Kit pilote auto EV-200 avec pompe hydraulique type 1

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Raymarine

T70157

Autopilot-Kit EV-200 mit hydraulischer Pumpe Typ 1

Für die Navigation konzipiert, integriert das Autopilot-Kit Raymarine EV-200 mit Hydraulikpumpe Typ 1 einen EV-1 AHRS-Sensor mit 9 Achsen und eine Steuerungseinheit ACU-200. Dieses 12-V-Gleichstromsystem ist kompatibel mit NMEA 2000/SeaTalk NG und bietet präzise Kurshaltung für Boote mit hydraulischer Ruderanlage. Das Kit besteht aus dem EV-1-Sensor, der ACU-200 und einer Hydraulikpumpe Typ 1.

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Technische Daten

Maximaler Stromverbrauch	180 W
Betriebsspannung	12 V DC

Ausführliche Beschreibung

Entwickelt für hydraulische Ruderanlagen bietet das Raymarine EV-200-Autopiloten-Set (T70157) eine fortschrittliche Steuerungslösung. Das System integriert den EV-1-Lage- und Kursreferenzsensor (AHRS) mit 9-Achsen-Technologie, der herkömmliche Fluxgate-Kompasssensoren ersetzt. Dadurch wird eine präzisere Kurserfassung und eine automatische Kompensation von Fehlern durch Stampfen und Schlingern des Schiffes ermöglicht. Diese Technologie ist das Herzstück der Raymarine Evolution-Systeme und bekannt für ihre Fähigkeit, Kursfehler – insbesondere bei schnellen Kurswechseln – zu korrigieren.

Integration und technische Leistung

Das Set enthält eine Aktuatorsteuereinheit (ACU-200), die die Stromversorgung und Steuerung der mitgelieferten Hydraulikpumpe (Typ 1) übernimmt. Die ACU-200 wird mit 12 V DC betrieben und liefert einen Ausgangsstrom von 15 A. Während der EV-1-Sensor eine Schutzart von IPx6 aufweist, ist die ACU-200 mit IPx2 für den Einbau in geschützten Umgebungen ausgelegt. Das System lässt sich in das NMEA2000/SeaTalk NG-Netzwerk integrieren und ermöglicht so eine reibungslose Kommunikation mit anderen Navigationsinstrumenten an Bord. Der EV-1-Sensor verbraucht 30 mA bei einer Nennspannung von 12 V über das SeaTalk NG-System und arbeitet in einem Temperaturbereich von -25 °C bis +55 °C.

Positionierung in der Raymarine Evolution-Serie

Das EV-200-Autopiloten-Set ist Teil der Raymarine Evolution-Serie und richtet sich speziell an Boote mit hydraulischer Ruderanlage. Es unterscheidet sich von anderen Sets dieser Serie: Das EV-100 ist für Rad- oder Pinne-Rudersysteme konzipiert, während die EV-300- und EV-400-Sets für leistungsstärkere Zylinder oder Drehgetriebe ausgelegt sind. Im Gegensatz zum EV-2, das für "Drive-By-Wire"-Rudersysteme optimiert ist, ist der EV-1 im EV-200-Set speziell für klassische Installationen mit Hydraulikpumpe ausgelegt. Aktuelle technische Unterlagen (Revisionen aus 2025/2026) bestätigen die Relevanz und Aktualität dieser Lösung im Raymarine-Angebot.

