Das Wichtigste in 30 Sekunden
- Victron, Mastervolt und MG Energy Systems lassen sich nicht nach einer Rangliste vergleichen, sondern nach der BMS-Architektur: externes BMS bei Victron, integriertes BMS in der Batterie bei Mastervolt, Master-BMS, das Module steuert bei MG.
- Diese Architektur entscheidet, was zusätzlich zur Batterie gekauft werden muss: ein Victron-BMS der richtigen Familie, ein Sicherheitsrelais und eine Sicherung für eine MLI Ultra, ein Master LV für MG-Batterien.
- Victron bietet das größte Ökosystem (Ladegeräte, Combis, DC-DC-Wandler, MPPT, Überwachung). Mastervolt lässt alles über den MasterBus kommunizieren. MG stellt keine eigenen Ladegeräte her und dokumentiert Kompatibilitäten, insbesondere mit Victron.
- Die angegebenen Zyklen (2.500, ca. 3.500, über 4.000 bei 80 % Entladung) sind nicht vergleichbar: Jeder Hersteller definiert eigene Testbedingungen.
- Die beste Wahl ist meist die, die das bestehende System an Bord erweitert.
Inhalt
Die Wahl eines Lithium-Batterieparks ist die Wahl eines Ökosystems: die Batterie selbst, das Batteriemanagementsystem (BMS), das sie schützt, die Ladegeräte, die auf sie hören müssen, und die Überwachung. Dieser Vergleich stellt die drei Marken, die wir vertreiben, anhand ihrer Handbücher und Datenblätter gegenüber. Er ersetzt nicht unseren Leitfaden zur Bordstromversorgung auf Segelyachten, der mit der Energiebilanz beginnt, noch den Vergleich von Lithium-BMS für die Marine.
Unsere Kriterien
- Die BMS-Architektur: Wo es sich befindet, was es abschaltet und wie es funktioniert.
- Was zusätzlich zur Batterie benötigt wird, um eine normgerechte Installation gemäß Handbuch zu gewährleisten.
- Die Kommunikation: Wie das BMS Ladegeräte und Generatoren stoppt und wie es sich in das restliche Bordsystem integriert.
- Die Ladequellen der Marke: Ladegeräte, Combis, DC-DC-Wandler, Solar- und Generatormppt-Regler.
- Die Überwachung: Ladezustand, Alarme, Verlaufsdaten.
Wir haben keinen Preisvergleich (die aktuellen Preise finden sich auf den Produktseiten) und keine Garantie berücksichtigt, deren Bedingungen bei jedem Hersteller nachzulesen sind.
Victron Energy: Externes BMS, erweitertes Ökosystem
Die Lithium-Batterien von Victron gibt es in zwei Familien, beide LiFePO4: die Lithium Smart (12,8 V und 25,6 V, z. B. die 12,8 V 100 Ah) und die Lithium NG (12,8 V, 25,6 V und 51,2 V). Sie balancieren und überwachen ihre Zellen, erfordern jedoch ein externes BMS, das separat zu erwerben ist:
- für die Smart-Serie: smallBMS, VE.Bus BMS V2, Lynx Smart BMS oder Smart BMS CL;
- für die NG-Serie: smallBMS NG, VE.Bus BMS NG oder Lynx Smart BMS NG.
Die beiden BMS-Familien sind nicht austauschbar. Das Lynx Smart BMS (500 A oder 1.000 A Dauerstrom) integriert einen Schütz und einen Vorladeschaltkreis, sendet an Ladegeräte und Verbraucher Signale zur Freigabe des Ladens und Entladens („allowed-to-charge“, „allowed-to-discharge“) und kommuniziert über VE.Can und Bluetooth. Das VE.Bus BMS V2 steuert direkt die Combis MultiPlus und Quattro.
Laden: 14,2 V in der Absorptionsphase für mindestens zwei Stunden, 13,5 V im Erhaltungsmodus (28,4 V und 27 V bei 24 V), empfohlener Ladestrom 0,5 C, kein Laden unter 5 °C. Hauseigene Ladequellen: Blue Smart-Ladegeräte, Smart IP43, Skylla-i und Skylla IP65 mit Lithium-Modus, Combis MultiPlus-II, DC-DC-Wandler Orion XS und Orion-Tr Smart, SmartSolar-MPPT-Regler. Überwachung: Monitore SmartShunt und Zentrale Cerbo GX.
