Sammlung: Ladungsrelais

Lade-Relais für Boote: Ladung verteilen ohne Batterieparks zu vermischen

Ein automatisches Lade-Relais, oft als ACR (Automatic Charging Relay) bezeichnet, verbindet zwei Batterieparks nur dann, wenn tatsächlich eine Ladequelle verfügbar ist. Im Betrieb ermöglicht es beispielsweise, den Service-Batteriepark über den Motoralternator zu laden, während die Starterbatterie isoliert bleibt, sobald die Spannung wieder absinkt.

Diese Kollektion umfasst Blue Sea Systems Lade-Relais, die für 12-V- und 24-V-Bordnetze an Bord geeignet sind: kompakte 65-A-Modelle, 120-A-Relais mit oder ohne Start-Isolation, ML-ACR 500-A-Relais mit magnetischer Verriegelung sowie Add-A-Battery-Kits, die ACR und Dual Circuit Plus-Trennschalter kombinieren.

Den richtigen Nennstrom wählen: 65 A, 120 A oder 500 A

• Blue Sea m-Series 7601 - 65 A: kompaktes ACR für kleine 12/24-V-Anlagen, moderate Alternatoren, motorisierte Beiboote, leichte Motoryachten oder einfache Umrüstungen mit zwei Batterien.
• BatteryLink 7611 - 120 A: 12/24-V-Lösung für zwei Batterieparks mit 210 A zulässiger Spitzenlast, wenn eine einfache automatische Kopplung gesucht wird.
• SI-ACR 7610 - 120 A: 12/24-V-Modell mit Start-Isolation, nützlich zum Schutz von Instrumenten, Kartenplottern und Rechnern vor Spannungseinbrüchen oder -spitzen beim Motorstart.
• ML-ACR 7620 - 12 V 500 A, ML-ACR 7622B - 12 V 500 A mit manueller Steuerung und ML-ACR 7623 - 24 V 500 A: Relais mit magnetischer Verriegelung für leistungsstarke Alternatoren, große Batterieparks und hohe Anlassströme.
• Mini Add-A-Battery 7649 - 65 A und Add-A-Battery 7650 - 120 A: Komplettsets mit ACR und Dual Circuit Plus-Trennschalter, praktisch, wenn ein separates Starter- und Service-Batteriesystem benötigt wird.

Technische Punkte vor der Bestellung prüfen

• Nennspannung: Die meisten ACR dieser Auswahl akzeptieren 12/24 V, die ML-ACR-Modelle sind jedoch als 12-V- oder 24-V-Versionen erhältlich.
• Dauerstrom: 65 A für kleine Systeme, 120 A für gängige Architekturen, 500 A für leistungsstarke Alternatoren, große Parks oder Kombinationen mehrerer Batterien.
• Kopplungs- und Öffnungsschwellen: Blue Sea-Modelle schalten typischerweise bei 13,0–13,6 V in 12-V-Systemen zusammen und trennen den Park bei etwa 12,35–12,75 V. In 24-V-Systemen sind die Schwellenwerte verdoppelt.
• Start-Isolation: Vorzuziehen, wenn das bordeigene Elektroniksystem beim Motorstart neu startet oder abstürzt.
• Marineschutz: Die Modelle dieser Reihe sind je nach Ausführung IP66 oder IP67 zertifiziert und bieten bei relevanten Referenzen Schutz vor Zündung in Benzinmotorenräumen.
• Verkabelung: Ein 500-A-Relais ist nur sinnvoll, wenn Kabelquerschnitt, Adernendhülsen, Sicherungen und Trennschalter auf denselben Dimensionierungsstandard ausgelegt sind.

ACR, Diodenverteiler oder DC/DC-Ladegerät?

Ein ACR-Relais ist effizient, wenn eine Ladequelle zwischen zwei elektrisch ähnlichen Batterieparks ohne nennenswerte Verluste oder Spannungsabfälle über Dioden verteilt werden soll. Es ist nicht automatisch die beste Lösung für alle Lithium-Architekturen: Sobald der Service-Batteriepark als LiFePO4 ausgeführt ist, müssen BMS, Alternatorschutz, Ladekennlinie und Stromgrenzen geprüft werden. In manchen Fällen ist ein DC/DC-Ladegerät oder eine vom BMS gesteuerte Architektur die bessere Wahl als ein einfaches Kopplungsrelais.

Skysat-Tipp

Wählen Sie ein Lade-Relais nicht allein nach Preis oder maximalem Nennstrom. Legen Sie die Auswahl zugrunde auf Alternatorleistung, Anzahl der Batterieparks, Batteriechemie, Kabellänge und das erwartete Verhalten beim Motorstart. Für eine klassische Motor- plus Service-Batterieanlage in Blei, AGM oder Gel deckt ein SI-ACR 120 A oder ein Add-A-Battery-Kit oft den Bedarf. Bei großen Parks, leistungsstarken Alternatoren oder manuellen Kopplungsanforderungen wird die ML-ACR-500-A-Familie zur sinnvolleren Wahl.

Kombinieren Sie das Relais mit Trennschaltern, Sicherungen, Verteilerleisten und Batterie-Monitoren an Bord, um eine klare und wartbare Architektur zu erhalten.