Autopilot Reactor™ 40 für hydraulische Ruderanlagen mit Instrument GHC™ 50

Der Garmin Reactor™ 40 Autopilot ist ein hochentwickeltes Navigationssystem für Boote mit hydraulischer Ruderanlage. Er bietet eine Komplettlösung für die Navigation mit integrierter Kurshalte-Einheit (CCU) und elektronischer Steuereinheit (ECU) zur Steuerung der Bootsrichtung. Das System wird durch das Autopilot-Instrument GHC™ 50 ergänzt, das als dedizierte Benutzeroberfläche dient.

Das Instrument GHC™ 50 ist die Benutzeroberfläche für den Autopiloten Reactor™ 40. Es ermöglicht die Konfiguration und Steuerung des Autopilot-Systems. Falls kein separates Rudersteuergerät integriert oder installiert ist, kann auch ein mit demselben NMEA-2000-Netzwerk wie die CCU des Autopiloten verbundener Garmin-Kartenplotter zur Konfiguration und Steuerung genutzt werden.

Dieser Garmin Reactor™ 40 Autopilot ist speziell für hydraulische Lenksysteme konzipiert. Wichtig: Die Hydraulikpumpe ist nicht enthalten und muss separat mit den dazugehörigen detaillierten Anleitungen installiert werden.

Das Autopilot-System muss von einem qualifizierten Marine-Installateur eingebaut werden. Spezifische Kenntnisse über Marine-Lenksysteme und Elektrik sind für eine korrekte Installation erforderlich, um mögliche Körperverletzungen und Schäden am Boot zu vermeiden.

Das Kabel der CCU ist 5 Meter (16 Fuß) lang. Es darf nicht gekürzt werden. Falls die CCU nicht innerhalb von 5 Metern an der ECU montiert werden kann, sind Verlängerungskabel erhältlich (separat erhältlich) bei Ihrem lokalen Garmin-Händler oder auf garmin.com.

Für die Montage der elektronischen Steuereinheit (ECU) sind folgende Punkte zu beachten:

Die ECU kann auf einer ebenen Fläche in beliebiger Ausrichtung montiert werden. Sie muss innerhalb von 0,5 Metern (19 Zoll) zur Pumpe installiert werden, da die Kabel zwischen ECU und Pumpe nicht verlängert werden können. Die ECU muss an einem Ort montiert werden, an dem sie nicht überflutet oder Spritzwasser ausgesetzt ist.

Sie können einen tragbaren Kompass verwenden, um einen Montageort für die CCU auf magnetische Störungen zu prüfen. Gehen Sie wie folgt vor:

Halten Sie einen tragbaren Kompass an den geplanten Montageort der CCU.Bewegen Sie den Kompass 15 cm (6 Zoll) nach links und dann nach rechts und beobachten Sie die Nadel.Wiederholen Sie diesen Vorgang, indem Sie den Kompass über und unter den Montageort bewegen.Wiederholen Sie diesen Vorgang, indem Sie den Kompass vor und hinter den Montageort bewegen.Wenn sich die Kompassnadel an einer Stelle um mehr als drei Grad bewegt, liegt eine magnetische Störung vor und Sie sollten einen anderen Montageort wählen.

Nein. Falls auf Ihrem Boot noch kein NMEA-2000-Netzwerk vorhanden ist, können Sie eines mit den mitgelieferten Kabeln und Steckverbindern aufbauen. Der GHC™ 50 und die CCU müssen für den korrekten Betrieb an dasselbe NMEA-2000-Netzwerk angeschlossen werden.

Empfohlene Werkzeuge: Schutzbrille, Akkuschrauber mit Bohrer, Stichsäge oder rotierendes Schneidwerkzeug (für optionale Ruderkontrolleinheit), Abisolier- und Seitenschneider, Kreuz- und Schlitzschraubendreher, Kabelbinder, Lötzinn und wärmeschrumpfbare Kabelisolierungen oder wasserdichte Steckverbinder, dielektrisches Fett, Marine-Dichtmasse sowie eine tragbare Kompass (zur Prüfung magnetischer Störungen). Die Montageschrauben für die Hauptkomponenten sind im Lieferumfang enthalten.

