Durchstech-Echolot GDT™ 43 (Tiefe/Temperatur)

Der Garmin GDT™ 43 ist ein Echolot zur präzisen Messung von Wassertiefe und Wassertemperatur. Er arbeitet mit einer Frequenz von 50 kHz und hat eine Sendeleistung von 300 Watt.

Das GDT™ 43 Echolot kann Tiefenmessungen bis zu 152 Metern (500 Fuß) durchführen.

Der GDT™ 43-Sensor ist aus Kunststoff gefertigt und bietet eine für die marine Umgebung geeignete Haltbarkeit.

Der GDT™ 43 Sensor ist kompatibel mit NMEA 2000®-Netzwerken über einen NMEA 2000®-Adapter (nicht im Lieferumfang enthalten) oder direkt mit einem NMEA 0183-System.

Ja, der GDT™-43-Sensor ist direkt als Ersatz für bestehende Nexus- und Silva-43-mm-Durchstechsonden (TH43) ausgelegt und erleichtert so die Nachrüstung bestehender Anlagen.

Das GDT™ 43 Echolot ist kompatibel mit Rümpfen mit einem Spantwinkel von 0 bis 20 Grad.

Für die Installation des GDT™ 43-Sensors benötigen Sie folgende Werkzeuge:

Eine BohrmaschineEine Lochsäge mit 43 mm (1 11/16 Zoll)DurchmesserEine Lochsäge mit 52–55 mm (2 1/16–2 3/16 Zoll) Durchmesser für Sandwich-GFK-RümpfeMarinen-DichtmasseSilikonfettEine KabelzangeEine Metallfeile (für Metallrümpfe)Glasfasergewebe und Harz (optional zum Abdichten eines Sandwich-GFK-Rumpfes)Ein 43-mm-Zylinder (1 11/16 Zoll), Wachs, Klebeband und Gießharz (optional zum Abdichten eines Sandwich-GFK-Rumpfes)

Bei Kielbooten mit Flossenkiel muss der Sensor mehr als 25 cm (10 Zoll) und weniger als 75 cm (30 Zoll) vor dem Kiel sowie weniger als 10 cm (4 Zoll) seitlich der Mittschiffslinie montiert werden.

Ja, für eine optimale Leistung darf der Sensor nicht montiert werden:

Hinter Spanten, Kielstücken, Übergängen, Durchführungen oder Wasserablassöffnungen oder an Stellen, die Luftblasen erzeugen oder das Wasser verwirbeln.
An einer Stelle, an der er beim Stapellauf, beim Schleppen oder bei der Lagerung erschüttert werden könnte.
Nahe am Rand von scharfen Spanten bei Motorbooten.
Im Propellerstrahl bei Einmotorenantrieb.

Um ein Sandwich-GFK-Rumpf vorzubereiten, bohren Sie zunächst ein Pilotloch mit 3 mm (1/8 Zoll) durch den Rumpf. Schneiden Sie anschließend von außen ein Loch mit 43 mm nur durch die äußere Haut. Innen schneiden Sie ein um 9–12 mm größeres Loch durch die innere Haut und den Großteil des Kerns, ohne die äußere Haut zu beschädigen. Entfernen Sie den ausgeschnittenen Kern und die innere Haut, schleifen und reinigen Sie die Stelle. Versiegeln Sie abschließend den Kern mit mehreren Lagen GFK-Gewebe und Harz oder mit Gießharz und einem Abstandshalter-Zylinder.

Es ist entscheidend, den Kern eines Sandwich-GFK-Rumpfes korrekt zu versiegeln, um zu verhindern, dass Wasser in den Kern eindringt, was den Bootskörper schwer beschädigen kann.

Der GDT™ 43-Sensor verbindet sich über einen NMEA 2000®-Adapter mit dem NMEA 2000®-Netzwerk. Dieser Adapter muss anschließend an einen NMEA 2000®-T-Stück-Connector angeschlossen werden, der Teil des Netzwerks ist.

Nein, der NMEA-2000®-Adapter ist nicht im Lieferumfang des GDT™-43-Echolots enthalten und muss separat erworben werden.

