ECU para GHP 12
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Características técnicas
Características técnicas
| Tensión de funcionamiento | 12-24 |
| Temperatura de funcionamiento | -15 a 55 °C |
| Clasificación IP | IPX7 |
| Compatibilidad de bus | NMEA 2000, NMEA 0183 |
| Red cableada | NMEA 2000, NMEA 0183 |
| Tipo de montaje | Montaje con tornillo |
| Certificaciones | CE, IEC 60945, NMEA 2000 |
| Modos de timón | Auto, Navegación, Viento, Sin Deriva, Pilotaje Automático |
| Tipo de actuador | Hidráulica, Solenoide, Motor eléctrico |
| Temperatura de almacenamiento | -20 a 70 °C |
| Configuración del navegador | No |
| Soporte corrección de movimiento | Sí |
| Salida de alarma | Sí |
| Tasa de actualización | 10 Hz |
| Autopilot Core Unit Type | Unidad de control electrónico (ECU) |
| Autopilot System Role | Componente central |
| Installation Expertise Required | Formación específica en sistemas de dirección y conexiones eléctricas marinas |
| Tipo de buque previsto | Velero, Embarcaciones a motor |
| Plantilla de montaje incluida | Sí |
| Nmea2000 Network Power Supply Voltage Range | 9-16 |
| Instalación profesional recomendada | Sí |
| Compatibilidad del sistema | Garmin GHP 12, GHP Reactor Corepack |
| System Components | ECU, CCU, GHC 20, Shadow Drive |
| Vessel Length Compatibility Ft | 20-70 |
Descripción detallada
Descripción detallada
La unidad de control electrónico (ECU) Garmin para el piloto automático GHP 12 es un componente central del sistema de piloto automático Garmin GHP 12. Diseñada para veleros de 20 a 70 pies, así como para embarcaciones de motor equipadas con sistemas de dirección por solenoide, cable o bombas hidráulicas de terceros, gestiona y coordina las funciones de pilotaje.
Características técnicas y compatibilidad
La ECU es compatible específicamente con el sistema de piloto automático GHP 12 y también puede utilizarse con el Corepack mecánico/retrofit/solenoide del GHP Reactor. Constituye un elemento clave de la arquitectura del sistema GHP 12, que incluye la CCU (Unidad de Ordenador de Rumbo), la unidad de control GHC™ y la unidad de propulsión (vendida por separado). La ECU alimenta tanto a la CCU como a la unidad de propulsión, y está diseñada para conectarse a una fuente de alimentación de 12-24 Vcc. El cable de alimentación NMEA 2000 requiere 9-16 Vcc. El sistema GHP 12 está certificado NMEA 2000®, lo que facilita la integración y el intercambio de datos de rumbo con otros dispositivos de la red, incluidos los plotters Garmin.
Precisión y versatilidad en el gobierno
Para un funcionamiento óptimo, el sistema GHP 12 necesita un retorno de información sobre la posición del timón hacia la ECU; algunas unidades de propulsión, como el Class A Drive, incluyen un sensor de ángulo de timón. El sistema GHP 12 mejora la precisión en el control de virajes y la estabilidad gracias a un giróscopo integrado en la CCU. El sistema está diseñado para operar con diversas unidades de propulsión lineales, incluyendo los modelos Garmin Class A (para veleros de hasta 28 500 libras de desplazamiento) y Class B (para veleros de hasta 79 000 libras). Cuando se conecta a un sensor de viento Garmin GWS 10 o compatible, un GPS y otros equipos electrónicos en red, el sistema GHP 12 ofrece funciones de piloto automático como mantenimiento de rumbo, mantenimiento al viento, virajes programados, viradas por avante/empopadas y seguimiento de derrota en MFD. El control se realiza mediante la unidad de mando GHC™ con pantalla a color de 3,5 pulgadas, compatible con hasta tres controladores GHC 10 para uso multipuesto. También existen opciones de control inalámbrico mediante mando a distancia o reloj marino quatix®. El GHP 12 se caracteriza por un consumo eléctrico mínimo, optimizando la autonomía de los sistemas a bordo.
Opinión del experto
Opinión del experto
Pol CONIN
Responsable digital
« Análisis técnico del ECU del piloto automático Garmin GHP 12 »
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