Starter-Pack für Garmin Autopilot Reactor™ 40 Compact für hydraulische Ruderanlagen

Das Starter-Pack Autopilot Reactor™ 40 Compact ist ein fortschrittliches Autopilot-System von Garmin für Boote mit hydraulischer Ruderanlage. Es bietet präzise und zuverlässige Navigation mit vereinfachter Konfiguration für eine optimale Inbetriebnahme. Durch seine kompakte Bauweise eignet es sich besonders für Schiffe mit begrenztem Platzangebot.

Dieser Autopilot ist speziell für Boote mit hydraulischer Ruderanlage konzipiert. Er lässt sich in bestehende Rudersysteme integrieren, um die Steuerung zu automatisieren.

Das 'Compact'-Format des Reactor™ 40 ist speziell für Schiffe mit beengten Platzverhältnissen konzipiert. Es ermöglicht eine einfachere Installation in engen Bereichen, während die erwartete Leistung und Zuverlässigkeit eines Garmin-Autopiloten erhalten bleibt.

Die Kurssteuereinheit (CCU) ist der Hauptsensor des Autopilot-Systems Reactor™ 40 Compact. Sie ist essenziell für den Betrieb des Systems, da sie die benötigten Kursdaten für die präzise Steuerung des Bootes liefert.

Ja, die Installation des Autopiloten-Systems Reactor™ 40 Compact erfordert marine Fachkenntnisse. Für eine korrekte Installation und zur Vermeidung von Schäden am Boot oder am Produkt sind spezifische Kenntnisse der hydraulischen Ruderanlagen und der elektrischen Bordsysteme erforderlich.

Der Dockside Wizard ist ein intuitiver Konfigurationsassistent, der den Benutzer durch die ersten Einstellungen des Autopiloten führt. Er ermöglicht die Konfiguration folgender Parameter:

den Schiffstyp die Sperrung des Ruders (lock-to-lock) den Verdrängungswert des Ruders die Kalibrierung des Rudersensors den Test der Ruderrichtung Der Assistent kann genutzt werden, wenn sich das Boot am Steg oder außerhalb des Wassers befindet – vorausgesetzt, das Boot ist bei Nutzung im Wasser in Ruhe.

Der Sea Trial Wizard ist ein Konfigurationsassistent, der die Kalibrierung der grundlegenden Sensoren des Autopiloten unter realen Navigationsbedingungen ermöglicht. Er sollte in ruhigem Wasser und an einem für Ihr Boot geeigneten Ort durchgeführt werden. Er umfasst:

Die Kalibrierung des KompassesDie Autotune-Prozedur zur Optimierung der Steuerleistung entsprechend der spezifischen Dynamik des Bootes.Er sollte nach dem Dockside Wizard und vor der vollen Nutzung des Autopiloten durchgeführt werden.

Um einen Montageort auf magnetische Störungen zu prüfen, verwenden Sie einen tragbaren Kompass:

Halten Sie den Kompass an den vorgesehenen Montageort für die CCU.Bewegen Sie den Kompass 15 cm (6 Zoll) nach links und dann nach rechts von der Position.Falls die Nadel um mehr als drei Grad ausschlägt, liegt eine magnetische Störung vor.Wählen Sie einen neuen Montageort und wiederholen Sie den Test.Prüfen Sie auch oberhalb und unterhalb sowie vor und hinter dem Montageort.Wenn die Kompassnadel nicht oder um weniger als drei Grad ausschlägt, ist der Montageort geeignet.

Bei der Montage der ECU sind folgende Punkte zu beachten:

Die ECU kann auf einer ebenen Fläche in beliebiger Ausrichtung montiert werden. Sie muss innerhalb von 0,5 m (19 Zoll) zur Pumpe installiert werden, da die Verbindungskabel zwischen ECU und Pumpe nicht verlängert werden können. Die ECU muss an einem Ort installiert werden, an dem sie weder überflutet noch Spritzwasser ausgesetzt ist. Die Montageschrauben sind im Lieferumfang enthalten, aber andere Schrauben können erforderlich sein, falls die mitgelieferten nicht zur Oberfläche passen.

Die Hydraulikpumpe muss an einer Stelle montiert werden, an der Sie die Hydraulikleitungen des Bootes verlängern können. Ideal ist eine horizontale Montage. Bei vertikaler Montage müssen die Hydraulikanschlüsse nach oben zeigen.

Der Shadow Drive ist ein Sensor, der in die hydraulischen Ruderleitungen Ihres Bootes eingebaut wird. Er erkennt, wann Sie das Ruder manuell übernehmen, und unterbricht die Steuerung des Autopiloten. Er muss horizontal und möglichst waagerecht montiert werden und ist mit Kabelbindern fest zu fixieren.

Zur Positionierung:

Er muss unterhalb des untersten Ruders, aber oberhalb der Pumpe installiert werden. Er darf nicht direkt an den Anschluss hinter dem Ruder oder an einen hydraulischen T-Stück-Anschluss angeschlossen werden. Zwischen dem Shadow Drive und diesen Elementen muss ein Schlauchstück liegen.

