Caja de dirección electrónica Reactor™ 40 para el sistema Helm Master™ de Yamaha® sin GHC™ 20

C'est un système de pilote automatique avancé de Garmin, spécifiquement conçu pour s'intégrer aux systèmes de direction électronique Helm Master™ de Yamaha®. Il utilise la technologie AHRS (Attitude Heading Reference System) 9 axes pour offrir une précision de maintien de cap supérieure et compenser les mouvements du navire.

Le pilote automatique Reactor™ 40 utilise la technologie AHRS (Attitude Heading Reference System) 9 axes. Cette technologie permet une réactivité et une précision de maintien de cap supérieures en compensant les mouvements du navire sur tous les axes, ce qui minimise les erreurs de trajectoire même dans des conditions maritimes exigeantes.

Non, ce coffret est une version « core pack » (coffret central) et n'inclut pas l'écran de contrôle GHC™ 20. Il est destiné aux installations où un écran multifonction Garmin compatible ou un GHC™ 20 existant est déjà utilisé pour la configuration et le contrôle du pilote automatique.

Le système Reactor™ 40 surpasse les performances des systèmes de pilotage automatique basés sur des compas fluxgate traditionnels. Grâce à sa technologie AHRS 9 axes, il compense les mouvements du navire sur tous les axes, offrant une réactivité et une précision de maintien de cap supérieures, ce qui minimise les erreurs de trajectoire même dans des conditions maritimes exigeantes.

L'unité de calcul de cap (CCU) est le cœur du système et le capteur primaire du pilote automatique Reactor™ 40. Elle est essentielle pour le fonctionnement du pilote automatique, mesurant la position et le mouvement du navire pour maintenir le cap.

Non, ce coffret de direction électronique Reactor™ 40 est spécifiquement conçu pour s'intégrer aux systèmes de direction électronique Helm Master™ de Yamaha®.

Ce coffret est conçu pour être configuré et contrôlé via un écran multifonction Garmin compatible ou un écran GHC™ 20 existant. L'unité de calcul de cap (CCU) doit être connectée au même réseau NMEA 2000® que l'écran de contrôle ou le traceur de cartes compatible.

Oui, le système est entièrement compatible avec le réseau NMEA 2000®. L'unité de calcul de cap (CCU) et l'écran de contrôle (ou traceur de cartes compatible) doivent être connectés à un réseau NMEA 2000®. Des câbles et connecteurs NMEA 2000® sont inclus pour construire un réseau si nécessaire.

Oui, pour utiliser les fonctionnalités avancées du pilote automatique, des appareils NMEA 2000® optionnels tels qu'un capteur de vent, un capteur de vitesse de l'eau ou un appareil GPS peuvent être connectés au réseau NMEA 2000®.

Oui, si les données RPM ne sont pas disponibles via la connexion du contrôleur de direction ou le réseau NMEA 2000®, vous pouvez sélectionner le GPS comme source de vitesse. Garmin recommande d'utiliser une antenne GPS externe montée avec une vue dégagée du ciel pour des informations de vitesse fiables et précises.

Oui, si votre connexion de contrôleur de direction fournit des données RPM, ou si un ou plusieurs moteurs compatibles NMEA 2000® sont connectés au réseau NMEA 2000®, vous pouvez sélectionner le tachymètre (Tach. - NMEA 2000 ou Propriétaire) comme source de vitesse.

Oui, Garmin recommande que le système de pilote automatique soit installé par un installateur marin qualifié. Des connaissances spécifiques des composants de direction hydraulique et des systèmes électriques marins sont requises pour une installation correcte.

La CCU doit être montée sur une surface rigide et stable, à distance des sources d'interférences magnétiques. Il est impératif de l'éloigner d'éléments tels que le fer, les aimants puissants, les câbles à fort courant et les pompes à fonctionnement intermittent. La meilleure position est proche du centre de rotation du bateau, de la ligne médiane, plus bas dans le bateau et légèrement vers l'avant.

Vous pouvez utiliser une boussole portable pour tester un emplacement de montage. Tenez la boussole à l'emplacement prévu, puis déplacez-la de six pouces à gauche, à droite, au-dessus, en dessous, devant et derrière. Si l'aiguille de la boussole se déplace de plus de trois degrés, des interférences magnétiques sont présentes et un nouvel emplacement doit être choisi.

Le câble de la CCU, qui connecte la CCU au système de direction, mesure 3 mètres (9 pieds) de long. Ce câble ne doit pas être coupé. Des câbles d'extension sont disponibles si la CCU ne peut pas être montée à moins de 3 mètres du système de direction.

Après l'installation, vous devrez effectuer une séquence de configuration courte, qui inclut l'assistant de quai (Dockside Wizard) et l'assistant d'essai en mer (Sea Trial Wizard). Ces assistants vous guident à travers les étapes nécessaires pour configurer et ajuster le pilote automatique aux dynamiques de votre bateau.

L'assistant d'essai en mer doit être effectué en eau calme. Le bateau ne doit pas tanguer à l'arrêt ou à très basse vitesse, et ne doit pas être significativement affecté par le vent. Le poids à bord doit rester équilibré, et il est recommandé de ne pas se déplacer dans le bateau pendant la procédure.

Les outils nécessaires incluent :

Des tournevis Phillips et platsDes serre-câblesDes connecteurs de fils étanches (ou gaine thermorétractable et pistolet thermique)Du mastic marinUne boussole portable (pour tester les interférences magnétiques)Une perceuse et des foretsDes coupe-fils/dénudeursDes vis de montage sont fournies pour les composants principaux.

L'alarme doit être montée près du poste de barre principal. Elle peut être installée sous le tableau de bord. Les fils de l'alarme peuvent être prolongés si nécessaire avec un fil de 28 AWG (0,08 mm²).