Pack de inicio piloto automático Reactor™ 40 Compact para direcciones hidráulicas

El Starter Pack de piloto automático Reactor™ 40 Compact es un sistema de pilotaje avanzado diseñado por Garmin para embarcaciones equipadas con sistemas de dirección hidráulica. Ofrece una navegación precisa y fiable, integrando funciones de configuración simplificada para una puesta en marcha óptima. Su formato compacto lo hace especialmente adecuado para embarcaciones con espacio limitado.

Este piloto automático está específicamente diseñado para embarcaciones con gobierno hidráulico. Se integra en los sistemas de gobierno existentes para automatizar el pilotaje.

El formato 'Compact' del Reactor™ 40 está específicamente diseñado para embarcaciones con espacio limitado. Permite una instalación más sencilla en zonas reducidas, manteniendo el rendimiento y la fiabilidad esperados de un piloto automático Garmin.

La unidad de control de rumbo (CCU) es el sensor principal del sistema de piloto automático Reactor™ 40 Compact. Es esencial para el funcionamiento del sistema, ya que proporciona los datos de rumbo necesarios para el pilotaje preciso de la embarcación.

Sí, la instalación del sistema de piloto automático Reactor™ 40 Compact requiere conocimientos técnicos marinos. Se precisa un conocimiento específico de los componentes de dirección hidráulica y de los sistemas eléctricos marinos para realizar una instalación correcta y evitar daños en el barco o en el producto.

El Dockside Wizard es un asistente de configuración intuitivo que guía al usuario a través de los ajustes iniciales del piloto automático. Permite configurar parámetros como:

El tipo de embarcaciónEl bloqueo de timón (lock-to-lock)El valor de desplazamiento del timónLa calibración del sensor de timónLa prueba de la dirección del timónPuede completarse cuando la embarcación está atracada o fuera del agua, siempre que el barco esté inmóvil si está en el agua.

El Sea Trial Wizard es un asistente de configuración que permite calibrar los sensores fundamentales del piloto automático en condiciones reales de navegación. Es crucial completarlo en aguas tranquilas y en un lugar adecuado para su embarcación. Incluye:

La calibración de la brújula.
La ejecución del Autotune para optimizar el rendimiento del piloto automático según la dinámica específica de la embarcación.
Debe realizarse después del Dockside Wizard y antes de utilizar plenamente el piloto automático.

Para probar un lugar en busca de interferencias magnéticas, utilice una brújula portátil:

Coloque la brújula en el lugar previsto para instalar la CCU. Desplácela 15 cm (6 pulgadas) hacia la izquierda y luego hacia la derecha del lugar. Observe la aguja: si se mueve más de tres grados, hay interferencias magnéticas. Elija un nuevo lugar y repita la prueba. Repita este proceso desplazando la brújula por encima y por debajo, así como delante y detrás del lugar de instalación. Si la aguja de la brújula no se mueve o lo hace menos de tres grados, el lugar es adecuado.

Al montar la ECU, tenga en cuenta los siguientes puntos:

La ECU puede montarse sobre una superficie plana, en cualquier dirección. Debe instalarse a menos de 0,5 m (19 pulgadas) de la bomba, ya que los cables de conexión entre la ECU y la bomba no pueden alargarse. La ECU debe instalarse en un lugar donde no quede sumergida ni expuesta a salpicaduras. Los tornillos de montaje se incluyen, pero pueden ser necesarios otros si los incluidos no son adecuados para la superficie.

La bomba hidráulica debe instalarse en un lugar donde se puedan extender las líneas de dirección hidráulica del barco. Idealmente, debería montarse en posición horizontal. Si es necesario un montaje vertical, las conexiones hidráulicas deben quedar orientadas hacia arriba.

El Shadow Drive es un sensor que se instala en las líneas de dirección hidráulica de su embarcación. Detecta cuando toma el control manual de la caña y suspende el control del piloto automático. Debe montarse horizontalmente y lo más nivelado posible, fijado con bridas.

En cuanto a su ubicación:

Debe instalarse más bajo que la caña más baja, pero más alto que la bomba. No debe conectarse directamente a la conexión trasera de la caña ni a una conexión en T hidráulica. Debe haber una longitud de manguera entre el Shadow Drive y estos elementos.

