Autopilot Reactor™ 40 für hydraulische Ruderanlagen mit Instrument GHC™ 50

Le pilote automatique Garmin Reactor™ 40 est un système de navigation avancé conçu pour les navires équipés d'une direction hydraulique. Il offre une solution complète pour la navigation, intégrant une unité de commande de cap (CCU) et une unité de contrôle électronique (ECU) pour gérer la direction du bateau. Ce système est complété par l'instrument pour pilote automatique GHC™ 50, qui sert d'interface utilisateur dédiée.

L'instrument GHC™ 50 est l'interface utilisateur dédiée au pilote automatique Reactor™ 40. Il permet de configurer et de contrôler le système de pilote automatique. Si aucun instrument de commande de barre dédié n'est inclus ou installé, un traceur de cartes Garmin compatible connecté au même réseau NMEA 2000 que la CCU du pilote automatique peut également être utilisé pour la configuration et le contrôle.

Ce pilote automatique Garmin Reactor™ 40 est spécifiquement conçu pour les systèmes de direction hydrauliques. Il est important de noter que la pompe hydraulique n'est pas incluse et doit être installée séparément, avec ses propres instructions détaillées.

Le système de pilote automatique doit être installé par un installateur marine qualifié. Des connaissances spécifiques des systèmes de direction marine et électriques sont requises pour une installation correcte afin d'éviter d'éventuelles blessures corporelles et dommages au bateau.

Le câble de la CCU mesure 5 mètres (16 pieds) de long. Il ne doit pas être coupé. Si la CCU ne peut pas être montée à moins de 5 mètres de l'ECU, des câbles d'extension sont disponibles (vendus séparément) auprès de votre revendeur Garmin local ou sur garmin.com.

Pour le montage de l'unité de contrôle électronique (ECU), veuillez prendre en compte les points suivants :

L'ECU peut être montée sur une surface plane, dans n'importe quelle direction.Elle doit être installée à moins de 0,5 mètre (19 pouces) de la pompe, car les câbles reliant l'ECU à la pompe ne peuvent pas être prolongés.L'ECU doit être montée dans un endroit où elle ne sera pas submergée ou exposée aux éclaboussures.

Vous pouvez utiliser une boussole portable pour tester un emplacement de montage de la CCU afin de détecter les interférences magnétiques. Procédez comme suit :

Tenez une boussole portable à l'emplacement de montage de la CCU.Déplacez la boussole de 15 cm (6 pouces) vers la gauche, puis vers la droite, et observez l'aiguille.Répétez ce processus en déplaçant la boussole au-dessus et en dessous de l'emplacement de montage.Répétez ce processus en déplaçant la boussole devant et derrière l'emplacement de montage.Si l'aiguille de la boussole se déplace de plus de trois degrés à n'importe quelle étape, des interférences magnétiques sont présentes et vous devriez choisir un nouvel emplacement de montage.

Non, si un réseau NMEA 2000 n'est pas déjà présent sur votre bateau, vous pouvez en construire un en utilisant les câbles et connecteurs fournis. L'instrument GHC™ 50 et la CCU doivent être connectés au même réseau NMEA 2000 pour fonctionner correctement.

Les outils recommandés incluent des lunettes de sécurité, une perceuse et des forets, une scie sauteuse ou un outil de coupe rotatif (pour l'instrument de commande de barre optionnel), des pinces coupantes/à dénuder, des tournevis Phillips et plats, des serre-câbles, de la soudure et des gaines thermorétractables étanches ou des connecteurs bout à bout étanches, de la graisse diélectrique, du mastic marine et une boussole portable (pour tester les interférences magnétiques). Les vis de montage sont fournies pour les composants principaux.

L'instrument GHC™ 50 est alimenté par le réseau NMEA 2000 et ne nécessite pas de connexion d'alimentation séparée. Le réseau NMEA 2000 fournit l'alimentation à l'instrument de commande de barre et permet la communication avec les autres composants du pilote automatique.

Le système de pilote automatique doit être configuré et réglé en fonction de la dynamique de votre bateau. Vous devez utiliser l'Assistant à quai (Dockside Wizard) et l'Assistant d'essai en mer (Sea Trial Wizard) pour configurer le pilote automatique. Ces assistants vous guident à travers les étapes de configuration nécessaires.

Oui, si le système de pilote automatique est installé sans instrument de commande de barre dédié (comme le GHC™ 50 inclus dans ce pack), la configuration initiale doit être effectuée à l'aide d'un traceur de cartes Garmin compatible connecté au même réseau NMEA 2000 que la CCU du pilote automatique.

Lors de l'exécution de l'Assistant à quai, que le bateau soit dans l'eau ou hors de l'eau, assurez-vous de prévoir un dégagement suffisant pour le mouvement du gouvernail afin d'éviter d'endommager le gouvernail ou d'autres objets. Utilisez également la prudence pour éviter les blessures corporelles qui pourraient être causées par des pièces mobiles. Si le bateau est dans l'eau, il doit être immobile pendant que vous complétez l'assistant.

L'Assistant d'essai en mer configure les capteurs fondamentaux du pilote automatique et il est extrêmement important de le compléter dans des conditions appropriées pour votre bateau. Cela signifie que le bateau ne doit pas tanguer à l'arrêt ou à très faible vitesse, et ne doit pas être significativement affecté par le vent. Le poids à bord doit rester équilibré pendant la procédure.

Le capteur Shadow Drive™ doit être monté en respectant les exigences suivantes :

Il doit être monté horizontalement et aussi à niveau que possible, solidement fixé avec des serre-câbles.Il doit être installé à au moins 305 mm (12 pouces) des matériaux ou dispositifs magnétiques, tels que les haut-parleurs ou les moteurs électriques.Il doit être monté plus près de la barre que de la pompe.Il doit être monté plus bas que la barre la plus basse, mais plus haut que la pompe.Il ne doit pas être connecté directement à un raccord à l'arrière de la barre. Une longueur de tuyau doit se trouver entre le raccord de la barre et le capteur Shadow Drive.Il ne doit pas être connecté directement à un connecteur en T hydraulique dans la ligne hydraulique. Une longueur de tuyau doit se trouver entre un connecteur en T et le capteur Shadow Drive.

Si la calibration de la boussole n'est pas réussie, les étapes de calibration doivent être répétées. Si la valeur de qualité de l'environnement magnétique affichée après la calibration est faible (une valeur de 100 indique un environnement magnétique parfait), il pourrait être nécessaire de déplacer la CCU et de calibrer à nouveau la boussole.

Pour éviter d'éventuels dommages à l'appareil, il est impératif d'utiliser uniquement les vis incluses pour le monter. L'utilisation de vis autres que celles fournies annulera la garantie de votre produit.

Si vous installez un câble d'alimentation NMEA 2000, vous devez le connecter au contacteur d'allumage du bateau ou via un autre interrupteur en ligne. Les appareils NMEA 2000 épuiseront votre batterie si le câble d'alimentation NMEA 2000 est connecté directement à la batterie.