Dokumentationen

Type	Nom
	EN - Instructions d'installation EV-1 - Kit pilote auto EV-200 avec pompe hydraulique type 1
	EN - Instructions d'installation EV-2 - Kit pilote auto EV-200 avec pompe hydraulique type 1
	FR - Notice d'installation - Kit pilote auto EV-200 avec pompe hydraulique type 1
	DE - Montageschablone - Autopilot-Kit EV-200 mit Hydraulikpumpe Typ 1
	DE - Konformitätserklärung - Autopilot-Kit EV-200 mit Hydraulikpumpe Typ 1
	DE - Konformitätserklärung - Autopilot-Kit EV-200 mit Hydraulikpumpe Typ 1
	DE - Montageschablone - Autopilot-Kit EV-200 mit Hydraulikpumpe Typ 1
	EN - Notice d'installation - Kit pilote auto EV-200 avec pompe hydraulique type 1
	DE - Technisches Dokument - EV-200 Autopilot-Set mit Hydraulikpumpe Typ 1
	FR - Notice d'installation - Kit pilote auto EV-200 avec pompe hydraulique type 1
	DE - Konformitätserklärung - Autopilot-Kit EV-200 mit Hydraulikpumpe Typ 1
	DE - Konformitätserklärung - Autopilot-Kit EV-200 mit Hydraulikpumpe Typ 1
	DE - Konformitätserklärung - Autopilot-Kit EV-200 mit Hydraulikpumpe Typ 1
	DE - Montageschablone - Autopilot-Kit EV-200 mit Hydraulikpumpe Typ 1
	DE - Montageschablone - Autopilot-Kit EV-200 mit Hydraulikpumpe Typ 1
	DE - Installationsanleitung - Autopilot-Kit EV-200 mit Hydraulikpumpe Typ 1
	DE - Konformitätserklärung - Autopilot-Kit EV-200 mit Hydraulikpumpe Typ 1
	DE - Konformitätserklärung - Autopilot-Kit EV-200 mit Hydraulikpumpe Typ 1
	DE - Konformitätserklärung - Autopilot-Kit EV-200 mit Hydraulikpumpe Typ 1
	DE - Konformitätserklärung - Autopilot-Kit EV-200 mit Hydraulikpumpe Typ 1
	DE - Konformitätserklärung - Autopilot-Kit EV-200 mit Hydraulikpumpe Typ 1
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Expertenmeinung

Pol CONIN

Digitalverantwortlicher

« Technische Analyse des hydraulischen Autopilot-Kits Raymarine EV-200 »

Das Raymarine EV-200 Autopilot-Kit mit Hydraulikpumpe Typ 1 ist eine ausgewogene Lösung für mittelgroße Schiffe mit hydraulischer Ruderanlage. Der Hauptnutzen liegt in der Leistung des EV-1 AHRS-Sensors mit 9 Achsen, der die Präzision herkömmlicher Fluxgate-Kompasssensoren deutlich übertrifft – insbesondere bei der Korrektur von Kursabweichungen durch dynamische Bootsbewegungen. Das Ergebnis ist eine stabilere Kurshaltung mit weniger manuellen Korrekturen, ein spürbarer Vorteil sowohl in der Kreuzfahrt als auch bei bestimmten Regattaszenarien.

Bei der Installation ist die Einhaltung der empfohlenen Montagepositionen für den EV-1-Sensor entscheidend, insbesondere der Abstand zu Quellen elektromagnetischer Störungen. Die Steuereinheit ACU-200 (IPx2) muss in einem trockenen, geschützten Bereich installiert werden, während der EV-1-Sensor (IPx6) auch in exponierteren Bereichen montiert werden kann. Der Anschluss an das SeaTalk NG/NMEA2000-Netzwerk ist für erfahrene Installateure standardmäßig und relativ einfach durchzuführen. Unbedingt erforderlich ist ein kompatibler Steuerstand der Raymarine p70-Serie sowie ein Ruderlagen-Sensor (M81105) zur Optimierung der Autopilot-Leistung – diese Komponenten sind jedoch nicht im Lieferumfang enthalten.

Dieses Kit unterscheidet sich von anderen Evolution-Systemen durch die Integration der ACU-200 und einer Pumpe Typ 1 und eignet sich ideal für Hydraulikzylinder mittlerer Größe. Es ist nicht für sehr große Schiffe mit Pumpen Typ 2 oder 3 geeignet, ebenso wenig für elektronische "Drive-By-Wire"-Ruderanlagen, für die der EV-2-Sensor die bessere Wahl wäre. Die Wahl dieses Modells ist sinnvoll für alle, die eine zuverlässige und leistungsstarke Aufrüstung ihres hydraulischen Autopilot-Systems anstreben, ohne auf komplexere "Drive-By-Wire"-Lösungen umsteigen zu müssen.

Durabilité

Facilité d'installation

Rapport performance / prix

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Häufig gestellte Fragen

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Welche Komponenten sind im Autopilot-Kit Raymarine EV-200 mit Hydraulikpumpe Typ 1 enthalten?

Das Autopilot-Kit Raymarine EV-200 (Referenz T70157) umfasst mehrere essenzielle Komponenten für ein hochwertiges Steuerungssystem:

Einen Lage- und Kursreferenzsensor (AHRS) EV-1 mit 9-Achsen-Technologie.Eine Aktuatorsteuereinheit (ACU-200) zur Steuerung der Stromversorgung und der Pumpe.Eine Hydraulikpumpe Typ 1.Die notwendigen Kabel für die Anbindung an das SeaTalk-NG-Netzwerk.

