Piloto automático Reactor™ 40 Kicker con instrumento GHC™ 50

La instalación del sistema de piloto automático Garmin Reactor™ 40 Kicker debe realizarse necesariamente por un instalador marino cualificado. Se requiere un conocimiento específico de los sistemas de dirección y eléctricos marinos para una instalación correcta y para evitar cualquier riesgo de lesión o daño en la embarcación.

Sí, es imprescindible que el tubo de inclinación de su motor auxiliar sea de acero inoxidable para la instalación del actuador de dirección. Instalar el actuador en un tubo fabricado con otro material (como el acero no inoxidable, frecuente en motores Honda y Yamaha) provocará la aparición de óxido en el interior del tubo y, con el tiempo, el bloqueo del actuador. Los daños mecánicos causados por intentar liberar una varilla de empuje bloqueada no están cubiertos por la garantía del producto.

El piloto automático Garmin Reactor™ 40 Kicker es una solución de navegación especializada diseñada para el control preciso de motores de apoyo (comúnmente denominados 'kicker motors'). Este sistema está optimizado para aplicaciones que requieren un gobierno y gestión de velocidad rigurosos, como la pesca a la deriva, donde la precisión es primordial.

No, el sistema de piloto automático Reactor™ 40 Kicker no es compatible con la válvula Shadow Drive™. Tras realizar el asistente Dockside Wizard, debe desactivar la válvula Shadow Drive™ en la configuración del sistema. Aparecerá un mensaje de error hasta que esta función no se desactive.

Para un rendimiento óptimo, la unidad de control de rumbo (CCU) debe instalarse sobre una superficie rígida, alejada de fuentes de interferencias magnéticas. Se recomienda colocarla a al menos 60 cm (2 pies) de hierro, imanes, cables de alta corriente y bombas de funcionamiento intermitente. Los imanes grandes, como los de los subwoofers, deben estar a al menos 1,5 m (5 pies). El lugar ideal es cerca del centro del barco, más bajo y ligeramente hacia proa, y lo más cerca posible del eje central del barco. La CCU puede instalarse en cualquier orientación.

El instrumento GHC™ 50 se alimenta a través de la red NMEA 2000 y no requiere una conexión de alimentación independiente. Debe conectarse a la misma red NMEA 2000 que los demás componentes del piloto automático, en particular la unidad de control de rumbo (CCU), para que el sistema funcione correctamente y permita la comunicación entre los dispositivos.

Tras la instalación, el sistema del piloto automático debe configurarse y ajustarse para la dinámica específica de su embarcación. Esto se realiza mediante dos asistentes:

El asistente Dockside Wizard: puede completarse con el barco atracado o fuera del agua. Permite probar la dirección del timón y seleccionar la fuente de velocidad. Es crucial desactivar la válvula Shadow Drive™ en esta fase, ya que el sistema no es compatible.

El asistente Sea Trial Wizard: debe realizarse en aguas tranquilas y despejadas. Configura los sensores fundamentales del piloto automático, incluyendo la calibración de la brújula, la ejecución del procedimiento Autotune y el ajuste del norte o la corrección fina del rumbo.

Estos pasos son esenciales para garantizar el rendimiento y la precisión del piloto automático.

Para la instalación del piloto automático Reactor™ 40 Kicker, necesitará los siguientes herramientas y suministros básicos:

Gafas de seguridadTaladro y brocasLlavesSierra de calar o herramienta de corte rotativo (para la instalación de un instrumento de caña como el GHC 50)Alicates de corte/desforradorDestornilladores Phillips y planosAbrazaderas de sujeciónSoldadura y funda termorretráctil estanca o conectores estancos crimpadosGrasa dieléctricaMasilla marinaBrújula portátil o de mano (para probar interferencias magnéticas)Grasa de litio blancaTubo de inclinación en acero inoxidable (requerido si la embarcación no lo tiene ya)Paño fino o esponja pequeña (para limpiar el interior del tubo de inclinación)Los tornillos de montaje se incluyen para los componentes principales, pero podría necesitar tornillos distintos si no se adaptan a su superficie de montaje.

