Kit Reactor™ 40 para direcciones mecánicas/retrocompatibles/con solenoide con instrumento GHC™ 50

Pour éviter d'éventuelles blessures et des dommages à votre bateau, le système de pilote automatique doit être installé par un installateur marin qualifié. Des connaissances spécifiques des systèmes de direction marine et des systèmes électriques sont requises pour une installation correcte.

Pour l'installation, vous aurez besoin des outils et fournitures suivants :

Lunettes de sécuritéPerceuse et foretsScie sauteuse ou outil de découpe rotatif (pour l'installation d'un instrument de commande optionnel)Pinces coupantes/à dénuderTournevis Phillips et platsColliers de serrageSoudure et gaine thermorétractable étanche ou connecteurs étanches à sertirGraisse diélectriqueMastic marinBoussole portable (pour tester les interférences magnétiques)Notez que les vis de montage sont fournies pour les composants principaux, mais vous devrez peut-être fournir des vis adaptées à votre surface de montage si celles fournies ne conviennent pas.

Oui, le système Reactor 40 est compatible avec les unités d'entraînement existantes non vendues par Garmin, ainsi qu'avec les unités d'entraînement à solénoïde. Cependant, des câbles d'alimentation spécifiques (vendus séparément) peuvent être nécessaires pour l'adaptation. De plus, si vous utilisez une unité d'entraînement non Garmin, vous devrez installer un capteur d'angle de barre Garmin (tel que le GRF™ 10) ou connecter un capteur d'angle de barre existant de type potentiomètre à trois bornes, car le système n'est pas compatible avec les capteurs basés sur la fréquence.

Oui, ce coffret spécifique, le « Coffret du Reactor™ 40 pour systèmes de direction mécanique/rétrocompatible/à solénoïde », inclut l'instrument pour pilote automatique GHC™ 50, comme indiqué dans le nom du produit.

Le "Dockside Wizard" est un assistant de configuration essentiel qui permet d'adapter le système de pilote automatique à la dynamique spécifique de votre bateau. Il peut être effectué lorsque le bateau est à quai (à l'eau ou hors de l'eau, mais immobile s'il est à l'eau). Cet assistant vous guide à travers plusieurs étapes nécessaires, notamment :

La sélection du type de navire.La sélection de la classe de l'unité d'entraînement.La configuration de la tension de l'unité d'entraînement et de l'embrayage (pour les unités non Garmin).La sélection de la tension du solénoïde (pour les unités à solénoïde).L'activation de la valve Shadow Drive™ (si installée).La calibration du capteur d'angle de barre.Le réglage de l'unité d'entraînement (pour les unités non Garmin).Le test de la direction de la barre.La sélection de la source de vitesse.La vérification du tachymètre.Ces étapes sont cruciales pour assurer le bon fonctionnement du pilote automatique.

Le "Sea Trial Wizard" est une procédure de configuration fondamentale qui doit être réalisée en eau calme pour optimiser les performances du pilote automatique. Il configure les capteurs principaux du système et comprend des étapes vitales telles que :

La configuration du régime de planification ou de la vitesse maximale (selon la source de vitesse).La calibration de la boussole, qui assure la précision du cap.La procédure d'Autotune, qui ajuste automatiquement les paramètres du pilote automatique aux caractéristiques de navigation de votre bateau en effectuant des mouvements en zigzag.Pendant cette procédure, le bateau doit naviguer dans une zone ouverte et calme, sans vent significatif, et le poids à bord doit rester équilibré pour garantir des résultats précis.

Non, le câble d'alimentation de l'unité d'entraînement ne peut pas être coupé ou étendu. Si vous utilisez le pilote automatique avec une unité d'entraînement non vendue par Garmin ou une unité d'entraînement à solénoïde, un câble d'alimentation d'unité d'entraînement ou un câble d'alimentation de solénoïde (vendus séparément) doit être utilisé, et ces câbles ne peuvent pas non plus être étendus.

Le coffret Garmin Reactor 40 avec l'instrument GHC 50 inclut les composants essentiels pour un système de pilote automatique. Il contient généralement :

L'instrument pour pilote automatique GHC 50 (écran de contrôle)L'unité de contrôle de cap (CCU) Reactor 40L'unité de contrôle électronique (ECU)Un kit de démarrage NMEA 2000 (câbles, connecteurs en T, câble d'alimentation NMEA 2000, terminaisons)Un avertisseur sonore (alarme)Les câbles de connexion nécessaires pour le CCU et l'alimentation de l'ECU.Veuillez noter que l'unité d'entraînement (pompe ou vérin) et le capteur d'angle de barre sont généralement vendus séparément.