Für welchen Lenksystemtyp ist der Autopilot-Kit EV-200 von Raymarine ausgelegt?

Der Autopilot-Kit Raymarine EV-200 ist speziell für hydraulische Lenksysteme ausgelegt. Er wird mit einer Hydraulikpumpe vom Typ 1 geliefert und eignet sich für klassische Installationen mit diesem Pumpentyp. Er unterscheidet sich von anderen Kits der Evolution-Serie:

Der EV-100 ist für Rad- oder Pinne-Lenksysteme bestimmt.Die EV-300 und EV-400 sind für leistungsstärkere Zylinder oder Rotationsgetriebe ausgelegt.Der EV-2 ist für 'Drive-By-Wire'-Lenksysteme optimiert.

Welche Anforderungen gelten für die Stromversorgung des Systems EV-200?

Das Raymarine EV-200-System benötigt eine Stromversorgung mit 12 V DC.

Die Aktuatorsteuereinheit (ACU-200) wird mit 12 V DC versorgt und liefert einen Ausgangsstrom von 15 A. Der EV-1-Sensor, der über das SeaTalk NG-System gespeist wird, hat eine Nennspannung von 12 V und einen Stromverbrauch von 30 mA. Das SeaTalk NG-Netz muss von einer einzigen 12 V DC-Quelle gespeist werden, die durch eine 5-A-Sicherung in Reihe geschützt ist.

Was ist die Hauptfunktion des Sensors EV-1 in diesem Autopilot-System?

Der Sensor EV-1 ist der primäre Lage- und Kursreferenzsensor (AHRS) des Systems. Er integriert eine 9-Achsen-Technologie, die traditionelle Fluxgate-Kompasssensoren ersetzt. Seine Hauptfunktion besteht darin, eine extrem präzise Kurserfassung und eine automatische Kompensation von Fehlern durch Stampfen und Rollen des Schiffes zu liefern. Diese Technologie ist entscheidend für die Korrektur von Kursfehlern, insbesondere bei schnellen Wenden, und bildet das Herzstück der Raymarine Evolution-Systeme.

Wie verbindet sich das EV-200-System mit anderen Navigationsinstrumenten an Bord?

Das Raymarine EV-200-System integriert sich in das NMEA2000-/SeaTalk NG-Netzwerk. SeaTalk NG ist das proprietäre Protokoll von Raymarine und kompatibel mit dem NMEA2000-Standard. Diese Konnektivität ermöglicht eine reibungslose Kommunikation mit anderen Navigationsinstrumenten an Bord, wie multifunktionalen Displays (MFD) und kompatiblen Autopilot-Controllern.

Welche Empfehlungen gelten für die Montage der Komponenten ACU-200 und EV-1?

Bei der Installation des EV-200-Kits müssen die Schutzarten der Komponenten beachtet werden:

Der Sensor EV-1 hat eine Schutzart IPx6 und kann daher in Umgebungen mit Spritzwasser installiert werden.Die Aktuatorsteuereinheit (ACU-200) mit Schutzart IPx2 ist für den Einbau in geschützter, trockener Umgebung vorgesehen und sollte nicht direkter Wasserspritzung ausgesetzt sein.

Es wird empfohlen, den Sensor EV-1 mindestens 1 Meter von Geräten entfernt zu installieren, die Funksignale aussenden (z. B. VHF-Funkgeräte), und mehr als 2 Meter vom Radarstrahl entfernt.

Welche Raymarine-Autopilot-Controller sind mit dem EV-200-System kompatibel?

Zur Steuerung des EV-200-Autopilot-Systems ist ein kompatibler Autopilot-Controller erforderlich. Die Produkte der Raymarine p70-Serie sind kompatibel, darunter:

p70p70Rp70sp70RsDiese Controller müssen mit der Softwareversion v2.12 oder höher betrieben werden, um eine optimale Kompatibilität zu gewährleisten.

Ist die Installation eines Ruderlagengebers mit dem EV-200-Kit erforderlich?

Obwohl das EV-200-System auch ohne Ruderlagengeber funktionieren kann, wird die Installation eines Ruderlagengebers (Referenz M81105) dringend empfohlen. Dieser Geber liefert präzise Informationen über die Ruderposition an den Autopiloten, was für eine optimale Systemleistung und verbesserte Kurshaltung unerlässlich ist.