En una instalación con una sola caña, no debe haber conexión en T entre la caña y el Shadow Drive.

En una instalación con doble caña, el Shadow Drive debe instalarse entre la bomba y la conexión en T hidráulica que lleva a las cañas superior e inferior, más cerca de la conexión en T que de la bomba.

Debe instalarse en la línea de dirección de estribor o babor, y no en la línea de retorno ni en la línea de alta presión.

Para la instalación del sistema, necesitará las siguientes herramientas:

Gafas de seguridadTaladro y brocasLlavesSierra de corona de 90 mm (3,5 pulgadas) o herramienta rotativa de corte (para la instalación opcional de un mando de timón)Alicates de corte/desforradorDestornilladores Phillips y planosBridas de sujeciónInterruptor unipolar unidireccional (SPST) si el Shadow Drive no está instaladoConectores estancos para cables o funda termorretráctil y pistola de calorMasilla marinaSpray inhibidor de corrosión marinaBrújula portátil (para probar interferencias magnéticas)Manguera hidráulica con racores sertidos en fábrica o reemplazables en campo (presión mínima de 1000 psi)Racores en T hidráulicosFluido hidráulicoMasilla selladora para roscasEquipo de purga hidráulicaTenga en cuenta que los tornillos de montaje se incluyen para los componentes principales, pero podría necesitar tornillos diferentes si los incluidos no son adecuados para su superficie de montaje.

Sí, algunos cables pueden alargarse, mientras que otros no:

El cable de la CCU (5 m / 16 pies) puede alargarse si la CCU no puede montarse a menos de 5 m de la ECU. Existen extensiones disponibles.El cable de alimentación de la ECU, que se conecta a la batería del barco, puede alargarse si es necesario.Los cables de la alarma pueden alargarse con un cable de 28 AWG (0,08 mm²).Los cables del Shadow Drive (o del interruptor manual) pueden alargarse con un cable de 28 AWG (0,08 mm²).Sin embargo, los cables que conectan la ECU con la bomba no pueden alargarse. Por este motivo, la ECU debe montarse a menos de 0,5 m (19 pulgadas) de la bomba.

Sí, la unidad de control de rumbo (CCU) y el mando de timón (si está incluido) deben conectarse a una red NMEA 2000. Si su embarcación no dispone ya de una, puede construirse una red básica con los cables y conectores NMEA 2000 incluidos en el kit.

Sí, para utilizar las funciones avanzadas del piloto automático, pueden conectarse dispositivos NMEA 2000 opcionales a la red NMEA 2000. Esto incluye sensores como un anemómetro, un sensor de velocidad del agua o un dispositivo GPS externo, que pueden enriquecer los datos disponibles para el sistema.

Garmin recomienda utilizar una fuente de velocidad fiable para un rendimiento óptimo. Las opciones son:

Tacómetro NMEA 2000: Si uno o varios motores compatibles con NMEA 2000 están conectados a la red.GPS externo: Si no hay disponible o no se puede utilizar una fuente de datos de tacómetro NMEA 2000. Garmin recomienda montar una antena GPS externa con visión despejada del cielo para obtener información de velocidad GPS fiable y precisa.Aunque existe la opción 'Ninguna', no se recomienda si el piloto automático no funciona correctamente. Se aconseja conectar un tacómetro a través de la red NMEA 2000 o utilizar una antena GPS externa como fuente de velocidad.

Sí, Garmin ha simplificado la fase de puesta en marcha mediante asistentes de configuración intuitivos. El Dockside Wizard guía al usuario a través de los ajustes iniciales, y el Sea Trial Wizard permite calibrar los sensores fundamentales en condiciones reales, incluyendo la calibración de la brújula y el procedimiento de Autotune.

Para registrar su dispositivo Garmin, puede acceder a la página garmin.com/express e iniciar sesión en su cuenta de Garmin. Se recomienda guardar el recibo de compra original o una copia en un lugar seguro.

No. Usted es responsable de la navegación segura y prudente de su embarcación. El piloto automático es una herramienta de asistencia y no lo exime de su responsabilidad en materia de seguridad. Debe estar siempre preparado para recuperar rápidamente el control manual del timón y nunca dejar el timón sin supervisión.