Bei einer Einzelruderanlage darf sich kein T-Stück zwischen Ruder und Shadow Drive befinden.

Bei einer Doppelruderanlage muss der Shadow Drive zwischen Pumpe und dem hydraulischen T-Stück-Anschluss zu den oberen und unteren Rudern installiert werden – näher am T-Stück als an der Pumpe.

Er ist in der Steuerbord- oder Backbord-Ruderleitung zu installieren, nicht in der Rücklaufleitung oder Hochdruckleitung.

Für die Installation des Systems benötigen Sie folgende Werkzeuge:

SchutzbrilleBohrmaschine und BohrerSchlüsselRingsäge 90 mm (3,5 Zoll) oder rotierendes Schneidwerkzeug (für die optionale Installation eines Ruderkommandos)Abisolierzange und KabelschereKreuz- und SchlitzschraubendreherKabelbinderEinpoliger Einwegschalter (SPST), falls der Shadow Drive nicht installiert istWasserdichte Kabelverbinder oder Schrumpfschlauch und HeißluftgebläseMarine-DichtmasseKorrosionsschutz-Spray für MarineanwendungenHandkompass (zur Prüfung magnetischer Störungen)Hydraulikschlauch mit werkseitig oder vor Ort montierten Pressverbindungen (Mindestdruck 1000 psi)Hydraulik-T-StückeHydraulikflüssigkeitGewindedichtmasseHydraulik-EntlüftungsausrüstungHinweis: Die Montageschrauben für die Hauptkomponenten sind im Lieferumfang enthalten, aber Sie benötigen möglicherweise andere Schrauben, falls die mitgelieferten nicht für Ihre Montagefläche geeignet sind.

Ja, einige Kabel können verlängert werden, andere nicht:

Das Kabel der CCU (5 m / 16 ft) kann verlängert werden, falls die CCU nicht innerhalb von 5 m der ECU montiert werden kann. Verlängerungen sind erhältlich.Das Stromkabel der ECU, das mit der Bootsbatterie verbunden wird, kann bei Bedarf verlängert werden.Die Alarmdrähte können mit einem Draht von 28 AWG (0,08 mm²) verlängert werden.Die Drähte des Shadow Drive (oder des manuellen Schalters) können mit einem Draht von 28 AWG (0,08 mm²) verlängert werden.

Die Kabel, die die ECU mit der Pumpe verbinden, können jedoch nicht verlängert werden. Daher muss die ECU innerhalb von 0,5 m (19 Zoll) der Pumpe montiert werden.

Ja, die Kurssteuereinheit (CCU) und die Rudersteuerung (falls enthalten) müssen an ein NMEA-2000-Netzwerk angeschlossen werden. Falls Ihr Boot noch kein solches Netzwerk besitzt, kann ein Basissystem mit den im Lieferumfang enthaltenen NMEA-2000-Kabeln und -Steckern aufgebaut werden.

Ja, für die Nutzung erweiterter Funktionen des Autopiloten können optionale NMEA-2000-Geräte am NMEA-2000-Netzwerk angeschlossen werden. Dazu gehören Sensoren wie ein Windsensor, ein Wasserströmungssensor oder ein externes GPS-Gerät, die die verfügbaren Daten für das System anreichern können.

Garmin empfiehlt die Verwendung einer zuverlässigen Geschwindigkeitsquelle für optimale Leistungen. Die Optionen sind:

Drehzahlmesser NMEA 2000: Wenn ein oder mehrere NMEA-2000-kompatible Motoren am Netzwerk angeschlossen sind.GPS-Quelle: Wenn keine NMEA-2000-Drehzahlmesser-Datenquelle verfügbar oder nutzbar ist. Garmin empfiehlt eine externe GPS-Antenne mit freier Sicht zum Himmel für zuverlässige und präzise GPS-Geschwindigkeitsdaten.Obwohl die Option 'Keine' verfügbar ist, wird sie nicht empfohlen, wenn der Autopilot nicht einwandfrei funktioniert. Es wird empfohlen, einen Drehzahlmesser über das NMEA-2000-Netzwerk anzuschließen oder eine externe GPS-Antenne als Geschwindigkeitsquelle zu nutzen.

Ja, Garmin hat die Inbetriebnahme durch intuitive Konfigurationsassistenten vereinfacht. Der Dockside Wizard führt den Benutzer durch die ersten Einstellungen, und der Sea Trial Wizard ermöglicht die Kalibrierung der wichtigsten Sensoren unter realen Bedingungen, einschließlich der Kompasskalibrierung und des Autotune-Verfahrens.

Um Ihr Garmin-Gerät zu registrieren, können Sie die Website garmin.com/express aufrufen und sich in Ihr Garmin-Konto einloggen. Bewahren Sie die Originalrechnung oder eine Kopie davon an einem sicheren Ort auf.

Nein, Sie sind für eine sichere und umsichtige Schiffsführung verantwortlich. Der Autopilot ist ein Assistenzsystem und entbindet Sie nicht von der Verantwortung für die Sicherheit. Sie müssen stets bereit sein, schnell die manuelle Kontrolle über Ihr Boot zu übernehmen, und das Ruder darf niemals unbeaufsichtigt bleiben.