhebelarm oder das Rudersegment: Es handelt sich nicht um einen Radlenk-Autopiloten, er berührt weder das Lenkrad noch die Pinne. Raymarine verlangt eine reversible Ruderanlage am Ruder; Garmin schreibt physische Anschläge vor, der Zylinder darf niemals als Anschlag dienen.
| System | Stellantrieb unter Deck | Herstellergrenze | Max. Schubkraft, Anschlag zu Anschlag | Wissenswertes |
|---|---|---|---|---|
| Raymarine EV-200 Segelboot (EV-1, ACU-200) | Mechanischer Linearzylinder Type 1, 12 V, Hub 300 mm | 11.000 kg (10.000 kg in der Handbuchfassung von 2016) | 295 kg im Spitzenwert; 11 s (±35°, leerlaufend) | ACU-200: 15 A Dauerbetrieb |
| B&G NAC-2 | Autonomer Hydraulikzylinder T0, 12 V, Hub 200 mm | 9.000 kg; NAC-2 empfohlen bis 10 m (35 Fuß) | 350 kg; 12 s | NAC-2: 8 A Dauerbetrieb, 12 A Spitzenwert |
| B&G NAC-3 | Autonomer Hydraulikzylinder T1, 12 V, Hub 250 mm | 12.000 kg | 700 kg; 13 s | NAC-3: 30 A Dauerbetrieb, 50 A Spitzenwert (1 s) |
| B&G NAC-3 | Direkte Leistungs-Einheit DD15, Pleuel auf Ruderhebelarm oder Rudersegment | Segelboote von 30 bis 40 Fuß | Max. Drehmoment 150 kg·m (ca. 1.470 N·m) | RF300-Ruderwinkelsensor im Lieferumfang |
| Garmin Reactor 40 Segelboot | SmartDrive, mechanischer Linearzylinder mit integrierter ECU und bürstenlosem Motor, Hub 300 mm | 45 Fuß und 15.000 kg | 181, 272 oder 476 kg (Software-Einstellung); 11 s | 10 bis 32 V; 25 A Spitzenwert; IPX7 |
Diese Werte sind Obergrenzen, keine Zielvorgaben: Garmin liefert den SmartDrive mit einer auf mittlere Kraft eingestellten Software und empfiehlt, die Einstellung so niedrig wie möglich zu wählen, um die Ruderanlage zu schonen. Zwischen diesen Systemen entscheidet das Bordnetz: Siehe unseren Vergleich B&G vs. Raymarine.
Kosten eines unterdimensionierten Autopiloten
Vergleichen Sie zwei Szenarien, nicht zwei Kaufpreise. Der Preisunterschied zwischen Cockpit-Autopilot und integriertem Autopilot ist beträchtlich; ein unterdimensionierter Autopilot holt dies auf vier Wegen ein.
- Der Service. Die ST-Modelle enthalten keine vom Benutzer reparierbaren Teile: Die Reparatur erfolgt über einen autorisierten Raymarine-Techniker. B&G empfiehlt, den Zylinder zu überdimensionieren, um Verschleiß und Stromverbrauch zu reduzieren.
- Manuelles Rudern. Ein Autopilot an seiner Grenze versagt genau dort, wo er gebraucht wird: achterliche Dünung, starker Wind, Nacht, erschöpfte Crew.
- Der zweite Kauf. Das teuerste Szenario: der Cockpit-Autopilot „zum Ausprobieren“ gekauft, gefolgt vom eigentlich benötigten integrierten Autopiloten.
- Der Wiederverkauf. Ein außerhalb seiner Grenzen genutzter Autopilot steigert den Wert des Bootes nicht; ein integrierter Autopilot, der richtig dimensioniert und dokumentiert ist, hält bei der Begutachtung stand.
Das Gegenteil ist ebenfalls möglich: Ein falsch installierter Linearzylinder kann Rumpf, Struktur oder Ruderanlage beschädigen, warnt Raymarine. Richtig dimensionieren bedeutet, den Stellantrieb an Boot und Ruderanlage anzupassen, nicht den größten zu kaufen.
