Das Wichtigste in 30 Sekunden
- Winterlager = optimales Zeitfenster für Energie-Refit. 4–6 Wochen Werftzeit an Land, stabile Materialpreise außerhalb der Saison, freie Werkstattkapazitäten. Ab Oktober planen, um Installationen vor Ostern abzuschließen.
- 7 Schritte Skysat-Methode: (1) Bestandsanalyse des aktuellen Systems, (2) Zielauslegung, (3) BMS + Batterieauswahl, (4) Lichtmaschinen-/DC-DC-Kette, (5) Solar-/Windenergie-Ergänzung, (6) Shunt + Monitoring, (7) Tests und Inbetriebnahme.
- Refit-Budget für Segelyachten 35–45 Fuß: einfach (nur Batteriewechsel) ~ 3.000–5.000 € netto, komplett (Lithium-Park + DC-DC + Monitoring) ~ 12.000–18.000 € netto, integriert (+ 600 W Solar + Landstromladegerät + neues Schalttafel) ~ 22.000–30.000 € netto.
- Typische Amortisation: Lithium-Umrüstung = +20 % Reichweite + –150 kg Gewicht + Lebensdauer 15–20 Jahre vs. Blei 7–10 Jahre. Amortisation in 4–6 Jahren bei intensiver Kreuzfahrtnutzung.
- Komplettes Energie-Cluster: 5 bereits veröffentlichte Artikel (Plug & Play, BMS, Auslegung, Refit, Winterlager). Siehe unseren Komplettguide Lithium-Refit.
Das Winterlager ist die einzige Zeit im Jahr, in der das Boot 4–6 Wochen stillgelegt werden kann, ohne den Navigationsplan zu beeinträchtigen. Es ist das optimale Zeitfenster für einen vollständigen Energie-Refit: Demontage des Blei-Parks, Lithium-Installation, Lichtmaschinen-Neuverkabelung, Solar-Ergänzung, vollständiges Monitoring. Dieser Artikel beschreibt die Skysat-Werkstattmethode in 7 Schritten.
Für vertiefende Informationen zu einzelnen Themen siehe unsere Energie-Cluster-Artikel: Auslegung des Lithium-Parks, BMS-Vergleich, DC-DC-Wandler.
Warum Winterlager = optimales Refit-Zeitfenster
- Boot stillgelegt 4–6 Wochen: Energie-Projekt ohne Unterbrechung der Fahrten möglich.
- Materialpreise: stabil außerhalb der Saison (vs. +8–12 % Mai–Juni bei beliebten Marken).
- Werkstattkapazitäten: Oktober–März = volle Auslastung, Juni–August = Überlastung.
- Saisonalität der Elektrik: Inbetriebnahme im Frühling = warme Testbedingungen für Batterien + Solar.
Schritt 1 — Bestandsanalyse des aktuellen Systems
Schriftliche, dokumentierte und fotoarchivierte Bestandsaufnahme:
- Aktueller Batterietyp (Blei, AGM, Gel, Lithium), Nennkapazität, Alter, Zustand (gemessene Restkapazität).
- Elektroschema: Originalschema des Werftbetriebs wiederherstellen oder neu zeichnen, falls verloren.
- 24-h-Verbrauchsmessung mit Shunt über 1–2 typische Fahrtenwochen. Siehe Auslegungsmethode.
- Kürzliche Störungen: Was neigt zu Ausfällen? Lichtmaschinenregler, Landstromladegerät, Sensoren?
Schritt 2 — Zielauslegung
Theoretische Berechnung der Zielkapazität:
- Verbrauchsaufstellung 24 h pro Verbraucher (siehe Schritt 1 Auslegungsmethode).
- Gleichzeitigkeitsfaktor 0,65–0,75.
- Sicherheitsmarge 30 %.
- Nutzbare DoD 80 % für Lithium.
- End-Nennkapazität = erhöhter Bedarf / 0,8.
Bei einer typischen Hochseetouren-Segelyacht 40 Fuß: Bruttoverbrauch 145 Ah/24 h → Simulation 0,7 → 100 Ah/24 h → +30 % Marge → 130 Ah/24 h → DoD 80 % → Nennkapazität 165 Ah.
Schritt 3 — BMS und Batterien
BMS-Auswahl je nach Programm (siehe BMS-Vergleich):
- Standard-Hochseetouren: Victron Lynx Smart BMS 500 (~ 1.020 € netto) + Batterie 12,8 V/200 Ah Smart (~ 1.180 € netto).