Le pilote automatique Reactor 40 est compatible avec les systèmes de direction suivants :

MécaniquesRétrocompatiblesÀ solénoïde

Oui, pour éviter d'éventuelles blessures corporelles et des dommages à votre bateau, le système de pilote automatique doit être installé par un installateur maritime qualifié. Une connaissance spécifique des systèmes de direction et électriques marins est requise pour une installation correcte.

L'instrument GHC 50 sert de commande de barre dédiée pour le système de pilote automatique Reactor 40. Il permet de configurer, de contrôler et d'interagir avec le pilote automatique. Il affiche les informations essentielles et guide l'utilisateur à travers les assistants de configuration (Dockside Wizard et Sea Trial Wizard).

Non, l'unité d'entraînement (drive unit) n'est pas incluse dans ce coffret et est vendue séparément. Si vous n'avez pas déjà une unité d'entraînement compatible installée sur votre bateau, vous devrez en acquérir une.

Après l'installation physique, le système de pilote automatique Reactor 40 doit être configuré et ajusté à la dynamique de votre bateau. Cette configuration s'effectue à l'aide de deux assistants :

L'assistant de quai (Dockside Wizard) : Il vous guide à travers les étapes de configuration initiales qui peuvent être réalisées à quai ou hors de l'eau.L'assistant d'essai en mer (Sea Trial Wizard) : Il configure les capteurs fondamentaux du pilote automatique et doit être réalisé en eau calme, à une vitesse de croisière typique.Ces assistants sont accessibles via l'instrument GHC 50 ou un traceur de cartes Garmin compatible connecté au même réseau NMEA 2000.

Les exigences d'alimentation sont les suivantes :

L'unité de contrôle électronique (ECU) doit être connectée à une source d'alimentation de 12 à 24 Vdc.Le câble d'alimentation du réseau NMEA 2000 doit être connecté à une source d'alimentation de 9 à 16 Vdc.

Pour des performances optimales, l'unité de contrôle de cap (CCU) doit être montée dans un endroit non immergé, près du centre du bateau, et à l'abri des sources d'interférences magnétiques. Les considérations supplémentaires incluent :

La CCU doit être montée sur une surface rigide.Évitez de la monter à moins de 60 cm (2 pieds) de fer, d'aimants, de fils à courant élevé ou de pompes fonctionnant par intermittence.Les grands aimants (comme ceux des subwoofers) doivent être à au moins 1,5 m (5 pieds) de la CCU.L'emplacement idéal est le plus proche de l'axe central du bateau, plus bas dans le bateau et légèrement vers l'avant.Il est recommandé de tester l'emplacement avec une boussole portative pour détecter les interférences magnétiques.

Un capteur d'angle de barre n'est généralement pas inclus dans ce coffret et est souvent vendu séparément. Cependant, il est nécessaire si vous utilisez une unité d'entraînement non-Garmin. Garmin recommande le capteur GRF™ 10. Le système Reactor 40 est compatible uniquement avec les capteurs d'angle de barre de type potentiomètre à trois bornes ; il ne fonctionne pas avec les capteurs basés sur la fréquence.

Le câble du CCU (5 m/16 pieds) ne doit pas être coupé, mais des câbles d'extension sont disponibles si la distance entre le CCU et l'ECU est supérieure à 5 mètres.Le câble d'alimentation de l'ECU peut être rallongé si nécessaire, en utilisant le calibre de fil approprié.Les câbles connectés à l'unité d'entraînement (y compris le câble d'alimentation de l'unité d'entraînement et les câbles entre l'ECU et l'unité d'entraînement) ne peuvent pas être coupés ou rallongés. L'ECU doit être monté à moins de 0,5 m (19 pouces) de l'unité d'entraînement.

Le réseau NMEA 2000 est essentiel pour la communication entre les différents composants du système de pilote automatique Reactor 40, y compris l'instrument GHC 50, l'unité de contrôle de cap (CCU) et d'autres appareils marins compatibles (comme un traceur de cartes Garmin). Il permet la transmission des données nécessaires à la configuration, au contrôle et au bon fonctionnement du pilote automatique.

La valve Shadow Drive™ est un accessoire optionnel conçu pour les bateaux équipés d'un système de direction hydraulique. Elle permet de reprendre instantanément le contrôle manuel de la barre en désengageant automatiquement le pilote automatique dès que vous tournez le volant. Elle n'est pas incluse dans ce coffret et est vendue séparément.

Pour vérifier la présence d'interférences magnétiques à l'emplacement de montage du CCU, vous pouvez utiliser une boussole portative. Tenez la boussole à l'emplacement prévu, puis déplacez-la de six pouces (environ 15 cm) à gauche, à droite, au-dessus, en dessous, devant et derrière l'emplacement. Si l'aiguille de la boussole se déplace de plus de trois degrés pendant ces mouvements, des interférences magnétiques sont présentes. Dans ce cas, il est recommandé de choisir un nouvel emplacement de montage et de répéter le test.