Kit Reactor™ 40 para direcciones mecánicas/retrocompatibles/con solenoide con instrumento GHC™ 50

Para evitar posibles lesiones y daños en su barco, el sistema de piloto automático debe ser instalado por un instalador marino cualificado. Se requieren conocimientos específicos de sistemas de gobierno marinos y de sistemas eléctricos para una instalación correcta.

Para la instalación, necesitará las siguientes herramientas y materiales:

Gafas de seguridadTaladro y brocasSierra de calar o herramienta de corte rotativo (para la instalación de un instrumento de control opcional)Alicates de corte/desforrarDestornilladores Phillips y planosAbrazaderasSoldadura y funda termorretráctil estanca o conectores estancos a crimparGrasa dieléctricaMasilla marinaBrújula portátil (para probar interferencias magnéticas)Tenga en cuenta que los tornillos de montaje se incluyen con los componentes principales, pero es posible que deba proporcionar tornillos adecuados para su superficie de montaje si los incluidos no son compatibles.

Sí, el sistema Reactor 40 es compatible con unidades de accionamiento existentes no comercializadas por Garmin, así como con unidades de accionamiento con solenoide. No obstante, pueden ser necesarios cables de alimentación específicos (vendidos por separado) para la adaptación. Además, si utiliza una unidad de accionamiento no Garmin, deberá instalar un sensor de ángulo de timón Garmin (como el GRF™ 10) o conectar un sensor de ángulo de timón existente de tipo potenciómetro de tres terminales, ya que el sistema no es compatible con sensores basados en frecuencia.

Sí, este kit específico, el «Kit Reactor™ 40 para sistemas de dirección mecánica/retrocompatibles/con solenoide», incluye el instrumento para piloto automático GHC™ 50, tal como se indica en el nombre del producto.

El "Dockside Wizard" es un asistente de configuración esencial que permite adaptar el sistema de piloto automático a la dinámica específica de su embarcación. Puede realizarse cuando el barco está atracado (en el agua o fuera de ella, pero inmóvil si está en el agua). Este asistente le guía a través de varias etapas necesarias, como:

La selección del tipo de embarcación.La selección de la clase de la unidad de accionamiento.La configuración de la tensión de la unidad de accionamiento y del embrague (para unidades no Garmin).La selección de la tensión del solenoide (para unidades con solenoide).La activación de la válvula Shadow Drive™ (si está instalada).La calibración del sensor de ángulo de timón.El ajuste de la unidad de accionamiento (para unidades no Garmin).La prueba de la dirección del timón.La selección de la fuente de velocidad.La verificación del tacómetro.Estas etapas son cruciales para garantizar el correcto funcionamiento del piloto automático.

El "Sea Trial Wizard" es un procedimiento de configuración fundamental que debe realizarse en aguas tranquilas para optimizar el rendimiento del piloto automático. Configura los sensores principales del sistema e incluye pasos esenciales como:

La configuración del régimen de planeo o la velocidad máxima (según la fuente de velocidad).La calibración de la brújula, que garantiza la precisión del rumbo.El procedimiento de Autotune, que ajusta automáticamente los parámetros del piloto automático a las características de navegación de su embarcación mediante movimientos en zigzag.Durante este procedimiento, la embarcación debe navegar en una zona abierta y tranquila, sin viento significativo, y la carga a bordo debe mantenerse equilibrada para garantizar resultados precisos.

No, el cable de alimentación de la unidad de accionamiento no puede ser cortado ni alargado. Si utiliza el piloto automático con una unidad de accionamiento no vendida por Garmin o una unidad de accionamiento de solenoide, debe emplearse un cable de alimentación de unidad de accionamiento o un cable de alimentación de solenoide (vendidos por separado), y estos cables tampoco pueden ser alargados.

El kit Garmin Reactor 40 con el instrumento GHC 50 incluye los componentes esenciales para un sistema de piloto automático. Suele contener:

El instrumento para piloto automático GHC 50 (pantalla de control)La unidad de control de rumbo (CCU) Reactor 40La unidad de control electrónico (ECU)Un kit de inicio NMEA 2000 (cables, conectores en T, cable de alimentación NMEA 2000, terminaciones)Un avisador acústico (alarma)Los cables de conexión necesarios para la CCU y la alimentación de la ECU.Tenga en cuenta que la unidad de accionamiento (bomba o actuador) y el sensor de ángulo de timón suelen venderse por separado.