Für wen: Segelyachten, die bereits Victron-Geräte an Bord haben, oder solche, die ein vollständiges System aus einer Hand mit großer Leistungsauswahl aufbauen möchten. Zu beachten: Es muss das passende BMS für die richtige Batteriefamilie gewählt und sichergestellt werden, dass jedes Ladegerät von diesem gestoppt werden kann (Remote-Eingang oder Bus), was bei den Blue Smart-Ladegeräten nicht dokumentiert ist.
Mastervolt: Integriertes BMS und MasterBus
Die MLI Ultra 12/3000 (230 Ah, 3.000 Wh), 12/6000 (460 Ah, 6.000 Wh) und 24/6000 (230 Ah, 6.000 Wh) sind LiFePO4-Batterien mit integriertem BMS: Balancieren, Schutzfunktionen und Kommunikation mit Mastervolt-Ladegeräten sind in der Batterie integriert. Dennoch muss ein externes Sicherheitsrelais hinzugefügt werden, das verpflichtend ist (Blue Sea 7700B-BSS für 12 V, 7702B-BSS für 24 V, je nach MLI-Ultra-Datenblatt) sowie eine Sicherung vom Typ T mit maximal 500 A und einem Ausschaltvermögen von mindestens 15 kA. Das MLI Ultra Connection Kit enthält Halterung, Relais und Sicherungshalter, jedoch ohne Sicherung. Die kleinen MLI Ultra 1250 verfügen über ein integriertes Relais.
Kommunikation: Alles läuft über den MasterBus. Die Batterie sendet ein „Stop charge“-Ereignis, das Mastervolt-Ladegeräte stoppt, und unterbricht die Erregung des Generators über den Regler Alpha Pro III. Das Handbuch erwähnt auch eine CZone-Integration, präzisiert jedoch, dass diese mit einem zukünftigen Firmware-Major-Update kommt: Lassen Sie sich dies für Ihre Batterie bestätigen, bevor Sie sich darauf verlassen.
Laden: 14,25 V in der Absorptionsphase und 13,5 V im Erhaltungsmodus (28,5 V und 27 V bei 24 V), Profil „MLI“ auf den Mastervolt-Ladegeräten; empfohlener Ladestrom maximal 80 A für die 12/3000 und 160 A für die 12/6000 (bei der 24/6000: 80 A laut Handbuch, 60 A laut Datenblatt). Hauseigene Ladequellen: Ladegeräte ChargeMaster Plus und Mass, Combis CombiMaster und Mass Combi Ultra, DC-DC-Wandler Mac Plus, Solarregler SCM, Generatorspannungsregler Alpha Pro III, alle mit MLI-Profil. Überwachung: MasterShunt 500 (MasterBus, CZone, NMEA 2000); ein MasterBus–NMEA 2000-Interface verbindet die beiden Netzwerke.
Für wen: Segelyachten, die bereits mit Mastervolt ausgestattet sind oder über einen MasterBus verkabelt sind, sowie solche, die eine Kette wünschen, in der Batterie, Ladegeräte und Generator ohne zusätzliche Steuerverkabelung kommunizieren. Zu beachten: Das MLI-Profil der Ladegeräte ist für Mastervolt-Batterien ausgelegt; bei einer anderen Batteriemarke gilt es nicht ohne Weiteres.
MG Energy Systems: Ein Master-BMS für Module
Die LiFePO4-Batterien MG LFP (12,8 V 210 Ah, 25,6 V 230 Ah und 25,6 V 304 Ah) sind Module, die jeweils über ein „Slave“-BMS verfügen. Sie erfordern ein Master-BMS von MG, den Master LV für Niederspannung (Versionen 12 V, 24–48 V und 72–96 V) oder den Master HV für Hochspannung. Der Master LV integriert den Sicherheits-Schütz (150 bis 1.000 A je nach Modell), die Vorladung, Sicherungshalter, Verteilung und Shunt: Es müssen weder Shunt noch Schütz zusätzlich installiert werden.