Die allgemeinen Installationsschritte umfassen:

Ein Loch mit 43 mm in den Rumpf schneiden.Den Durchführungskörper einsetzen.Marinierkitt auf den äußeren Flansch des Durchführungskörpers auftragen und die Mutter von Hand festziehen.Die O-Ringe auf den Stopfen schieben und Silikonschmierfett auftragen.Den Stopfen in den Durchführungskörper einsetzen.Prüfen, dass der Stopfen korrekt sitzt.Den Durchführungskörper mit dem Stift um 90 Grad zur Mittelachse des Bootes montieren.Nach dem Aushärten des Kitts die Mutter lösen, Kitt in den Rumpf einbringen und die Mutter wieder von Hand festziehen.Den Stopfen durch den eigentlichen Wandler ersetzen.Die Kabelbefestigung am Wandler anbringen.

Es wird empfohlen, den Verschluss aufzubewahren, um ihn zum Reinigen oder Warten des Schallwandlers zu verwenden.

Ja, die einziehbare Bauweise des Transducers verringert die Verschmutzung. Zudem kann der mitgelieferte Verschlussstopfen beim Reinigen oder Warten des Transducers verwendet werden.

Sie müssen eine Lochsäge mit 43 mm (1 11/16 Zoll) Durchmesser verwenden, um das Loch in den Rumpf zu bohren. Bei Sandwich-Rümpfen aus Fiberglas ist zusätzlich eine Lochsäge mit 52 bis 55 mm (2 1/16 bis 2 3/16 Zoll) Durchmesser für die Vorbereitung des Kernmaterials erforderlich.

Ein NMEA-2000-Ableitungskabel, das zum Anschließen eines Geräts an das Hauptnetz (Backbone) verwendet wird, ist auf eine maximale Länge von 6 Metern (20 Fuß) begrenzt.

NMEA-2000-Geräte benötigen eine Gleichspannungsversorgung von 9 bis 16 V, mit einer Nennspannung von 12 V.

Um die optimale Leistung Ihres durchgehenden Echolots Garmin GDT™ 43 zu gewährleisten, ist die Wahl eines geeigneten Montageorts entscheidend. Hier sind die wichtigsten Überlegungen je nach Schiffstyp und allgemeine Best Practices:

Bei Schiffen mit schmalem Kiel: Das Echolot muss mehr als 25 cm (10 Zoll) und weniger als 75 cm (30 Zoll) vor dem Kiel sowie weniger als 10 cm (4 Zoll) von der Mittschiffslinie entfernt montiert werden.
Bei Schiffen mit vollem Kiel: Das Echolot muss leicht zur Bugspitze geneigt montiert werden, nicht parallel zur Mittschiffslinie.
Bei Motorbooten und Rumpfbooten mit scharfen Kanten: Vermeiden Sie die Montage des Echolots nahe den scharfen Kanten des Rumpfes.
Bei Booten mit Einzelantrieb: Das Echolot darf nicht im Propellerstrahl montiert werden.
Bei Booten mit Doppelantrieb: Montieren Sie das Echolot nach Möglichkeit zwischen den beiden Antrieben.
Allgemein gilt für alle Schiffstypen:

Das Echolot muss parallel zur Längsachse (Bug-Heck) Ihres Schiffes montiert werden.
Wählen Sie einen Montageort, der einen einfachen Zugang zum Echolot von innen ermöglicht.
Vermeiden Sie die Montage hinter Spanten, Versteifungen, Anschlüssen, Wasserauslässen oder anderen Elementen, die Luftblasen erzeugen oder Turbulenzen verursachen können. Das Echolot muss stets in strömungsarmem Wasser liegen, um optimale Leistungen zu erzielen.
Montieren Sie das Echolot nicht an einer Stelle, die beim Zu-Wasser-Lassen, Anlanden oder Lagern beschädigt werden könnte.
Beachten Sie, dass das Echolot Kavitation verursachen kann, was die Bootsleistung beeinträchtigen und den Propeller beschädigen kann.