EV1 Evolution Sensor Core

Der EV1 Evolution-Sensor (Referenznummer E70096) ist das zentrale Steuerungsmodul der Raymarine-Autopiloten-Systeme. Er ersetzt die bisherigen Kompasse und integriert einen 9-Achsen-Lagesensor (AHRS) zur Erfassung der Bootsbewegungen in drei Dimensionen.

Im Gegensatz zu herkömmlichen Fluxgate-Kompasssensoren, die komplexe Kalibrierungsverfahren auf See erfordern, nutzt der EV1-Sensor Halbleitertechnologie mit automatischer Linearisierung. Er passt sich in Echtzeit an die Navigationsbedingungen und die Dynamik des Bootes an.

Nein, es ist keine manuelle Kalibrierung erforderlich. Der Sensor EV1 verfügt über eine automatische Linearisierungstechnologie, die während der Fahrt selbstständig erfolgt und die Inbetriebnahme des Autopiloten deutlich vereinfacht.

Der EV1-Sensor ist voll kompatibel mit den Bedienpulten der Raymarine-Autopiloten, insbesondere den Modellen p70s, p70Rs sowie den älteren Generationen p70 und p70R.

Der Sensor kann sowohl innen als auch außen installiert werden. Es wird empfohlen, ihn an einem freien Ort zu platzieren, mindestens 1 Meter von Funk- oder VHF-Kabeln entfernt, und mehr als 2 Meter vom Strahl eines Radars oder eines Kurzwellenfunkgeräts, um elektromagnetische Störungen zu vermeiden.

Ja, der Sensor EV1 ist nach IPX6 und IPX7 zertifiziert und damit vollständig gegen starke Wasserspritzer und zeitweiliges Untertauchen geschützt. Er kann daher problemlos im Außenbereich auf dem Deck installiert werden.

Die AHRS-Technologie (Attitude Heading Reference Sensor) mit 9 Achsen kombiniert einen 3-Achsen-Digitalbeschleunigungsmesser und Halbleitersensoren. Dadurch kann der Autopilot den Kurs, die Stampfbewegung (Nickwinkel), die Rollbewegung (Rollwinkel) und die Gierbewegung (Schlingern) des Schiffes mit höchster Präzision messen.

Die Stromversorgung des Sensors EV1 wird direkt über das SeaTalkNG-Netzwerk bereitgestellt. Es ist kein separates Stromkabel erforderlich, sondern wird einfach über ein Abzweigkabel (Spur Cable) an den Netzwerk-Backbone angeschlossen.

Der Sensor EV1 kommuniziert nativ über das Raymarine SeaTalkNG-Protokoll. Durch Verwendung eines passenden Adapterkabels ist er zudem kompatibel mit NMEA2000-Netzwerken.

Nein, der Sensor EV1 ist als Standardlösung für mechanische und hydraulische Rudersysteme (in Kombination mit einem ACU-Leistungsgehäuse) ausgelegt. Für Drive-by-Wire-Steuerungen ist das spezifische Modell EV2 erforderlich.

Der Sensor EV1 ist sehr energiesparend. Er verbraucht nur 30 mA am SeaTalkNG-Netz (LEN 1) bei einer Betriebsspannungstoleranz von 10,8 V bis 15,6 V DC.

Für eine optimale Genauigkeit muss der Sensor mindestens 1 Meter von allen Geräten entfernt installiert werden, die Funksignale aussenden (z. B. ein VHF), und mehr als 2 Meter vom Strahlengang eines Radargeräts oder eines Kurzwellenfunkgeräts.

Das Gehäuse des Sensors EV1 ist sehr kompakt. Es hat einen Durchmesser von 140 mm. Die Tiefe beträgt 35 mm bei Einbauversion und 95 mm bei Montage auf der Wandhalterung.

Ja, der Sensor EV1 bietet eine hohe Flexibilität bei der Montage. Er kann sowohl flach auf dem Deck als auch an einer vertikalen Schottwand mit dem mitgelieferten Wandmontagebügel befestigt werden.

Damit das automatische Linearisierungsverfahren korrekt durchgeführt werden kann, muss das Boot mit einer Geschwindigkeit zwischen 3 und 15 Knoten fahren. Liegt die Geschwindigkeit außerhalb dieses Bereichs, wird der Vorgang vorübergehend angehalten.

Der EV1-Sensor arbeitet mit den Steuergeräten (ACU) der Evolution-Serie zusammen. Er ist kompatibel mit den Modellen ACU-100, ACU-150, ACU-200, ACU-300 und ACU-400, je nach Größe und Lenkungsart Ihres Bootes.

Falls die Navigationsbedingungen ungünstig werden (z. B. eine Geschwindigkeit unter 3 Knoten), wird der automatische Linearisierungsprozess einfach pausiert. Er setzt sich automatisch fort, sobald die erforderlichen Bedingungen wieder erfüllt sind.

Der Sensor wird über ein SeaTalkNG-Ableitungskabel (Spurkabel) mit dem Netzwerk verbunden. Er wird in der Regel mit einem 1 Meter langen Kabel geliefert, aber je nach den spezifischen Anforderungen Ihrer Installation können auch andere Längen verwendet werden.

Ja. Dank seiner 9-Achsen-Lagesensoren überwacht der EV1 kontinuierlich Stampfen, Rollen und Gieren. Dadurch kann der Autopilot sofort reagieren und einen präzisen Kurs auch bei starker Dünung halten.

Ja, obwohl er Raymarine-eigene SeaTalkNG-Steckverbinder verwendet, basiert das Kommunikationsprotokoll auf dem NMEA2000-Standard. Zum Anschluss an ein bestehendes NMEA2000-Netzwerk reicht ein Adapterkabel SeaTalkNG zu DeviceNet (NMEA2000).