Kit Reactor™ 40 para sistemas hidráulicos con SmartPump

El kit Garmin Reactor™ 40 con SmartPump v2 es un sistema de piloto automático diseñado para embarcaciones equipadas con dirección hidráulica. Incorpora tecnologías avanzadas para ofrecer un pilotaje reactivo, navegación precisa y gestión optimizada del timón.

La SmartPump v2 mide 197 mm de longitud, 190 mm de anchura y 244 mm de altura. Su peso es de 7,5 kg.

La SmartPump v2 está diseñada para funcionar en un rango de temperatura de -15°C a 55°C.

La SmartPump v2, equipada con un motor sin escobillas, ofrece varias ventajas clave:

Mayor fiabilidad y vida útil prolongada.Consumo eléctrico reducido.Funcionamiento silencioso.Prevención del riesgo de bloqueo de la caña por problemas de hardware o software.

La SmartPump v2 está diseñada según el principio «talla única para la mayoría» y puede soportar cilindros de dirección cuyo volumen varía de 4 a 24 pulgadas cúbicas.

El caudal de la SmartPump v2 es configurable y puede ajustarse de 0 a 2,4 litros por minuto.

La unidad de cálculo de rumbo (CCU) Reactor 40 tiene un diámetro de 91,4 mm y pesa 159 g.

La CCU Reactor 40 es estanca y cumple con la norma IPX7, lo que significa que puede resistir una inmersión temporal en agua.

Sí, para evitar dañar su embarcación, el sistema de piloto automático debe ser instalado por un instalador marino cualificado. Se requiere un conocimiento específico de los componentes de dirección hidráulica y de los sistemas eléctricos marinos para una instalación correcta.

La SmartPump v2 debe instalarse en un lugar seco, protegido del agua y de las inclemencias del tiempo. Se recomienda montarla en posición horizontal si es posible. Si es necesario un montaje vertical, los conectores de la cabeza de la bomba deben orientarse hacia arriba. Para cilindros de dirección grandes o instalaciones que requieran una presión hidráulica elevada, la bomba debe instalarse lo más cerca posible del cilindro, idealmente con menos de 3 metros de tubería hidráulica que la conecte al cilindro.

Para un rendimiento óptimo, la CCU debe montarse sobre una superficie rígida, alejada de fuentes de interferencias magnéticas. El lugar ideal está cerca del centro de rotación del barco, próximo al eje central, más bajo en la embarcación y ligeramente hacia proa. El cable de la CCU no debe cortarse y existen cables de extensión disponibles si fuera necesario.

Puede utilizar una brújula portátil para probar una ubicación de montaje. Sostenga la brújula en la ubicación prevista y muévala seis pulgadas a la izquierda, derecha, arriba, abajo, adelante y atrás. Si la aguja de la brújula se desvía más de tres grados, hay interferencias magnéticas y debe elegirse otra ubicación.

Debe utilizar mangueras hidráulicas de -4 [6 mm (1/4") de diámetro interior] o mayores, con racores prensados en fábrica o reemplazables en campo con una presión nominal mínima de 1000 psi. También se recomienda instalar conectores en T y válvulas de corte (no incluidas) para facilitar el aislamiento y la extracción de la bomba.

No, no debe utilizar cinta de estanqueidad, como la cinta de teflón, ni pasta de estanqueidad en los racores hidráulicos de este sistema. Pequeños residuos podrían penetrar en el sistema hidráulico, obstruir las válvulas y dejar inoperativo el piloto automático o el sistema de dirección. El uso de estos productos anula la garantía del producto.

El sensor Shadow Drive™ debe montarse horizontalmente y lo más nivelado posible en la línea de dirección hidráulica. Debe estar a al menos 305 mm (12 pulgadas) de materiales magnéticos, más cerca de la caña que de la bomba, y más bajo que la caña más baja pero más alto que la bomba. Debe instalarse en la línea de dirección de estribor o babor, y no en la línea de retorno ni en la de alta presión.

La SmartPump no debe instalarse con un sistema de dirección que tenga un depósito no ventilado, ya que esto dañaría la bomba. Antes de la instalación, debe verificar que el sistema de dirección de su embarcación disponga de un depósito ventilado. Normalmente, el orificio de ventilación se encuentra en la tapa de llenado del timón más alto. Si tiene alguna duda, contacte con el fabricante del timón o del depósito.

Sí, es imprescindible purgar todo el aire de cada parte del sistema hidráulico antes de intentar utilizar el piloto automático para gobernar la embarcación. No hacerlo podría impedir que el sistema funcione correctamente.

El sistema de piloto automático puede configurarse y controlarse mediante un plotter Garmin compatible si no se incluye un control de timón dedicado en el kit. El plotter debe estar conectado a la misma red NMEA 2000 que la CCU del piloto automático.

Un control de timón dedicado no está incluido en todos los paquetes de piloto automático. Si su equipo no lo incluye, deberá configurar y controlar el sistema mediante un plotter Garmin compatible conectado a la red NMEA 2000.

La CCU y el control de timón (o un plotter/cartplotter compatible) deben conectarse a una red NMEA 2000 mediante los conectores en T incluidos. Si su embarcación no dispone ya de una red NMEA 2000, puede construirse una red básica con los cables y conectores suministrados.