ECU 14

La ECU 14 (Unidad de Control Electrónico) de Garmin es un componente central diseñado específicamente para los sistemas de piloto automático Garmin Reactor™ 40 Kicker. Es esencial para el funcionamiento preciso del piloto automático con motores de apoyo.

La ECU 14 se encarga de procesar la información recibida de la CCU (Unidad de Computación de Rumbo) del piloto automático. Su función es comandar con precisión los actuadores de dirección y aceleración del motor auxiliar, permitiendo así mantener el rumbo y la velocidad de la embarcación.

La ECU 14 de Garmin tiene unas dimensiones compactas de 17,5 x 14,2 x 6,5 cm (6.9” x 5.6” x 2.6”), lo que facilita su integración a bordo de su embarcación.

La ECU 14 está diseñada para funcionar en un rango de tensión de alimentación extendido, de 10 a 32 voltios. Debe conectarse a una fuente de alimentación de 12 a 24 Vcc.

El consumo eléctrico típico de la ECU 14 es de media entre 1 y 2 amperios, aunque puede variar en función de las condiciones de navegación y del uso del piloto automático.

Sí, el ECU 14 está diseñado para entornos marinos. Cuenta con una clasificación de estanqueidad IPX7, lo que garantiza su resistencia a inmersiones temporales de hasta 1 metro de profundidad durante 30 minutos.

La unidad de control electrónico (ECU) 14 está diseñada para operar en un amplio rango de temperaturas, de -20° a 70° C, garantizando así su fiabilidad en diversas condiciones climáticas marinas.

La ECU 14 forma parte específicamente de la gama de sistemas de piloto automático Garmin Reactor™ 40 Kicker. Es un componente central de estos sistemas.

La ECU 14 está específicamente diseñada para embarcaciones equipadas con motores auxiliares o de pesca a la traína (motores kicker). No está destinada a calculadores de pilotos automáticos universales ni a sistemas dedicados a motores principales hidráulicos.

No, este sistema de piloto automático no es compatible con la función Shadow Drive™. Tras realizar el asistente Dockside Wizard, es imprescindible desactivar la válvula Shadow Drive en la configuración; de lo contrario, persistirá un mensaje de error.

Una pantalla de control dedicada no está incluida en todos los paquetes. Si el piloto automático se instala sin pantalla de control dedicada, la unidad de cálculo de rumbo (CCU) debe conectarse a la misma red NMEA 2000® que un plotter Garmin compatible para configurar y controlar el sistema.

Sí, la unidad de cálculo de rumbo (CCU) y, en su caso, la pantalla de control deben estar conectadas a una red NMEA 2000®. Si su embarcación no dispone de ella, puede construirse una red básica con los cables y conectores suministrados con el sistema de piloto automático.

Sí, para utilizar un sistema de piloto automático Garmin Reactor™ 40 Kicker con ciertos motores Suzuki™, son necesarios componentes adicionales incluidos en un kit adaptador específico. Las instrucciones de instalación de este kit deben usarse junto con las del pack base del piloto automático.

Se recomienda encarecidamente que el sistema de piloto automático sea instalado por un instalador marino cualificado. Se requiere un conocimiento específico de los sistemas de dirección y eléctricos marinos para realizar una instalación correcta y evitar daños o lesiones.

La ECU 14 puede montarse sobre una superficie plana, en cualquier orientación. No obstante, debe instalarse en un lugar donde no quede sumergida ni expuesta a lavados frecuentes.

La CCU, como sensor principal, debe instalarse lejos de fuentes de interferencias magnéticas. Se recomienda no colocarla a menos de 60 cm (2 pies) de hierro, imanes, cables de alta corriente o bombas intermitentes. Un imán potente, como el de un subwoofer, debe mantenerse a al menos 1,5 m (5 pies) de distancia. Se puede usar una brújula portátil para comprobar la presencia de interferencias magnéticas en la ubicación elegida.

Sí, el actuador de dirección debe instalarse obligatoriamente en un tubo de inclinación de acero inoxidable. El uso de un tubo fabricado con otro material provocará la formación de óxido y, a la larga, el bloqueo del actuador. Algunos fabricantes de motores emplean tubos de acero no inoxidable que deben ser reemplazados.

No, los cables que conectan el actuador de dirección y el actuador de aceleración a la ECU no pueden ser cortados ni alargados. Es fundamental planificar la instalación de manera que estos cables alcancen sus componentes respectivos sin modificaciones.

Tras la instalación física, el sistema del piloto automático debe configurarse y ajustarse a las dinámicas de su embarcación. Esto se realiza mediante dos asistentes: el Dockside Wizard (asistente de atraque) y el Sea Trial Wizard (asistente de prueba en el mar), que le guiarán paso a paso en la configuración necesaria.

Los daños mecánicos en el actuador de dirección, causados por intentar liberar una varilla de empuje bloqueada, no están cubiertos por la garantía del producto. Esto puede ocurrir si el actuador se instala en un tubo de inclinación que no sea de acero inoxidable, lo que provoca oxidación y bloqueo.