Unidad de potencia DD15
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Características técnicas
Características técnicas
| Temperatura de funcionamiento | -10 a 55 |
| Consumo eléctrico máximo | 24 |
| Consumo eléctrico típico | 24 |
| Clasificación IP | IPX6 |
| Compatibilidad de bus | NMEA 2000 |
| Red cableada | NMEA 2000 |
| Certificaciones | CE, IEC 60945 |
| Tipo de actuador | Transmisión directa |
| Regatas | 8 |
| Tornillería de montaje incluida | Sí |
| Longitud del brazo del timón | 9.8 |
| Sensor de ángulo de timón integrado | Sí |
| Retorno de timón RF300 | Sí |
| Soporte de doble timón | No |
| Par máximo | 150 |
| Empuje máximo | 150 |
| Desacoplable | Sí |
| Consumo eléctrico medio | 2 |
| Desplazamiento del barco | 23000 |
| Consumo eléctrico del embrague | 1.2 |
| Tipo de embrague | Electromagnética de pasadores con muelle |
| Calculadores de piloto automático compatibles | AC10, AC20, AC42N, NAC-3, AC70 |
| Pantallas de piloto automático compatibles | H5000, Triton², AP44, AP48 |
| Longitud barco compatible | 30-40 |
| Duración uso continuo | 24 |
| Corriente (A) a 12V | 1-4 |
| Rango de longitud de biela | 200-600 |
| Longitud del cable de la unidad de realimentación | 10 |
| Alta sensibilidad | Sí |
| Presión máxima | 60 |
| Eficiencia del motor | 72.5 |
| Tecnología del motor | Motor de enrollamiento plano (motor tipo pancake) |
| Distancia de compensación | 106 |
| Entraxe de salida | 130 |
| Entraxe del brazo de timón | 200 |
| Par de salida | 150 |
| Empuje máx. | 770 |
| Alimentación | 12 |
| Peso del producto | 12 |
| Peso del producto embalado | 14.966 |
| Capacidad del cilindro | 4,9-58,5 |
| Par de timón en posición central | 80 |
| Par de timón a timón a tope | 150 |
| Recorrido total del timón | 72 |
Descripción detallada
Descripción detallada
La unidad de potencia DD15, desarrollada conjuntamente por B&G y Simrad, es un accionamiento directo de piloto automático de alto rendimiento diseñado para veleros de 30 a 40 pies. Esta unidad mecánica se conecta directamente al sector de la caña, minimizando el juego y la latencia que suelen presentarse en sistemas tradicionales con cable, cadena o hidráulicos. Con un par de salida de 150 Kgm (equivalente a 150 Nm), el DD15 garantiza un control preciso y reactivo de la caña, incluso en condiciones de mar exigentes. Su peso optimizado de 12 kg facilita la integración sin comprometer la resistencia estructural del barco. Sus dimensiones compactas, en comparación con su potencia de salida, representan una ventaja significativa para su instalación a bordo.
Tecnología avanzada de motor y embrague
En el corazón del DD15 se encuentra un motor eléctrico de bobinado plano (pancake motor), seleccionado por sus propiedades únicas: un rotor ancho y plano que garantiza un par de arranque elevado y una respuesta inmediata a las señales de control del piloto automático. Este motor alcanza una eficiencia notable del 72,5%, superando el 50% máximo de los motores DC convencionales. Esta prestación se traduce en un consumo eléctrico mínimo, con un promedio de solo 2 A a 12V, maximizando así la potencia mecánica. Esta eficiencia es primordial en travesías largas y regatas donde la autonomía energética es crítica. La unidad también integra un embrague electromagnético patentado. A diferencia de los embragues de fricción, esta solución emplea pasadores de resorte controlados por la calculadora del piloto, ofreciendo una baja fricción en modo desembragado, un consumo eléctrico reducido a 1,2 A a 12V cuando el embrague está alimentado (se desactiva al no recibir alimentación) y ausencia de desgaste con el tiempo.
Integración y compatibilidad de sistemas
El DD15 está diseñado para una integración transparente con los sistemas de piloto automático de B&G y Simrad. Es compatible con las calculadoras Simrad AC10 (J3000X), AC20 (J300X), AC42N, NAC-3 y AC70, así como con las calculadoras B&G H5000 y Triton² y las pantallas de control Simrad AP44 y AP48. Esta compatibilidad ampliada lo convierte en una solución versátil para una amplia gama de veleros. La instalación requiere fijar la unidad de retorno de caña RF300 suministrada con 10 m de cable. El diseño de accionamiento directo garantiza una conexión mecánica sólida y duradera. En comparación con accionamientos hidráulicos como el Simrad RPU160, el DD15 ofrece una respuesta más directa y una eficiencia energética superior para un tamaño similar de velero, mientras que, frente a accionamientos por correa o cadena, elimina problemas de deslizamiento, juego y desgaste, asegurando una precisión constante del rumbo. El precio 2025 indica que el producto está actual y respaldado por las marcas.
Opinión del experto
Opinión del experto
Pol CONIN
Responsable digital
« Análisis técnico de la unidad de potencia DD15: rendimiento y fiabilidad »
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