Kommunikation: Der Master LV steuert Ladegeräte und Verbraucher über Ausgänge zur Freigabe von Laden und Entladen oder per CAN (MG empfiehlt das MG-NMEA 2000-Protokoll, alternativ SMA oder „General BMS“). Bluetooth ist standardmäßig deaktiviert. MG dokumentiert Kompatibilitäten mit Victron (erforderlich ist eine GX-Zentrale, empfohlen wird die DVCC-Regelung) und mehreren CAN-Ladegeräteherstellern (TC Charger, Micropower, Delta-Q, Cristec, Zivan u. a.); Mastervolt wird nicht erwähnt. Der Regler AFC 300 steuert die Erregung eines Generators anhand der Vorgaben des BMS, und die Brücke SmartLink MX kann bis zu 15 Masters zu einem redundanten Batteriepark zusammenfassen.
Ladequellen: MG stellt weder Ladegeräte, Wechselrichter noch DC-DC-Wandler in eigener Produktion her; die CAN-Ladegeräte, die mit der Serie verkauft werden (TC, Robust), stammen von Drittanbietern. Für wen: Große, modulare oder redundante Batterieparks sowie maßgeschneiderte Projekte mit CAN-Integration, insbesondere in Kombination mit einem Victron-Ökosystem.
Nicht verwechseln: Die älteren MG-Batterien „HE“ nutzten eine andere Chemie NMC; sie sind nicht mehr im MG-Katalog erhältlich.
Vergleichstabelle
| Kriterium | Victron Energy | Mastervolt | MG Energy Systems |
|---|---|---|---|
| Lithium-Batterien | Lithium Smart und NG, LiFePO4; 12,8, 25,6 und 51,2 V (NG) | MLI Ultra, LiFePO4; 12 und 24 V | MG-LFP-Module; 12,8 und 25,6 V |
| Wo befindet sich das BMS? | Extern, spezifisch für jede Familie (Smart oder NG) | In der Batterie integriert | Slave in jedem Modul + obligatorisches Master-BMS |
| Abschaltung des Batterieparks | Schütz des Lynx Smart BMS oder Signale an Ladegeräte und Verbraucher | Externes Sicherheitsrelais obligatorisch (außer MLI 1250) | Integrierter Schütz im Master LV |
| Zusätzlich zur Batterie erforderlich | Ein Victron-BMS der richtigen Familie; ein Monitor je nach BMS | Relais, Sicherung Typ T, Sicherungshalter (Connection Kit) | Ein Master LV oder HV |
| Stoppen der Ladegeräte | Signale zur Freigabe von Laden, VE.Bus, VE.Can | „Stop charge“-Ereignis über MasterBus | Ausgänge zur Freigabe von Laden oder CAN |
| Ladegeräte und Combis der Marke | Ja, große Auswahl | Ja, mit MLI-Profil | Nein (CAN-Ladegeräte von Drittanbietern) |
| Generator | DC-DC-Wandler Orion XS / Orion-Tr | Regler Alpha Pro III, DC-DC-Wandler Mac Plus | Regler AFC 300 |
| Überwachung | SmartShunt, Cerbo GX | MasterShunt, MasterBus, Interface NMEA 2000 | Integrierter Shunt im Master LV, CAN |
| Angekündigte Zyklen | 2.500 bei 80 % Entladungstiefe (DoD, 5.000 bei 50 %), bis zu 80 % verbleibende Kapazität | Ca. 3.500 bei 80 % DoD, 25 °C, Ladung C/3, Entladung C/2 | Über 4.000 bei 80 % DoD (LFP 304), 25 °C, Lebensdauerende bei 70 % |
Quellen: Handbücher und Datenblätter der drei Hersteller, aufgeführt am Artikelende.
