Motor de piloto automático tipo 2 12V

Este motor está específicamente diseñado para funcionar con una alimentación eléctrica de 12 voltios en corriente continua.

No, este motor está diseñado exclusivamente para unidades de potencia de Tipo 2. Los motores de Tipo 1 y Tipo 2 no son intercambiables debido a sus diferencias en par, potencia y dimensiones de montaje.

La sustitución es una intervención mecánica que no requiere herramientas especiales. Consiste en desacoplar el motor antiguo de la unidad de potencia e instalar el nuevo. No obstante, se recomienda tener conocimientos técnicos básicos.

El peso de envío del kit de motor es de aproximadamente 2,1 kg.

Las unidades de potencia de Tipo 2, equipadas con este motor, suelen recomendarse para veleros y embarcaciones a motor con un desplazamiento de hasta 20 000 kg (incluso 22 000 kg para modelos hidráulicos) en el caso de actuadores lineales, y hasta 20 000 kg para unidades rotativas.

Sí, se trata de un motor de repuesto original de Raymarine, que garantiza una compatibilidad perfecta y un rendimiento conforme a las especificaciones de su sistema de piloto automático.

Aunque el reemplazo del motor no modifica los parámetros fundamentales de la unidad de control, siempre se recomienda realizar los procedimientos de calibración del piloto automático (calibración en muelle y calibración en navegación) para garantizar un rendimiento óptimo.

La diferencia principal radica en el par y la potencia. El motor de Tipo 2 ofrece un par superior, lo que lo hace apto para maniobrar sistemas de timón en embarcaciones más pesadas y con desplazamientos mayores que los equipados con un sistema de Tipo 1.

No, este modelo (referencia N002) está bobinado exclusivamente para sistemas de 12V. Usarlo a 24V lo dañaría de forma irreversible.

Sustituir únicamente el motor es una solución de mantenimiento más económica que cambiar la unidad de potencia completa (actuador lineal o rotativo). Esto permite restaurar las prestaciones del piloto automático cuando solo la parte eléctrica está averiada.

Sí, es imprescindible cortar la alimentación del piloto automático antes de cualquier intervención. Al realizar la conexión, asegúrese de respetar la polaridad de los cables (+/-) para que el motor gire en el sentido correcto y los mandos de timón (estribor/babor) funcionen adecuadamente.

Sí, este motor es la pieza de repuesto estándar para las unidades de potencia Raymarine de Tipo 2, ya sean de tipo actuador lineal mecánico o unidad de potencia giratoria.

Sí, al igual que todas las piezas originales de Raymarine destinadas a instalarse en un barco, este motor está fabricado con materiales y acabados adaptados para resistir el entorno marino y la corrosión.

Los síntomas de un motor defectuoso pueden incluir:
El piloto no responde aunque la computadora esté alimentada.
Un ruido de funcionamiento anormal (crujido, golpeteo).
Un consumo eléctrico excesivo que hace saltar el sistema.
Una prueba sencilla consiste en alimentar directamente el motor con 12 V para verificar si gira.

No, este motor es una pieza específica desarrollada para los sistemas Raymarine. Su uso con equipos de otras marcas no está garantizado y podría dañar todo el sistema de piloto automático.

Este motor Raymarine se fabrica en Hungría.

Normalmente, el motor se monta directamente en el reductor de la unidad de potencia. No es necesario ningún junta adicional, pero se recomienda verificar el estado del acoplamiento mecánico al desmontar y limpiarlo antes de volver a montar el nuevo motor.

Un sistema de Tipo 2 es adecuado para una embarcación de 10 toneladas. Aunque un sistema de Tipo 1 podría ser suficiente, disponer de un sistema ligeramente sobredimensionado como el Tipo 2 ofrece un margen de seguridad adicional y una mejor reactividad, especialmente en condiciones de mar adversas.

Sí, se trata de un motor eléctrico de corriente continua de tipo con escobillas. Es la tecnología estándar para este tipo de aplicación, que ofrece un par elevado en el arranque.

Un motor nuevo y correctamente instalado genera un ruido de funcionamiento normal y regular. Un ruido excesivo o anormal puede indicar un problema mecánico en la unidad de potencia o una mala instalación, más que un defecto del propio motor.