Sensor de cálculo EV1 Evolution

El sensor EV1 Evolution (referencia E70096) es el núcleo de decisión de los sistemas de piloto automático Raymarine. Reemplaza a las antiguas brújulas e integra un sensor de actitud y rumbo (AHRS) de 9 ejes para monitorizar los movimientos del barco en tres dimensiones.

A diferencia de las brújulas fluxgate tradicionales que requieren procedimientos de calibración complejos en el mar, el sensor EV1 utiliza una tecnología de semiconductores con linealización automática. Se adapta en tiempo real a las condiciones de navegación y a la dinámica del barco.

No, no se requiere ninguna calibración manual compleja. El sensor EV1 integra una tecnología de linealización automática que se realiza de forma autónoma durante sus navegaciones, simplificando en gran medida la puesta en servicio del piloto automático.

El sensor EV1 es completamente compatible con los paneles de control del piloto automático Raymarine, en particular los modelos p70s, p70Rs, así como las generaciones anteriores p70 y p70R.

El sensor puede instalarse tanto en interior como en exterior. Se recomienda colocarlo en un lugar despejado, a al menos 1 metro de los cables de radio o VHF, y a más de 2 metros del haz de un radar o de una radio BLU para evitar interferencias electromagnéticas.

Sí, el sensor EV1 está certificado con IPX6 e IPX7, lo que lo hace completamente estanco ante proyecciones de agua potentes e inmersiones temporales. Por lo tanto, puede instalarse en el exterior, sobre la cubierta, sin ningún riesgo.

La tecnología AHRS (Attitude Heading Reference Sensor) de 9 ejes combina un acelerómetro digital de 3 ejes y sensores de semiconductor. Esto permite al piloto automático medir con precisión extrema el rumbo, el cabeceo, el balanceo y los bandazos de la embarcación.

La alimentación del sensor EV1 se suministra directamente desde la red SeaTalkNG. No requiere un cable de alimentación dedicado, sino que se conecta simplemente mediante un cable de derivación (spur cable) en el troncal de la red.

El sensor EV1 se comunica nativamente mediante el protocolo SeaTalkNG de Raymarine. También es compatible con redes NMEA2000 mediante el uso de un cable adaptador adecuado.

No, el sensor EV1 está diseñado como la opción estándar para sistemas de gobierno mecánicos e hidráulicos (asociado a una unidad de potencia ACU). Para sistemas de dirección Drive-by-Wire, debe utilizarse el modelo específico EV2.

El sensor EV1 es muy eficiente energéticamente. Consume solo 30 mA en la red SeaTalkNG (LEN 1), con un rango de tensión de funcionamiento de 10,8 V a 15,6 V CC.

Para garantizar una precisión óptima, el sensor debe instalarse a al menos 1 metro de cualquier equipo que transmita señales de radio (como un VHF) y a más de 2 metros del recorrido de un haz de radar o de una radio BLU.

La carcasa del sensor EV1 es muy compacta. Tiene un diámetro de 140 mm. Su profundidad es de 35 mm para instalación empotrada y de 95 mm si se monta en su soporte mural.

Sí, el sensor EV1 ofrece gran flexibilidad de montaje. Puede instalarse en cubierta plana o fijarse en una mampara vertical gracias a la abrazadera de fijación mural incluida con el equipo.

Para que el proceso de linealización automática se realice correctamente, la embarcación debe navegar a una velocidad comprendida entre 3 y 15 nudos. Si la velocidad sale de este rango, el proceso se pausa temporalmente.

El sensor EV1 funciona en conjunto con las unidades de control de actuador (ACU) de la gama Evolution. Es compatible con los modelos ACU-100, ACU-150, ACU-200, ACU-300 y ACU-400, según el tamaño y el tipo de dirección de su embarcación.

Si las condiciones de navegación se vuelven desfavorables (por ejemplo, una velocidad inferior a 3 nudos), el proceso de linealización automática simplemente se pausa. Se reanudará automáticamente en cuanto se cumplan las condiciones requeridas.

El sensor se conecta a la red mediante un cable de derivación (spur cable) SeaTalkNG. Suele incluir un cable de un metro, pero pueden utilizarse longitudes diferentes según los requisitos específicos de su instalación.

Absolutamente. Gracias a sus sensores de actitud de 9 ejes, el EV1 monitoriza en todo momento el cabeceo, el balanceo y la guiñada. Esto permite que el piloto automático reaccione al instante y mantenga un rumbo preciso incluso en mar muy movida.

Sí, aunque utiliza conectores SeaTalkNG propios de Raymarine, el protocolo de comunicación se basa en el estándar NMEA2000. Basta con emplear un cable adaptador SeaTalkNG a DeviceNet (NMEA2000) para integrarlo en una red NMEA2000 existente.