Pack piloto para sistemas de dirección electrónica Volvo-Penta® (sin pantalla de piloto GHC™ 20)

Este pack es una solución de piloto automático diseñada específicamente para embarcaciones equipadas con sistemas de dirección electrónica Volvo Penta, incluyendo los sistemas IPS y los sistemas de dirección electrónica con joystick. Se integra con la tecnología steer-by-wire existente del buque para un control preciso del rumbo.

El pack incluye la unidad de control de rumbo (CCU) Reactor 40 y el puente de mando Volvo IPS, esencial para la comunicación entre el piloto automático y el sistema de dirección Volvo Penta. Es importante señalar que este pack se suministra sin la pantalla del piloto GHC 20.

La CCU Reactor 40 es el núcleo del sistema. Está equipada con un sistema de referencia de actitud y rumbo (AHRS) de 9 ejes y de semiconductor. Esta tecnología permite una instalación flexible, minimiza los errores de rumbo y el consumo eléctrico, además de ofrecer una corrección adaptativa de rumbo.

El piloto automático integra una corrección de rumbo adaptativa. Esto significa que reacciona a las condiciones del agua, como el cabeceo o el balanceo del barco, para mantener el rumbo con precisión.

No, este pack se suministra sin la pantalla del piloto automático GHC 20. Está destinado a usuarios que ya disponen de un plotter Garmin compatible o de un instrumento de piloto automático GHC 50.

El puente de mando Volvo IPS es un componente esencial que permite que el piloto automático Garmin se comunique con el sistema de dirección electrónica de su embarcación. Garantiza la conexión entre el piloto automático y el sistema de dirección Volvo Penta.

Este pack está diseñado específicamente para embarcaciones equipadas con sistemas de dirección electrónica Volvo Penta, incluyendo los sistemas IPS y los sistemas de dirección electrónica con mando tipo joystick (sterndrive).

Si la pantalla GHC 20 no está incluida, debe disponer de un plotter Garmin compatible o de un instrumento de piloto automático GHC 50 para configurar y controlar el sistema de piloto automático. Estos dispositivos deben estar conectados a la misma red NMEA 2000 que la CCU.

Sí, la unidad de control de rumbo (CCU) y, si está presente, el control de timón (helm control) deben estar conectados a una red NMEA 2000. Si su embarcación no dispone ya de una red NMEA 2000, es posible construirla utilizando los cables y conectores incluidos.

Sí, para utilizar las funciones avanzadas del piloto automático, pueden conectarse al red NMEA 2000 dispositivos NMEA 2000 opcionales como un sensor de viento, un sensor de velocidad del agua o un dispositivo GPS.

Sí, para evitar dañar su embarcación, el sistema de piloto automático debe ser instalado por un instalador marino cualificado. Se requiere un conocimiento específico de los componentes de dirección hidráulica y de los sistemas eléctricos marinos para una instalación correcta.

Las herramientas necesarias incluyen:

Destornilladores Phillips y planosGrapas para cablesConectores de cables estancos (capuchones de cable) o fundas termorretráctiles y una pistola térmicaSellador marinoBrújula portátil o de mano (para probar interferencias magnéticas)Gafas de seguridadTaladro y brocasBroca de copa de 90 mm (3,5 pulgadas) o herramienta de corte rotativo (para la instalación opcional de un sistema de gobierno)Alicates de corte/desforradorLas piezas principales incluyen tornillos de montaje, pero si no son adecuados, deberá proporcionar los tipos de tornillos necesarios.

Para un rendimiento óptimo, la CCU debe montarse sobre una superficie rígida, en un lugar no sumergible, cerca del centro de rotación del barco. La ubicación ideal también está próxima al eje central del barco, más abajo en la embarcación y ligeramente hacia proa. Puede montarse en casi cualquier orientación.

Sí, la CCU debe montarse alejada de fuentes de interferencias magnéticas. Se recomienda no colocarla a menos de 60 cm (2 pies) de hierro, imanes, cables de alta corriente o bombas de funcionamiento intermitente. Los imanes grandes, como los de los altavoces de subwoofer, deben estar a al menos 1,5 m (5 pies) de distancia. Se aconseja probar la ubicación con una brújula portátil para asegurarse de que la aguja no se desvíe más de tres grados.

El cable de la CCU, que la conecta al sistema de dirección, mide 3 metros (9 pies) de largo. Este cable no debe cortarse. Si la CCU no puede montarse a menos de 3 metros del sistema de dirección, están disponibles cables de extensión.

El sistema de piloto automático debe configurarse y ajustarse a las dinámicas de su embarcación. Esto se realiza principalmente mediante dos asistentes: el Dockside Wizard (asistente de atraque) y el Sea Trial Wizard (asistente de prueba en mar). Si no dispone de un sistema de gobierno dedicado, la configuración debe realizarse con un chartplotter Garmin compatible en la misma red NMEA 2000 que la CCU.

El Dockside Wizard es una secuencia de configuración inicial que le guía a través de los pasos necesarios, como la selección del tipo de embarcación, la prueba de la dirección y la selección de la fuente de velocidad. Puede realizarse con la embarcación en el agua (inmóvil) o fuera de ella. Si la embarcación está equipada con un sistema de dirección asistida, este debe estar activado antes de iniciar el asistente.

El Sea Trial Wizard configura los sensores fundamentales del piloto automático y es crucial para el correcto funcionamiento del sistema. Debe realizarse en condiciones de aguas tranquilas, donde la embarcación no se balancee al estar parada o a muy baja velocidad y no se vea significativamente afectada por el viento. El peso a bordo debe mantenerse equilibrado durante el procedimiento. Incluye la calibración de la brújula y el proceso de Autotune.

El procedimiento de Autotune se realiza en aguas abiertas. Debe ajustar la palanca de gases para que la embarcación navegue a una velocidad de crucero típica (inferior a la velocidad de planeo) y ofrezca una dirección reactiva. La embarcación realizará diversas maniobras en zigzag mientras se ejecuta el Autotune para configurar el piloto automático.