El piloto automático Reactor 40 es compatible con los siguientes sistemas de dirección:

MecánicosRetrocompatiblesA solenoide

Sí, para evitar posibles lesiones corporales y daños en su embarcación, el sistema de piloto automático debe ser instalado por un instalador marítimo cualificado. Se requiere un conocimiento específico de los sistemas de dirección y eléctricos marinos para una instalación correcta.

El instrumento GHC 50 actúa como mando de timón dedicado para el sistema de piloto automático Reactor 40. Permite configurar, controlar e interactuar con el piloto automático. Muestra la información esencial y guía al usuario a través de los asistentes de configuración (Dockside Wizard y Sea Trial Wizard).

No, la unidad de accionamiento (drive unit) no está incluida en este kit y se vende por separado. Si no dispone ya de una unidad de accionamiento compatible instalada en su embarcación, deberá adquirir una.

Tras la instalación física, el sistema de piloto automático Reactor 40 debe configurarse y ajustarse a la dinámica de su embarcación. Esta configuración se realiza mediante dos asistentes:

El asistente de atraque (Dockside Wizard): le guía a través de los pasos de configuración inicial que pueden realizarse en el atraque o fuera del agua.El asistente de prueba en mar (Sea Trial Wizard): configura los sensores fundamentales del piloto automático y debe realizarse en aguas tranquilas, a una velocidad de crucero típica.

Estos asistentes se acceden mediante el instrumento GHC 50 o un plotter Garmin compatible conectado a la misma red NMEA 2000.

Los requisitos de alimentación son los siguientes:

La unidad de control electrónico (ECU) debe conectarse a una fuente de alimentación de 12 a 24 Vcc. El cable de alimentación de la red NMEA 2000 debe conectarse a una fuente de alimentación de 9 a 16 Vcc.

Para un rendimiento óptimo, la unidad de control de rumbo (CCU) debe instalarse en un lugar no sumergible, cerca del centro del barco y protegida de fuentes de interferencias magnéticas. Las consideraciones adicionales incluyen:

La CCU debe montarse sobre una superficie rígida.Evite instalarla a menos de 60 cm (2 pies) de hierro, imanes, cables de alta corriente o bombas que funcionen de forma intermitente.Los imanes grandes (como los de los subwoofers) deben estar a al menos 1,5 m (5 pies) de la CCU.El lugar ideal es el más cercano al eje central del barco, más bajo en la embarcación y ligeramente hacia proa.Se recomienda probar la ubicación con una brújula portátil para detectar interferencias magnéticas.

Un sensor de ángulo de timón generalmente no está incluido en este kit y suele venderse por separado. Sin embargo, es necesario si utiliza una unidad de accionamiento que no sea Garmin. Garmin recomienda el sensor GRF™ 10. El sistema Reactor 40 es compatible únicamente con sensores de ángulo de timón de tipo potenciómetro de tres terminales; no funciona con sensores basados en frecuencia.

El cable del CCU (5 m/16 pies) no debe cortarse, pero existen cables de extensión disponibles si la distancia entre el CCU y el ECU supera los 5 metros. El cable de alimentación del ECU puede alargarse si es necesario, utilizando el calibre de cable adecuado. Los cables conectados a la unidad de accionamiento (incluidos el cable de alimentación de la unidad y los cables entre el ECU y la unidad) no pueden cortarse ni alargarse. El ECU debe montarse a menos de 0,5 m (19 pulgadas) de la unidad de accionamiento.

La red NMEA 2000 es esencial para la comunicación entre los distintos componentes del sistema de piloto automático Reactor 40, incluyendo el instrumento GHC 50, la unidad de control de rumbo (CCU) y otros dispositivos marinos compatibles (como un chartplotter Garmin). Permite la transmisión de los datos necesarios para la configuración, el control y el correcto funcionamiento del piloto automático.

La válvula Shadow Drive™ es un accesorio opcional diseñado para embarcaciones equipadas con un sistema de dirección hidráulica. Permite recuperar el control manual de la caña de forma instantánea al desacoplar automáticamente el piloto automático al girar el volante. No está incluida en este kit y se vende por separado.

Para verificar la presencia de interferencias magnéticas en la ubicación de montaje del CCU, puede utilizar una brújula portátil. Coloque la brújula en el lugar previsto y muévala 15 cm hacia la izquierda, derecha, arriba, abajo, delante y detrás de la ubicación. Si la aguja de la brújula se desvía más de 3 grados durante estos movimientos, hay interferencias magnéticas. En ese caso, se recomienda elegir una nueva ubicación de montaje y repetir la prueba.