Warum Zyklen nicht vergleichbar sind
Die drei Zahlen in der letzten Zeile messen nicht dasselbe. Victron beendet seinen Test, wenn noch 80 % der Kapazität verbleiben, MG bei 70 % und Mastervolt gibt seinen Wert für begrenzte Ströme an (ein Drittel der Kapazität beim Laden, die Hälfte beim Entladen); Mastervolt veröffentlicht in einem anderen Dokument auch 3.000 Zyklen bei voller Entladung und höherem Strom. Diese Zahlen in eine Rangfolge zu bringen, wäre irreführend. Gemeinsam ist ihnen: Die Lebensdauer eines LiFePO4-Batterieparks hängt vor allem von der Entladungstiefe, den Strömen und der Temperatur ab.
Grenzen und Fallstricke
- Victron-Familien vermischen: Ein NG-BMS verwaltet keine Smart-Batterie und umgekehrt.
- Das Relais einer MLI Ultra 3000 oder 6000 vergessen: Es ist laut Mastervolt verpflichtend.
- Sich auf CZone mit einer MLI Ultra verlassen ohne die Firmware-Version zu prüfen.
- Annehmen, dass ein gemeinsamer Bus ausreicht: Zwei Produkte, die NMEA 2000 oder CAN sprechen, sind deshalb noch nicht kompatibel. Nur die vom Hersteller dokumentierten Kompatibilitäten zählen.
- Bestehende Ladegeräte vergessen: Unabhängig von der Marke muss jedes Ladegerät die Vorgaben des Batterieherstellers einhalten und auf Befehl des BMS stoppen können.
Skysat hat für diesen Artikel keine vergleichenden Tests dieser Systeme durchgeführt: Er stützt sich ausschließlich auf die Dokumentation der Hersteller.
Unser Urteil nach Situation
- Segelyacht bereits mit Victron ausgestattet (Combi, MPPT, Cerbo GX): Victron. Wählen Sie die Batteriefamilie (Smart oder NG) und dann das passende BMS; prüfen Sie, dass jedes Ladegerät von diesem gestoppt werden kann.
- Segelyacht mit Mastervolt ausgestattet oder mit MasterBus verkabelt: Mastervolt. Die MLI Ultra, ihre Ladegeräte mit MLI-Profil und der Alpha Pro III bilden eine kohärente Kette; planen Sie Relais und Sicherung ein.
- Großer modularer Batteriepark, Redundanz oder maßgeschneiderte CAN-Integration: MG Energy Systems mit einem Master LV und Ladegeräten, deren Kompatibilität von MG dokumentiert ist, oft in einer Victron-Umgebung.
- Keine der drei Marken, wenn Sie nicht bereit sind, Ladegeräte und Generator zu erneuern: In diesem Fall ist es besser, bei Blei-Säure zu bleiben, als halbherzig Lithium zu installieren.
Quellen
Von den Herstellern konsultierte Dokumente, Stand 22. Oktober 2026:
- Victron Energy: Handbuch Lithium Smart Battery (Rev. 21, 01/2026) und Datenblatt der Lithium Smart-Batterien; Handbuch Lithium NG 12,8 V (Rev. 11, 03/2026) und Datenblatt der NG-Batterien; Handbücher Lynx Smart BMS (Rev. 17, 01/2026) und Lynx Smart BMS NG (Rev. 12, 02/2026); Datenblätter VE.Bus BMS V2, VE.Bus BMS NG, smallBMS NG und SmartShunt; Datenblatt Cerbo GX.
- Mastervolt: Handbuch MLI Ultra (Rev. 10), Schnellstartanleitung und Datenblätter MLI Ultra; Handbücher ChargeMaster Plus, Mass, CombiMaster, Mass Combi Ultra, Alpha Pro III, Mac Plus, SCM25 und SCM60; Datenblatt MasterShunt 500.
- MG Energy Systems: Handbuch LFP 24 V (v1.8, 02/2026) und Datenblätter der LFP-Batterien; Handbuch (v2.0), Kommunikationsleitfaden (v1.35) und Technisches Datenblatt Master LV; Datenblätter AFC 300 und SmartLink MX; Online-Dokumentation von MG zu kompatiblen CAN-Ladegeräten und Victron-Integration.