Das GHC™ 50 Instrument wird über das NMEA-2000-Netzwerk mit Strom versorgt und benötigt keine separate Stromversorgung. Das NMEA-2000-Netzwerk versorgt das Ruderkommandogerät mit Strom und ermöglicht die Kommunikation mit den anderen Komponenten des Autopiloten.

Das Autopilot-System muss entsprechend der Dynamik Ihres Bootes konfiguriert und eingestellt werden. Verwenden Sie den Dockside-Assistenten (Assistent zur Konfiguration am Steg) und den Sea-Trial-Assistenten (Assistent für die Probefahrt), um den Autopiloten einzurichten. Diese Assistenten führen Sie durch die notwendigen Konfigurationsschritte.

Ja, sofern das Autopilot-System ohne dediziertes Rudersteuergerät (wie das im Lieferumfang enthaltene GHC™ 50) installiert ist, muss die Erstkonfiguration über einen mit demselben NMEA-2000-Netzwerk wie die CCU des Autopiloten verbundenen kompatiblen Garmin-Kartenplotter erfolgen.

Führen Sie den Dockside Wizard aus – ob das Boot im Wasser liegt oder an Land ist – und sorgen Sie für ausreichend Freiraum für die Bewegung des Ruders, um Beschädigungen am Ruder oder anderen Objekten zu vermeiden. Gehen Sie vorsichtig vor, um Verletzungen durch bewegliche Teile zu verhindern. Falls sich das Boot im Wasser befindet, muss es während der Ausführung des Assistenten stillliegen.

Der Sea Trial Wizard konfiguriert die grundlegenden Sensoren des Autopiloten. Es ist entscheidend, ihn unter geeigneten Bedingungen für Ihr Boot auszuführen. Das bedeutet, dass das Boot beim Stillstand oder bei sehr geringer Geschwindigkeit nicht stampfen darf und nicht signifikant vom Wind beeinflusst werden sollte. Das Gewicht an Bord muss während des Vorgangs ausgeglichen bleiben.

Der Sensor Shadow Drive™ muss unter Einhaltung folgender Anforderungen montiert werden:

Er muss horizontal und möglichst exakt waagerecht montiert und mit Kabelbindern fest fixiert werden.

Er muss mindestens 305 mm (12 Zoll) von magnetischen Materialien oder Geräten wie Lautsprechern oder Elektromotoren entfernt installiert werden.

Er muss näher am Ruder als an der Pumpe montiert werden.

Er muss tiefer als das unterste Ruder montiert werden, aber höher als die Pumpe.

Er darf nicht direkt mit einem Anschluss hinter dem Ruder verbunden werden. Zwischen dem Ruderanschluss und dem Sensor Shadow Drive muss ein Schlauchstück liegen.

Er darf nicht direkt mit einem hydraulischen T-Stück in der Hydraulikleitung verbunden werden. Zwischen einem T-Stück und dem Sensor Shadow Drive muss ein Schlauchstück liegen.

Falls die Kompasskalibrierung nicht erfolgreich abgeschlossen wird, müssen die Kalibrierschritte wiederholt werden. Zeigt der nach der Kalibrierung angezeigte Wert der magnetischen Umgebungsqualität einen niedrigen Wert an (ein Wert von 100 steht für eine perfekte magnetische Umgebung), kann es erforderlich sein, die CCU zu versetzen und die Kompasskalibrierung erneut durchzuführen.

Um Schäden am Gerät zu vermeiden, müssen Sie ausschließlich die mitgelieferten Schrauben verwenden. Die Verwendung anderer Schrauben als der mitgelieferten führt zum Erlöschen der Produktgarantie.

Wenn Sie ein NMEA-2000-Stromkabel installieren, muss dieses an den Zündschalter des Bootes oder über einen anderen in Reihe geschalteten Schalter angeschlossen werden. NMEA-2000-Geräte entladen die Batterie, wenn das NMEA-2000-Stromkabel direkt an die Batterie angeschlossen ist.