Para evitar posibles lesiones corporales y daños en su embarcación, el sistema de piloto automático debe ser instalado por un instalador marino cualificado. Se requiere conocimiento específico de sistemas de dirección marina y eléctricos para una instalación correcta.

Es imprescindible instalar el actuador de dirección dentro de un tubo de inclinación fabricado en acero inoxidable. Instalarlo en un tubo de otro material provocará la formación de óxido en el interior del mismo, lo que terminará bloqueando el actuador de dirección. Los daños mecánicos derivados del intento de liberar una varilla de empuje bloqueada no están cubiertos por la garantía del producto.

El CCU, al ser el sensor primario del sistema, debe montarse sobre una superficie rígida, preferiblemente cerca del centro de rotación del barco. Es crucial alejarlo de fuentes de interferencias magnéticas, es decir:

A al menos 60 cm (2 pies) de hierro, imanes, cables de alta corriente y bombas intermitentes (como bombas de inodoros o de viveros).
A al menos 1,5 m (5 pies) de imanes grandes, como los de los subwoofers.
El CCU puede montarse en cualquier orientación.

Tras la instalación física, el sistema del piloto automático debe configurarse y ajustarse a la dinámica de su embarcación. Utilice el Dockside Wizard y el Sea Trial Wizard para realizar esta configuración. Estos asistentes le guiarán a través de los pasos necesarios, incluyendo la prueba de gobierno, la selección de la fuente de velocidad, la calibración de la brújula y el procedimiento Autotune.

No, los cables de alimentación de los actuadores de dirección y acelerador no se pueden cortar ni alargar. Es esencial planificar la instalación de modo que los cables originales alcancen la ECU sin modificaciones.

Puede utilizar una brújula portátil para probar un lugar de instalación en busca de interferencias magnéticas. Sostenga la brújula en el lugar previsto y muévala 15 cm (6 pulgadas) hacia la izquierda, luego hacia la derecha, luego arriba y abajo, y finalmente hacia adelante y hacia atrás del lugar. Si la aguja de la brújula se desvía más de tres grados durante esta prueba, hay interferencias magnéticas y deberá elegir una nueva ubicación.

Los fabricantes de motores populares como Honda y Yamaha suelen utilizar tubos de inclinación fabricados en acero no inoxidable. Para este piloto automático, es imprescindible reemplazar el tubo de inclinación original por uno de acero inoxidable antes de instalar el actuador de dirección. El uso de un tubo no inoxidable puede causar daños no cubiertos por la garantía.

El instrumento GHC™ 50 se alimenta a través de la red NMEA 2000. No requiere una conexión de alimentación independiente. La red NMEA 2000 proporciona la energía necesaria al instrumento y permite la comunicación con otros componentes del piloto automático y los dispositivos NMEA 2000.

Si el kit del piloto automático no incluye un mando en el puesto de gobierno dedicado (como el GHC™ 50), deberá conectar la unidad de control del piloto automático (CCU) al mismo bus NMEA 2000 que un chartplotter Garmin compatible. Este chartplotter le permitirá configurar y controlar el sistema del piloto automático.

No, el sistema de piloto automático Reactor™ 40 Kicker no es compatible con la válvula Shadow Drive™. Tras completar el Dockside Wizard, debe desactivar la válvula Shadow Drive en la configuración del sistema. Aparecerá un mensaje de error hasta que se desactive.

El piloto automático Garmin Reactor™ 40 Kicker es una solución de navegación especializada diseñada para el control preciso de motores de apoyo. Este sistema está optimizado para aplicaciones que requieren una dirección y gestión de velocidad rigurosas, como la pesca a la deriva, donde la precisión es primordial.

El sistema Reactor™ 40 Kicker integra varios componentes esenciales para un rendimiento óptimo:

La CCU (Unidad de Computadora de Rumbo): el sensor principal del sistema.
La ECU (Unidad de Control Electrónico): gestiona la alimentación y las comunicaciones.
El instrumento para piloto automático GHC™ 50: la unidad de control en el panel de instrumentos.
Los actuadores de dirección y acelerador: diseñados para integrarse directamente en el motor auxiliar.
El cableado NMEA 2000 y los conectores necesarios para establecer la red.