Piloto automático Reactor™ 40 Kicker con GHC™ 50 y tubo de inclinación en acero inoxidable

El piloto automático Garmin Reactor™ 40 Kicker es una solución de navegación avanzada diseñada específicamente para motores auxiliares (kicker) de embarcaciones con casco de desplazamiento motorizado. Su función principal es gestionar simultáneamente la dirección y el acelerador del motor auxiliar, ofreciendo precisión de rumbo y control de velocidad optimizados. Está especialmente adaptado para la pesca a la deriva o como sistema de propulsión auxiliar.

El sistema Garmin Reactor™ 40 Kicker es un conjunto completo que integra varios componentes esenciales para su funcionamiento:

Una pantalla de barra dedicada GHC™ 50. La unidad de control del piloto automático (CCU), que funciona como sensor principal. La unidad de control electrónico (ECU) para la gestión de los actuadores. Un actuador de dirección. Un actuador de acelerador. Un tubo de inclinación en acero inoxidable, esencial para la instalación del actuador de dirección y la durabilidad en entorno marino.

Sí, es imperativo instalar el actuador de dirección en un tubo de inclinación en acero inoxidable. Instalar el actuador de dirección en un tubo fabricado con otro material que no sea acero inoxidable provocará la aparición de óxido en el interior del tubo, lo que terminará bloqueando el actuador de dirección. Los daños mecánicos en el actuador de dirección causados por intentar liberar una varilla de empuje bloqueada no están cubiertos por la garantía del producto.

Es importante señalar que algunos fabricantes de motores populares utilizan tubos de inclinación en acero no inoxidable, que deberán ser reemplazados antes de la instalación.

No, el piloto automático Garmin Reactor™ 40 Kicker no es compatible con la válvula Shadow Drive™. Tras realizar el asistente de configuración "Dockside Wizard", es obligatorio desactivar la válvula Shadow Drive™ en la configuración del sistema. Aparecerá un mensaje de error hasta que no se realice esta desactivación.

Tras instalar físicamente los componentes, el sistema de piloto automático Reactor™ 40 Kicker debe configurarse y ajustarse para las dinámicas de su embarcación. Los pasos de configuración inicial incluyen:

Ejecutar el Dockside Wizard: este asistente puede completarse con la embarcación en el agua o fuera de ella, pero si está en el agua debe estar inmóvil. Permite definir el tipo de casco, la velocidad máxima del motor kicker y probar la dirección.Desactivar la válvula Shadow Drive™: este paso es crucial, ya que el sistema Reactor™ 40 Kicker no es compatible con esta válvula.Ejecutar el Sea Trial Wizard: este asistente configura los sensores fundamentales del piloto automático y debe realizarse en aguas tranquilas. Incluye la calibración de la brújula y el procedimiento Autotune.Calibración de la brújula: debe realizarse manteniendo la embarcación lo más estable y nivelada posible.Procedimiento Autotune: requiere una gran extensión de agua libre y que la embarcación realice diversos movimientos en zigzag para optimizar los ajustes.

Sí, el piloto automático Garmin Reactor™ 40 Kicker está diseñado para una integración fluida mediante la red NMEA 2000. Esto permite una comunicación eficiente con los plotters Garmin compatibles para la configuración y el control del sistema. Si su plotter Garmin está conectado a la misma red NMEA 2000 que la unidad de control del piloto automático (CCU), podrá utilizarlo para configurar y controlar el piloto automático.

Sí, para garantizar la durabilidad y el correcto funcionamiento de su piloto automático Reactor™ 40 Kicker, se recomienda realizar un mantenimiento regular, especialmente si su embarcación se utiliza en agua salada. Se aconseja realizar el mantenimiento del actuador de dirección al menos dos veces al año. Este mantenimiento preventivo ayuda a evitar el bloqueo del actuador y a prolongar la vida útil del sistema.

El piloto automático Garmin Reactor™ 40 Kicker es una solución de navegación avanzada diseñada específicamente para motores auxiliares (kicker) de embarcaciones de casco de desplazamiento motorizado. Es único dentro de la familia Reactor™ 40 de Garmin por su capacidad para gestionar simultáneamente la dirección y el acelerador del motor auxiliar, ofreciendo un control de rumbo y velocidad optimizado, especialmente para la pesca al curricán o la propulsión auxiliar.

El sistema completo Reactor™ 40 Kicker incluye varios componentes esenciales:

Una pantalla de barra dedicada GHC™ 50.La unidad de control del piloto automático (CCU) que actúa como sensor principal.La unidad de control electrónico (ECU) para la gestión de los actuadores.Un actuador de dirección.Un actuador de acelerador.Un tubo de inclinación en acero inoxidable, crucial para la instalación del actuador de dirección y la durabilidad en entorno marino.

El sistema está diseñado para funcionar con ciertos motores auxiliares. Se requieren kits de adaptadores específicos, como el Reactor™ 40 Kicker Adapter Kit 7, para su uso con algunos motores Mercury y Tohatsu™. Se recomienda consultar las instrucciones de instalación del corepack y los kits de adaptadores para verificar la compatibilidad con su motor específico.

