Sammlung: Batteriemonitore

Batterie-Monitore: Echtzeitmessung der Kapazität an Bord

Ein Batterie-Monitor misst, was eine einfache Spannungsmessung nicht anzeigt: den ein- und ausgehenden Strom des Batterieparks, den geschätzten Ladezustand, die verbrauchten Amperestunden, die Batteriespannung und manchmal die Temperatur. An Bord ist dieses Instrument entscheidend, um zu wissen, ob man eine Nacht auf Reede durchhalten kann, einen Autopiloten mehrere Stunden laufen lassen oder die Kühlung ohne kritischen Spannungsabfall betreiben kann.

Diese Kollektion umfasst intelligente Shunts, Batterie-Controller und dedizierte Anzeigegeräte für 12-V-, 24-V- und 48-V-Batterieparks. Sie ergänzen die Batterien, BMS, Lade-Relais und Batterie-Trennschalter an Bord: Sie messen und warnen, ersetzen jedoch keine elektrischen Schutzvorrichtungen.

Shunt, Anzeige oder Sensor: drei Ebenen der Messung

• Intelligenter Shunt: Wird am Batterie-Minuspol installiert, misst er präzise den Strom und berechnet den Ladezustand. Dies ist die zuverlässigste Lösung zur Überwachung eines Service-Batterieparks.
• Dediziertes Anzeigegerät: Nützlich, wenn die Crew die verbleibende Kapazität ohne Smartphone von der Karten- oder Schalttafel aus ablesen muss.
• Spannungs-/Temperatursensor: Ergänzt eine Victron-Installation, indem er Spannung und Temperatur an kompatible Ladegeräte oder Regler sendet, misst jedoch keinen Strom.

Die wichtigsten Produktfamilien

• Victron SmartShunt 300 A, SmartShunt 500 A, SmartShunt 1000 A und SmartShunt 2000 A: Bluetooth-Shunts ohne Anzeige, auslesbar über VictronConnect, angepasst an den maximalen Strom des Parks.
• Victron BMV-712 Smart und BMV-712 Black Smart: Monitore mit LCD-Anzeige und 500-A-Shunt, praktisch für eine dauerhafte Ablesung an der Schalttafel.
• Blue Sea M2 DC mit SoC: OLED-Anzeige mit 500-A-Shunt, konzipiert zur Überwachung eines Service-Batterieparks und mehrerer Batteriespannungen in maritimer Umgebung.
• Mastervolt MasterShunt 500 CZone und BattMan Pro: Mastervolt-Lösungen für MasterBus-, CZone/NMEA-2000-Architekturen oder autarke Installationen.
• Smart Battery Sense: Drahtloser Spannungs-/Temperatursensor zur Verbesserung der Victron-Ladung, ersetzt jedoch keinen echten Strommess-Shunt.

Shunt-Kalibrierung: Welcher Nennstrom?

Der Nennstrom des Shunts muss den tatsächlich auftretenden Dauer- und Spitzenströmen des Batterieparks entsprechen. Ein kleiner Service-Park ohne leistungsstarke Wechselrichter kann mit einem 300-A- oder 500-A-Shunt auskommen. Ein Park, der leistungsstarke Wechselrichter, eine Winsch, einen Bugstrahlruder oder hohe DC-Lasten versorgt, erfordert eine höhere Dimensionierung, konsistente Verkabelung und angepasste Sicherungen.

• 300 bis 500 A: Klassischer Service-Park mit Elektronik, Beleuchtung, Kühlung, Pumpen, kleinen Wechselrichtern.
• 1000 A: Größerer Park mit leistungsstarkem Wechselrichter-Ladegerät, Lithium-Architektur oder schweren DC-Verbrauchern.
• 2000 A: Große Architekturen, bei denen Spitzenströme und die Hauptverteilung eine höhere Reserve erfordern.

Was der Monitor nicht kann

• Er schaltet eine defekte Lithium-Batterie nicht automatisch ab: Dies ist Aufgabe des BMS und der Trennvorrichtungen.
• Er ersetzt keine Sicherung oder Haupt-Batterie-Trennschalter.
• Er korrigiert keine falsch konfigurierte Ladung: Die Batterieparameter müssen zur Chemie, Kapazität und den Ladequellen passen.
• Er liefert nur dann eine zuverlässige Kapazitätsangabe, wenn Batteriekapazität, Ruhestrom, Ladewirkungsgrad und Synchronisation korrekt parametriert sind.

Häufige Fehler

• Nur die Batteriespannung zur Abschätzung der Kapazität heranziehen, besonders bei Lithium LiFePO4, wo die Spannungskurve lange flach bleibt.
• Den Shunt an einem Teilrückleiter installieren: Der gesamte Strom des Service-Parks muss durch den Shunt fließen, sonst wird die Ladezustandsberechnung falsch.
• Dauerverbraucher ignorieren: Router, AIS, Monitoring, Relais, Alarme oder NMEA 2000 können einen Park auf Reede langsam entleeren.
• Den Monitor nach Kapazitätsänderung oder Batteriewechsel nie neu synchronisieren.
• Ein gut sichtbares Anzeigegerät wählen, aber die Zugänglichkeit des Shunts, der Sicherungen und Messanschlüsse vernachlässigen.

Skysat-Tipp

Auf einem Fahrtensegler oder einem mit Elektronik ausgestatteten Boot ist der Batterie-Monitor eines der ersten Instrumente, die ordnungsgemäß installiert werden sollten. Er wandelt einen vagen Eindruck der Kapazität in nutzbare Daten um: Momentanstrom, Verbrauch pro Nacht, tatsächlich verfügbare Kapazität, Verhalten des Generators und Wirkungsgrad der Solaranlage.

Bei einem Lithium-Park oder einer komplexen Architektur trennen wir immer die Funktionen: Das BMS schützt, der Shunt misst, der Batterie-Trennschalter isoliert, die Sicherung schützt das Kabel. Ein guter Monitor macht das System für die Crew verständlich und erleichtert die Diagnose, bevor ein Ausfall zur Notfallsituation wird.