Reactor™ 40 Komplettset für mechanische Lenksysteme/Rückwärtskompatibilität/Solenoid mit GHC™ 50 Instrument

Um Verletzungen und Schäden an Ihrem Boot zu vermeiden, muss die Autopilot-Anlage von einem qualifizierten Marineinstallateur eingebaut werden. Spezifische Kenntnisse der Marine-Lenksysteme und der elektrischen Anlagen sind für eine korrekte Installation erforderlich.

Für die Installation benötigen Sie folgende Werkzeuge und Materialien:

SchutzbrilleBohrmaschine mit BohrernStichsäge oder Rotationsschneidwerkzeug (für optionale Bedieneinheit)Abisolierzange und SeitenschneiderKreuz- und SchlitzschraubendreherKabelbinderLötzinn und wasserdichte Schrumpfschlauchverbindungen oder wasserdichte CrimpverbinderDielektrisches FettMarine-DichtmasseHandkompass (zur Prüfung magnetischer Störungen)

Die Montageschrauben für die Hauptkomponenten sind im Lieferumfang enthalten. Falls diese nicht zu Ihrer Montagefläche passen, müssen Sie ggf. passende Schrauben selbst besorgen.

Ja, das Reactor 40-System ist kompatibel mit bestehenden Antriebseinheiten, die nicht von Garmin stammen, sowie mit Solenoid-Antriebseinheiten. Allerdings können spezielle Stromkabel (separat erhältlich) für die Anpassung erforderlich sein. Zudem müssen Sie bei Verwendung einer nicht von Garmin stammenden Antriebseinheit einen Garmin-Ruderwinkelsensor (z. B. GRF™ 10) installieren oder einen vorhandenen Potentiometer-Drehwinkelsensor mit drei Anschlüssen anschließen, da das System nicht mit frequenzbasierten Sensoren kompatibel ist.

Ja, dieses spezifische Set, das « Reactor™ 40 Set für mechanische Lenksysteme / rückwärtskompatibel / mit Magnetspule », enthält das Instrument für den Autopiloten GHC™ 50, wie im Produktnamen angegeben.

Der "Dockside Wizard" ist ein essenzieller Konfigurationsassistent, der die Anpassung des Autopilotensystems an die spezifische Dynamik Ihres Bootes ermöglicht. Er kann durchgeführt werden, wenn das Boot am Steg liegt (im Wasser oder an Land, aber bei Stillstand, falls es im Wasser ist). Dieser Assistent führt Sie durch mehrere notwendige Schritte, darunter:

Die Auswahl des Schiffstyps.Die Auswahl der Antriebseinheitsklasse.Die Konfiguration der Spannung der Antriebseinheit und der Kupplung (bei Nicht-Garmin-Einheiten).Die Auswahl der Spannung des Magnetventils (bei Magnetventileinheiten).Die Aktivierung des Shadow Drive™-Ventils (falls installiert).Die Kalibrierung des Ruderwinkelsensors.Die Einstellung der Antriebseinheit (bei Nicht-Garmin-Einheiten).Der Funktionstest der Ruderrichtung.Die Auswahl der Geschwindigkeitsquelle.Die Überprüfung des Tachometers.Diese Schritte sind entscheidend für die einwandfreie Funktion des Autopiloten.

Der "Sea Trial Wizard" ist ein grundlegender Konfigurationsvorgang, der in ruhigem Wasser durchgeführt werden muss, um die Leistung des Autopiloten zu optimieren. Er konfiguriert die Hauptsensoren des Systems und umfasst folgende entscheidende Schritte:

Die Einstellung des Planungsmodus oder der Höchstgeschwindigkeit (je nach Geschwindigkeitsquelle).Die Kalibrierung des Kompasses, die die Kursgenauigkeit sicherstellt.Das Autotune-Verfahren, das die Parameter des Autopiloten automatisch an die Navigationseigenschaften Ihres Bootes anpasst, indem es Zickzack-Bewegungen durchführt.Während dieses Vorgangs muss das Boot in einem offenen und ruhigen Bereich fahren, ohne nennenswerten Wind, und die Gewichtsverteilung an Bord sollte ausgeglichen sein, um präzise Ergebnisse zu gewährleisten.

Nein, das Stromkabel der Antriebseinheit darf nicht gekürzt oder verlängert werden. Wenn der Autopilot mit einer nicht von Garmin verkauften Antriebseinheit oder einer Magnetanker-Antriebseinheit betrieben wird, muss ein separates Stromkabel für die Antriebseinheit oder das Magnetanker-Stromkabel (separat erhältlich) verwendet werden. Auch diese Kabel dürfen nicht verlängert werden.

Das Garmin Reactor 40-Set mit dem GHC 50-Instrument enthält die wesentlichen Komponenten für ein Autopilot-System. Üblicherweise umfasst es:

Das GHC 50-Autopilot-Instrument (Steuerdisplay)
Die Kurshalte-Einheit (CCU) Reactor 40
Die elektronische Steuereinheit (ECU)
Ein NMEA 2000-Startkit (Kabel, T-Stücke, NMEA 2000-Stromkabel, Abschlusswiderstände)
Eine Warneinrichtung (Alarmanlage)
Die erforderlichen Verbindungskabel für die CCU und die Stromversorgung der ECU.
Bitte beachten Sie, dass die Antriebseinheit (Pumpe oder Hydraulikzylinder) und der Ruderlagen-Sensor in der Regel separat verkauft werden.