Sí, es absolutamente necesario instalar el actuador de dirección dentro de un tubo de inclinación en acero inoxidable. La instalación en un tubo fabricado con otro material provocará la formación de óxido en el interior del tubo, lo que podría bloquear el actuador de dirección. Los daños mecánicos causados por intentar liberar una varilla de empuje bloqueada no están cubiertos por la garantía del producto. Fabricantes de motores populares como Honda y Yamaha suelen utilizar tubos de inclinación en acero no inoxidable, que deben ser reemplazados.

Para evitar posibles lesiones corporales y daños en su embarcación, se recomienda encarecidamente que el sistema de piloto automático sea instalado por un técnico marino cualificado. Se requiere un conocimiento específico de los sistemas de dirección y eléctricos marinos para una instalación correcta. No obstante, la guía de instalación proporciona instrucciones detalladas si decide realizarla usted mismo, insistiendo en la precaución y el cumplimiento de las normas de seguridad.

Tras la instalación física, el sistema debe configurarse y ajustarse según la dinámica de su embarcación. Esto se realiza mediante dos asistentes:

El asistente de atraque (Dockside Wizard): le guía a través de los pasos iniciales, como la selección del tipo de casco (casco de desplazamiento de potencia), la introducción de la velocidad máxima del motor auxiliar y las revoluciones máximas (6000 rpm), la prueba de dirección y la selección de la fuente de velocidad.
El asistente de prueba en el mar (Sea Trial Wizard): configura los sensores fundamentales del piloto automático y debe realizarse en aguas tranquilas. Incluye la calibración de la brújula y el procedimiento de Autotune, donde la embarcación realiza movimientos en zigzag para optimizar los ajustes.
Estos asistentes pueden iniciarse desde la pantalla de la barra GHC™ 50 o desde un plotter / chartplotter Garmin compatible.

Para un rendimiento óptimo, la CCU, que es el sensor principal del sistema, debe instalarse en un lugar no sumergido, cerca del centro de rotación del barco, preferiblemente cerca de la línea central, más bajo en el casco y ligeramente hacia proa. Puede instalarse en cualquier orientación sobre una superficie rígida. Es crucial alejarla de fuentes de interferencia magnética como el hierro, los imanes, los cables de alta corriente y las bombas que funcionan intermitentemente (mínimo 60 cm), y de grandes imanes (mínimo 1,5 m).

Puede utilizar una brújula portátil para probar la ubicación de montaje en busca de interferencias magnéticas:

Coloque una brújula portátil en la ubicación de montaje propuesta para la CCU. Mueva la brújula 15 cm (6 pulgadas) hacia la izquierda y luego 15 cm hacia la derecha. Si la aguja de la brújula se desvía más de tres grados, existen interferencias magnéticas y deberá elegir una nueva ubicación. Repita este proceso moviendo la brújula por encima, por debajo, delante y detrás de la ubicación de montaje. Si la aguja de la brújula no se mueve o lo hace menos de tres grados, la ubicación es adecuada.

No, el sistema de piloto automático Reactor™ 40 Kicker no es compatible con la válvula Shadow Drive™. Tras completar el asistente de atraque (Dockside Wizard), debe desactivar la válvula Shadow Drive™ en la configuración del sistema. Aparecerá un mensaje de error hasta que no se desactive.

El piloto automático puede utilizar diferentes fuentes de velocidad:

Tacómetro - NMEA 2000: Si el cable de la bujía en el actuador del acelerador está conectado a un cable de bujía del motor.GPS: Si el cable de la bujía no está conectado. Garmin recomienda utilizar una antena GPS externa montada con visión despejada del cielo para obtener información de velocidad fiable y precisa.Ninguna (None): Si el cable de la bujía no está conectado y no hay ningún dispositivo GPS disponible como fuente de velocidad. Si el piloto automático no funciona correctamente con esta opción, se recomienda conectar el cable de la bujía o utilizar una antena GPS externa.

No, los cables de alimentación de los actuadores de dirección y acelerador no pueden cortarse ni alargarse. Es esencial planificar la instalación de manera que estos cables alcancen la unidad de control electrónico (ECU) sin modificaciones.

El sistema Reactor™ 40 Kicker se integra mediante la red NMEA 2000. La unidad de control del piloto automático (CCU) y la pantalla de barra (GHC™ 50 o un chartplotter Garmin compatible) deben conectarse a la red NMEA 2000 utilizando los conectores en T incluidos. Si su barco no dispone ya de una red NMEA 2000, puede construirse una red básica con los cables y conectores proporcionados. También pueden conectarse dispositivos NMEA 2000 opcionales (sensor de viento, sensor de velocidad del agua, GPS) para funcionalidades avanzadas.

El piloto automático Reactor™ 40 Kicker está específicamente diseñado para ofrecer un control completo del motor auxiliar. Gestiona simultáneamente:

La dirección: mediante el actuador de dirección instalado en el tubo de inclinación.
El acelerador: a través del actuador de acelerador conectado al sistema de aceleración del motor, permitiendo un control preciso de la velocidad.
Esta doble capacidad permite una navegación autónoma y un mantenimiento óptimo de rumbo y velocidad, especialmente útil para la pesca a la deriva.