- Yacht mit CZone: Mastervolt MLi Ultra 12/3000 (~ 2.600 € netto, integriertes BMS).
- Regattasport: MG Energy 24 V 304 Ah (~ 2.990 € netto).
Schritt 4 — Lichtmaschinen-/DC-DC-Kette
Die Lithium-Umrüstung erfordert Änderungen an der Lichtmaschine (siehe Plug & Play-Lithium):
- Lichtmaschinenregler kompatibel mit LFP: Wakespeed WS500, Balmar MC-614 oder Victron Orion XS.
- DC-DC-Schutz: Orion XS 1400 (~ 350 € netto) begrenzt den Strom auf sichere Werte.
- Sicherung Klasse T: 600 A in Reihe zur Lithium-Batterie (kalibriert auf BMS-Maximalstrom + 20 %).
Schritt 5 — Solar- und ergänzende Energien
Falls das Programm längere Liegezeiten oder Hochseetouren ohne tägliche Motorladung vorsieht:
- Solar: 1 Wp pro Ah Nennkapazität Lithium (Standard-Werkstattverhältnis). 200 Wp Minimum für 200 Ah, 400 Wp für 400 Ah.
- MPPT: Victron SmartSolar MPPT 100/30 (~ 140 € netto) bis 400 Wp.
- Windgenerator: nur in sehr windreichen Zonen (>15 Knoten durchschnittliche Hochseewinde). Nicht relevant im Mittelmeer.
- Hydrogenerator: 500–1.000 W bei kontinuierlicher Fahrt. Ideal für Regattasport.
Schritt 6 — Shunt und Monitoring
Unverzichtbar zur Überwachung des Ladezustands und zur Fehlererkennung:
- Victron BMV-712 Smart (~ 215 € netto): 500 A Shunt + Bluetooth + 30-Tage-Verlauf.
- Cerbo GX: zentraler Monitoring-Server für das gesamte Victron-System (BMS, MPPT, Ladegerät). Kompatibel mit Smartphone-App und VRM-Cloud.
- Alarme bei Unterspannung der Batterie + BMS-Überhitzung am Schalttafel konfiguriert.
Schritt 7 — Tests und Inbetriebnahme
Vor dem Stapellauf:
- Vollständige Ladung mit Landstromladegerät und SOC-Prüfung auf 100 %.
- Kontrollierte Entladungstest auf 80 % DoD bei bekanntem Verbrauch.
- Motorstart-Test mit und ohne separate Starterbatterie.
- Load-Dump-Test: BMS während der Lichtmaschinenladung abschalten, Funktion des Überspannungsschutzes prüfen.
- Shunt-Kalibrierung und BMS-Programmierung mit endgültigen Schwellwerten.
- Dokumentation für den Kunden: Endschema, Bedienungsanleitung, Notfallprozedur.
FAQ — Refit im Winterlager in der Praxis
Wie viel Zeit für einen vollständigen Energie-Refit einplanen?
3–5 Wochen in der Werkstatt je nach Umfang. Batteriewechsel allein = 1 Woche. Kompletter Refit mit Solar und Lichtmaschine = 4–5 Wochen. Immer Puffer für Unvorhergesehenes einplanen (bestellte Teile, Schemaänderungen).
Kann der Refit auf mehrere Winter verteilt werden?
Ja, aber die Erfahrung zeigt, dass das Ergebnis selten optimal ist. Ein gestreckter Refit = Kompromisse bei der Systemkohärenz (BMS aus Winter 1 kommuniziert nicht mit dem Ladegerät aus Winter 2 bei unterschiedlichen Marken). Besser: Kompletter Refit in einem Winter.
Beeinflusst der Lithium-Refit die Versicherung?
Ja, positiv. Eine IEC 62619 / ISO 16315-konforme Lithium-Installation mit externem BMS, Klasse-T-Sicherung und professioneller Montage durch einen zertifizierten Betrieb ist besser versicherbar als ein nicht dokumentiertes Blei-System. Attest der Werkstatt für die Bootsunterlagen anfordern.
Wann für das Winterlager 2026–2027 bestellen?
Idealerweise vor Juli 2026 für Lieferung in der Werkstatt im September. Lieferzeiten Lithium: 4–8 Wochen je nach Modell (MG Energy Regatta bis zu 12 Wochen, Victron Lynx Smart 2–4 Wochen). Werkstattplatz Skysat ab Mai für Oktober buchen.
Garantien und Kundendienst nach dem Refit?
