Autopilot-Kit EV-200

Le capteur EV-1 AHRS (Attitude Heading Reference Sensor) est le capteur de cap principal et l'ordinateur de cap du système. Il intègre un capteur 9 axes pour une acquisition précise des données d'attitude et de cap, remplaçant ainsi la boussole fluxgate traditionnelle des systèmes de pilote automatique existants.

L'unité de commande d'actionneur (ACU) 200 intègre l'électronique de puissance et de commande. Elle est conçue pour une connexion directe au système de direction du navire, permettant ainsi de gérer le mouvement de la barre.

Le kit pilote automatique Raymarine EV-200 fonctionne sur une tension nominale de 12 V CC. Le capteur EV-1 est alimenté par le système SeaTalk NG, avec une plage de fonctionnement de 10,8 V à 15,6 V CC. L'ACU-200 est également alimentée en 12 V CC.

Le capteur EV-1 AHRS a une consommation électrique de 30 mA, prélevée sur le système SeaTalk NG.

Le capteur EV-1 AHRS a un diamètre de 140 mm (5,5 pouces). Sa profondeur est de 35 mm (1,4 pouce) avec le boîtier de montage et de 95 mm (3,8 pouces) avec le support mural.

Le capteur EV-1 AHRS pèse 0,29 kg (0,64 lbs).

Le capteur EV-1 AHRS peut fonctionner dans une plage de températures allant de -25 °C à +55 °C (-13 °F à +131 °F). Pour le stockage, la plage est de -30 °C à +70 °C (-22 °F à +158 °F).

Oui, l'unité de commande d'actionneur ACU-200, qui fait partie du kit, offre un courant de sortie de 15 A pour le système de direction du navire.

Pour l'installation, il est essentiel de disposer des éléments suivants :

Un contrôleur de pilote automatique compatible (par exemple, de la série p70).Un câble d'alimentation ACU (non fourni avec le kit de base).Un réseau SeaTalk NG.

Lors de l'installation du capteur EV-1 AHRS, il est recommandé de le placer à au moins 1 mètre (3,28 pieds) de tout équipement transmettant des signaux radio ou de câbles porteurs de ces signaux (par exemple, radios VHF, câbles et antennes). Pour les radios SSB, cette distance doit être augmentée à 2 mètres (6,6 pieds). Il doit également être à plus de 2 mètres (6,56 pieds) du chemin d'un faisceau radar.

Le réseau SeaTalk NG nécessite une alimentation unique de 12 V CC. L'alimentation peut être fournie de deux manières principales :

Une connexion directe à une batterie 12 V CC, en utilisant un fusible en ligne de 5 ampères.Via l'unité de commande d'actionneur (ACU-200 dans ce cas), qui peut alimenter le backbone SeaTalk NG.Il est important de connecter l'alimentation à une connexion SeaTalk NG blanche de type "spur" sur le backbone, et non à un connecteur bleu de backbone.

Bien qu'un capteur d'angle de barre (tel que le M81105) soit fortement recommandé pour garantir une performance optimale du pilote automatique, il n'est pas strictement essentiel au fonctionnement du système.

Il est recommandé d'utiliser uniquement des câbles d'alimentation SeaTalk NG approuvés par Raymarine. Des options incluent le câble d'alimentation SeaTalk NG standard (droit) de 2 m (référence A06049) et le câble d'alimentation SeaTalk NG coudé (angle droit) de 2 m (référence A06070).

Le kit pilote automatique Raymarine EV-200 utilise le réseau SeaTalk NG, qui est entièrement compatible avec la norme NMEA2000, permettant une intégration facile avec d'autres équipements de navigation.

Les produits de la série p70 utilisés comme contrôleurs de pilote automatique doivent exécuter la version logicielle v2.12 ou une version ultérieure pour être pleinement compatibles avec le système EV-200.

Oui, si votre équipement Raymarine doit être connecté à d'autres équipements à l'aide d'un câble non fourni par Raymarine, un tore de suppression (ferrite) DOIT toujours être fixé au câble près de l'unité Raymarine pour éviter les interférences.

Oui, les produits Raymarine sont généralement couverts par une garantie. Les dommages causés par une mise à jour logicielle incomplète, par exemple, ne sont pas couverts par la garantie Raymarine.

Le poids emballé du kit pilote auto EV-200 est de 15,43 kg. Le poids du produit seul est de 13,41 kg.