Kit piloto auto EV-200

El sensor EV-1 AHRS (Attitude Heading Reference Sensor) es el sensor principal de rumbo y la computadora de rumbo del sistema. Integra un sensor de 9 ejes para una adquisición precisa de los datos de actitud y rumbo, reemplazando así la tradicional brújula de flujo de los sistemas de piloto automático existentes.

La unidad de control de actuador (ACU) 200 integra la electrónica de potencia y de control. Está diseñada para una conexión directa al sistema de dirección del buque, permitiendo así gestionar el movimiento del timón.

El kit de piloto automático Raymarine EV-200 funciona con una tensión nominal de 12 V CC. El sensor EV-1 se alimenta mediante el sistema SeaTalk NG, con un rango de funcionamiento de 10,8 V a 15,6 V CC. La unidad de control ACU-200 también se alimenta a 12 V CC.

El sensor EV-1 AHRS tiene un consumo eléctrico de 30 mA, tomado del sistema SeaTalk NG.

El sensor EV-1 AHRS tiene un diámetro de 140 mm (5,5 pulgadas). Su profundidad es de 35 mm (1,4 pulgadas) con la caja de montaje y de 95 mm (3,8 pulgadas) con el soporte mural.

El sensor EV-1 AHRS pesa 0,29 kg (0,64 lbs).

El sensor EV-1 AHRS puede funcionar en un rango de temperaturas de -25 °C a +55 °C (-13 °F a +131 °F). Para almacenamiento, el rango es de -30 °C a +70 °C (-22 °F a +158 °F).

Sí, la unidad de control de actuador ACU-200, que forma parte del kit, ofrece una corriente de salida de 15 A para el sistema de dirección del buque.

Para la instalación, es esencial disponer de los siguientes elementos:

Un controlador de piloto automático compatible (por ejemplo, de la serie p70).Un cable de alimentación ACU (no incluido en el kit básico).Una red SeaTalk NG.

Durante la instalación del sensor EV-1 AHRS, se recomienda colocarlo a al menos 1 metro (3,28 pies) de cualquier equipo que transmita señales de radio o de cables que transporten estas señales (por ejemplo, radios VHF, cables y antenas). Para las radios SSB, esta distancia debe aumentarse a 2 metros (6,6 pies). También debe situarse a más de 2 metros (6,56 pies) del recorrido de un haz de radar.

La red SeaTalk NG requiere una alimentación única de 12 V CC. La alimentación puede suministrarse de dos formas principales:

Una conexión directa a una batería de 12 V CC, utilizando un fusible en línea de 5 amperios.Vía la unidad de control de actuador (ACU-200 en este caso), que puede alimentar el backbone SeaTalk NG.Es importante conectar la alimentación a una conexión SeaTalk NG blanca de tipo "spur" en el backbone, y no a un conector azul de backbone.

Aunque un sensor de ángulo de timón (como el M81105) se recomienda encarecidamente para garantizar un rendimiento óptimo del piloto automático, no es estrictamente esencial para el funcionamiento del sistema.

Se recomienda utilizar únicamente cables de alimentación SeaTalk NG aprobados por Raymarine. Las opciones incluyen el cable de alimentación SeaTalk NG estándar (recto) de 2 m (referencia A06049) y el cable de alimentación SeaTalk NG en ángulo recto de 2 m (referencia A06070).

El kit de piloto automático Raymarine EV-200 utiliza la red SeaTalk NG, que es totalmente compatible con el estándar NMEA2000, permitiendo una integración sencilla con otros equipos de navegación.

Los productos de la serie p70 utilizados como controladores de piloto automático deben ejecutar la versión de software v2.12 o posterior para ser totalmente compatibles con el sistema EV-200.

Sí, si su equipo Raymarine debe conectarse a otros equipos mediante un cable no suministrado por Raymarine, un núcleo de supresión (ferrita) SIEMPRE debe instalarse en el cable cerca de la unidad Raymarine para evitar interferencias.

Sí, los productos Raymarine suelen estar cubiertos por garantía. Los daños causados por una actualización de software incompleta, por ejemplo, no están cubiertos por la garantía de Raymarine.

El peso del kit del piloto automático EV-200 embalado es de 15,43 kg. El peso del producto solo es de 13,41 kg.