Der Autopilot Reactor 40 ist mit folgenden Rudersystemen kompatibel:

Mechanische
Rückwärtskompatibel
Mit Magnetspule

Ja, um mögliche Körperverletzungen und Schäden an Ihrem Boot zu vermeiden, muss das Autopilot-System von einem qualifizierten Marineinstallateur eingebaut werden. Für eine korrekte Installation sind spezifische Kenntnisse über marine Lenk- und Elektrosysteme erforderlich.

Das Instrument GHC 50 dient als dedizierter Rudersteuerungsgeber für das Autopilot-System Reactor 40. Es ermöglicht die Konfiguration, Steuerung und Interaktion mit dem Autopiloten. Es zeigt essenzielle Informationen an und führt den Nutzer durch die Assistenten (Dockside Wizard und Sea Trial Wizard).

Nein, die Antriebseinheit (Drive Unit) ist in diesem Set nicht enthalten und wird separat verkauft. Falls noch keine kompatible Antriebseinheit an Ihrem Boot installiert ist, müssen Sie diese zusätzlich erwerben.

Nach der physischen Installation muss das Autopilot-System Reactor 40 an die Dynamik Ihres Bootes angepasst und konfiguriert werden. Diese Konfiguration erfolgt mithilfe von zwei Assistenten:

Der Dock-Assistent (Dockside Wizard): Er führt Sie durch die anfänglichen Konfigurationsschritte, die an Land oder außerhalb des Wassers durchgeführt werden können.Der See-Erprobungsassistent (Sea Trial Wizard): Er konfiguriert die grundlegenden Sensoren des Autopiloten und muss in ruhigem Wasser bei typischer Reisegeschwindigkeit durchgeführt werden.Diese Assistenten sind über das Instrument GHC 50 oder einen mit demselben NMEA-2000-Netzwerk verbundenen Garmin-Kartenplotter zugänglich.

Die Anforderungen an die Stromversorgung sind wie folgt:

Die elektronische Steuereinheit (ECU) muss an eine Stromquelle mit 12 bis 24 V Gleichspannung angeschlossen werden. Das Stromversorgungskabel des NMEA-2000-Netzwerks muss an eine Stromquelle mit 9 bis 16 V Gleichspannung angeschlossen werden.

Für optimale Leistung muss die Kurssteuereinheit (CCU) an einem nicht überfluteten Ort in der Nähe des Bootszentrums und frei von magnetischen Störquellen montiert werden. Weitere zu berücksichtigende Punkte sind:

Die CCU muss auf einer stabilen Oberfläche montiert werden. Vermeiden Sie eine Montage in weniger als 60 cm (2 Fuß) Entfernung zu Eisen, Magneten, Hochstromkabeln oder intermittierend betriebenen Pumpen. Große Magnete (z. B. von Subwoofern) müssen mindestens 1,5 m (5 Fuß) von der CCU entfernt sein. Der ideale Standort ist möglichst nah an der zentralen Bootsachse, tiefer im Boot und leicht nach vorne versetzt. Es wird empfohlen, den Standort mit einem tragbaren Kompass auf magnetische Störungen zu prüfen.

Ein Ruderlagen-Sensor ist in diesem Set normalerweise nicht enthalten und wird oft separat verkauft. Er ist jedoch erforderlich, wenn Sie eine Antriebseinheit von einem anderen Hersteller als Garmin verwenden. Garmin empfiehlt den GRF™ 10-Sensor. Das Reactor 40-System ist ausschließlich mit Ruderlagen-Sensoren vom Typ Potenziometer mit drei Anschlüssen kompatibel; es funktioniert nicht mit frequenzbasierten Sensoren.

Das Kabel des CCU (5 m/16 Fuß) darf nicht gekürzt werden. Verlängerungen sind jedoch verfügbar, falls der Abstand zwischen CCU und ECU mehr als 5 Meter beträgt. Das Stromkabel des ECU kann bei Bedarf mit dem passenden Kabelquerschnitt verlängert werden. Die an der Antriebseinheit angeschlossenen Kabel (inkl. Stromkabel der Antriebseinheit und Kabel zwischen ECU und Antriebseinheit) dürfen weder gekürzt noch verlängert werden. Der ECU muss in einem Abstand von maximal 0,5 m (19 Zoll) zur Antriebseinheit montiert werden.

Das NMEA-2000-Netzwerk ist essenziell für die Kommunikation zwischen den verschiedenen Komponenten des Autopilot-Systems Reactor 40, einschließlich des Instrumenten-GHC 50, der Kurshalte-Einheit (CCU) und weiterer kompatibler Marinegeräte (z. B. eines Garmin-Kartenplotters). Es ermöglicht die Übertragung der für Konfiguration, Steuerung und den ordnungsgemäßen Betrieb des Autopiloten erforderlichen Daten.

Das Shadow Drive™-Ventil ist ein optionales Zubehörteil für Boote mit hydraulischer Ruderanlage. Es ermöglicht die sofortige manuelle Steuerung des Ruders, indem es den Autopiloten automatisch deaktiviert, sobald das Steuerrad gedreht wird. Das Ventil ist nicht im Lieferumfang enthalten und wird separat verkauft.

Um magnetische Störungen am vorgesehenen Montageort des CCU zu prüfen, können Sie einen tragbaren Kompass verwenden. Halten Sie den Kompass an die vorgesehene Position und bewegen Sie ihn dann etwa 15 cm nach links, rechts, oben, unten, vorne und hinten. Wenn sich die Kompassnadel dabei um mehr als drei Grad bewegt, liegen magnetische Störungen vor. In diesem Fall sollte ein neuer Montageort gewählt und der Test wiederholt werden.