Grenzen und Fallstricke
- Maximale Schubkraft ist ein Spitzenwert. Raymarine spricht von Spitzen-Schubkraft, Garmin bezeichnet die 476 kg des SmartDrive als intermittierend. Und wenn zwei Dokumente wie die 11.000 und 10.000 kg des Type 1 auseinandergehen, dimensionieren Sie nach dem konservativeren Wert.
- Die Stromversorgung. Unter 10 V oder beim Starten des Motors kann sich ein ST zurücksetzen und den Modus wechseln: Raymarine empfiehlt eine separate Batterie, die nicht die Starterbatterie ist. Der SmartDrive sollte möglichst direkt an die Batterie angeschlossen werden, mit seiner 30-A-Sicherung.
- Wasser und Geometrie. Der SmartDrive wird unter Deck montiert, außerhalb von Flut- oder Spritzwasserbereichen, mit einer Neigung von maximal 5° am Ende des Hubs. Garmin empfiehlt dringend eine professionelle Installation.
- Die Wartung. Der Mechanismus der ST-Modelle ist lebenslang abgedichtet und geschmiert. Der SmartDrive sollte mindestens einmal pro Saison geschmiert werden, und ausschließlich mit AeroShell 64: Ein anderes Fett kann aushärten und den Stellantrieb blockieren.
- Die Notentkopplung. Ein tiller pilot wird durch Herausziehen der Stange aus der Ruderachse freigegeben. Beim SmartDrive entfernen Sie den roten Sicherungsstift an der Seite des Ruderhebelarms, niemals die Achse der Basis.
Werkstatturteil
- Pinne, bis 4.500 kg beladen, Küstenfahrt tagsüber: ST2000+. Der ST1000+ nur unter 3.000 kg, in geschützter Gewässernavigation.
- Pinne, 4.500 bis 6.000 kg beladen, Küstenkreuzer: EV-100 Pinne. Wenn das Programm zu Übernachtungen auf See tendiert, wechseln Sie direkt zum integrierten Autopiloten.
- Radlenkung bis 7.500 kg beladen, Küstenkreuzer: EV-100 Radlenkung, deutlich unter der Grenze. Bei Annäherung an 7.500 kg gilt die B&G-Regel: Größe darüber, also Zylinder unter Deck.
- Übernachtungen auf See, Einhand oder reduzierte Crew: integrierter Autopilot, unabhängig von der Verdrängung. Bis 35 Fuß und 9.000 kg: NAC-2 und T0; bis 10.000 kg: EV-200 und Type 1; darüber oder für mehr Spielraum: NAC-3 mit T1 oder DD15, oder Reactor 40 mit SmartDrive. Die Marke folgt Ihrem Kartenplotter.
- Für wen der Cockpit-Autopilot nicht geeignet ist: das beladene Reiseboot, der Einhandsegler auf hoher See, Programme, bei denen der Autopilot mehr steuert als die Crew. Raymarine schließt die Hochsee für seine ST-Modelle aus; wir erweitern diese Regel auf alle Cockpit-Autopiloten.
Ein unter Deck montierter Zylinder wird an einer Struktur befestigt, die seine Schubkraft aufnehmen kann; Raymarine und Garmin empfehlen einen Installateur. Dies ist die Aufgabe unserer Werkstatt: Prüfung, Einbau, Inbetriebnahme.
Quellen
- Raymarine, Produktseiten: ST1000+ und ST2000+, EV-100 Pinne, EV-100 Radlenkung, Radlenk-Autopilot Mk II, EV-200 Segelboot, Lineartrieb Type 1; Auswahlhilfe für Ihr Raymarine-Steuergerät.
- Raymarine, Handbücher: ST1000+/ST2000+ Tiller Pilots Owner's handbook, Doc. 81130-8 (2021); Tiller drive autopilot Installation Instructions, Doc. 87279-2 (2019); Linear Drive Installation Instructions, Doc. 81175-7 (2016).
- B&G: Übersicht der Zylinder T0 bis T4, Zylinder T0, NAC-2, NAC-3, DD15; Simrad DD15 Direct Drive Installation Manual, Doc. 20222303 Rev. B (2017).
- Garmin: SmartDrive-Datenblatt, SmartDrive-Installationsanleitung, Konfigurationsanleitung, Pressemitteilung vom 1. September 2026.