Komponenten: 3–5 Jahre Herstellergarantie (Victron NG 5 Jahre, Mastervolt 5 Jahre, MG Energy 5 Jahre). Arbeitsleistung: 12 Monate Garantie Skysat auf die Installation. Kundendienst während der Saison: 48–72 h Einsatz in Partnerhäfen (Vannes, Lorient, La Trinité-sur-Mer) nach Terminvereinbarung.
3 Praxisbeispiele — vollständiger Refit im Winterlager
Fall 1 — Refit Winterlager Bénéteau Oceanis 40 (2024–2025)
Umfang: Umrüstung Blei-Park 300 Ah → Lithium 200 Ah Victron 12,8 V Smart + Lynx Smart BMS 500 + Orion XS 1400 Lichtmassenschutz + Ersatz Landstromladegerät durch MultiPlus 12/3000-120 + Ergänzung 200 Wp Solarpaneele + BMV-712 Monitoring. Gesamtzeit 4 Wochen + 8.500 € netto Material + 3.500 € netto Arbeitsleistung = 12.000 € netto. Inbetriebnahme April 2025, geschätzte Amortisation 4 Jahre (vs. Blei-Erneuerung alle 6–8 Jahre).
Fall 2 — Refit Winterlager Lagoon 42 Charter Mittelmeer (2025–2026)
Umfang größer: Umrüstung Lithium-Park 24 V (2 × 200 Ah Victron) + Orion-Tr 24/12 für 12-V-Verbraucher + 600 Wp Solarpaneele + Dieselgenerator beibehalten + Cerbo GX zentrales Monitoring + Touch 70 Display Schalttafel. Gesamtzeit 6 Wochen + 18.000 € netto Material + 8.000 € netto Arbeitsleistung = 26.000 € netto. Begründung: intensiver Charterbetrieb, kritische Reichweite für Hochsaison-Vermietung.
Fall 3 — Refit Winterlager IMOCA Initiatives-Cœur (2024–2025)
Regattasport-spezifisch. Park MG Energy 24 V 304 Ah HE Series (maximale Zyklenfestigkeit) + 2 × Orion XS Lichtmassenschutz + 800 Wp semi-flexible Solarpaneele + Hydrogenerator Watt&Sea + vollständiges Cerbo-GX-Monitoring + Satellitentelemetrie. Gesamtzeit 8 Wochen + 32.000 € netto Material + 12.000 € netto Arbeitsleistung = 44.000 € netto. IMOCA-Regattastandard.
Ausgeschlossene Alternativen — nicht gewählte Lösungen
- Blei durch Blei ersetzen, um zu sparen: Scheinersparnis. Preisunterschied 1.500–2.500 € netto vs. Lithium anfänglich, aber Blei-Lebensdauer 7–10 Jahre vs. Lithium 15–20 Jahre = Lithium amortisiert sich in 12–15 Jahren. Über die typische Besitzdauer eines Segelboots (10+ Jahre) gewinnt Lithium.
- Refit ohne Monitoring (BMV-712): Versuch, 200–300 € einzusparen. Fehler. Ohne Shunt + App ist eine Fehlerdiagnose oder Verbrauchsoptimierung unmöglich. Nicht vernachlässigen.
- Refit auf zwei Winter verteilen: Kompromiss bei der Systemkohärenz. Besser alles in einem Winter, ggf. um ein Jahr verschieben, wenn nicht bereit.
- Windgenerator-Refit: Gute Idee in sehr windreichen Zonen (Nordbretagne, Skandinavien), aber wenig relevant im Mittelmeer. Besser Solar + Hydrogenerator, falls nötig.
Nützliche Ressourcen — während des Refits
- Elektroschema aktuell halten: Excel oder Visio mit Batterien / Verbrauchern / Sicherungen / Kabelquerschnitten. Nach jeder Änderung aktualisieren.
- BMS-Dokumentation: Herstellermanual (Victron, Mastervolt, MG Energy als PDF) an Bord aufbewahren.
- Monitoring-App: VictronConnect oder VRM Cloud für Fernüberwachung während des Winters. Cerbo GX ermöglicht E-Mail-Alarme bei Fehlern.
- Wartungstagebuch: Daten von Karosseriearbeiten, Reinigung der Zellen, Austausch von Verbrauchsmaterial notieren. Nützlich für Versicherung und Verkauf.
Skysat betreibt eine integrierte Werkstatt in Carnac (Bretagne) mit 4 spezialisierten Teams für Marine-Energie. Dieser Artikel beschreibt unsere Standardmethode, angewendet bei über 80 Segelyacht-Refits 2022–2026. Preise 2026 netto, Richtpreise Händler.
