VE.Bus BMS

El VE.Bus BMS es un sistema de gestión de batería diseñado para proteger específicamente las celdas individuales de las baterías de litio-hierro-fosfato (LiFePO4 o LFP) de Victron Energy frente a sobretensión, subtensión y sobrecalentamiento. Gestiona la desconexión de cargas y cargadores para garantizar la seguridad y la vida útil de la batería.

Este VE.Bus BMS es compatible exclusivamente con baterías de litio-hierro-fosfato (LiFePO4 o LFP) de Victron Energy que incorporan equilibrado de carga, control de temperatura y de tensión (BTV).

El VE.Bus BMS está diseñado para proteger sistemas de baterías de 12 V, 24 V y 48 V. Su rango de tensión de operación es de 9 a 70 V CC.

Se conecta a las baterías LiFePO4 de Victron Energy mediante dos conjuntos de conductores circulares M8. Estos conectores enlazan el BMS con los BTV (equilibrado, control de temperatura y tensión) integrados en cada batería.

Puede instalar hasta cinco baterías en paralelo y hasta cuatro en serie. Esto permite configurar un banco de baterías de 48 V hasta 1500 Ah.

El VE.Bus BMS se comunica con todos los productos VE.Bus de Victron Energy, en particular los convertidores MultiPlus, Quattro e inversores Phoenix. La conexión se realiza mediante un cable RJ45 UTP estándar.

En caso de sobre-descarga inminente en las celdas, el BMS detiene o desconecta las cargas conectadas. También se activa una salida de pre-alarma al menos 30 segundos antes de la desconexión de la carga para advertir al usuario.

En caso de sobretensión o sobrecalentamiento inminente en las celdas, el BMS reduce la corriente de carga (en productos VE.Bus) y detiene o desconecta los cargadores de batería.

La salida de desconexión de carga normalmente está en alto y se vuelve flotante ante un riesgo inminente de subtensión en las celdas. Puede usarse para controlar de forma remota el encendido/apagado de una carga o de un interruptor de carga electrónico (como un BatteryProtect). La corriente máxima de esta salida es de 2 A.

La salida de desconexión del cargador normalmente está en alto y se vuelve flotante en caso de sobretensión o sobrecalentamiento inminente en las celdas. Puede usarse para controlar de forma remota el encendido/apagado de un cargador, un relé Cyrix-Li-Charge o un acoplador de baterías Cyrix-Li-ct. La corriente máxima de esta salida es de 10 mA.

La salida de prealarma es normalmente flotante y pasa a alta cuando existe riesgo inminente de subtensión en las celdas (por defecto 3,1 V/célula). Se activa al menos 30 segundos antes de la desconexión de la carga para emitir una advertencia. La corriente máxima de esta salida es de 1 A (no protegida contra cortocircuitos).

El rango de tensión de funcionamiento del VE.Bus BMS es de 9 a 70 V CC.

Activado (azul): Indica que los productos VE.Bus están activados.Célula > 4 V o temperatura (rojo): Indica que la salida de desconexión del cargador es baja debido a una sobretensión o sobrecalentamiento inminente en las células.Célula > 2,8 V (azul): Indica que la salida de desconexión de carga es alta.

El VE.Bus BMS tiene una carcasa de ABS negro mate. Sus dimensiones son 105 x 78 x 32 mm (A x A x P) y su peso es de 0,1 kg.

La carcasa del VE.Bus BMS tiene un índice de protección IP20.

Sí, el cable UTP que conecta el BMS al inversor o al inversor/cargador también asegura la conexión negativa de la batería al BMS. Por este motivo, es importante no cablear el conector negativo de la batería al BMS para evitar bucles de masa.

Los BTV de varias baterías pueden conectarse en serie (en cadena) mediante los dos conjuntos de conductores circulares M8. Una vez conectadas todas las baterías entre sí, los dos cables restantes se conectan directamente al VE.Bus BMS.

El VE.Bus BMS está diseñado específicamente para proteger baterías de litio-hierro-fosfato (LiFePO₄ o LFP) de Victron Energy. Para ello, se conecta a las baterías LiFePO₄ de Victron equipadas con un sistema BTV (equilibrado, control de temperatura y tensión) mediante conectores circulares M8.

Este BMS es compatible con sistemas de 12 V, 24 V y 48 V. Permite conectar hasta cinco baterías en paralelo y hasta cuatro baterías en serie, lo que permite crear un banco de baterías de 48 V con capacidad de hasta 1500 Ah.

Se comunica con los convertidores MultiPlus, Quattro y los inversores Phoenix de Victron Energy mediante un cable RJ45 UTP estándar. Su rango de tensión de funcionamiento es de 9 a 70 V CC.

El VE.Bus BMS protege cada celda individual de las baterías de litio-hierro-fosfato (LiFePO4) Victron contra sobretensión, subtensión y sobrecalentamiento.

Sus funciones de protección incluyen:

La desconexión de las cargas en caso de subtensión inminente en las celdas. La reducción de la corriente de carga en caso de sobretensión o sobrecalentamiento inminente en las celdas (específico para productos VE.Bus). La desconexión de los cargadores de batería en caso de sobretensión o sobrecalentamiento inminente en las celdas.

Para productos no VE.Bus, dispone de salidas dedicadas: una salida de desconexión de carga (máximo 2 A), una salida de desconexión de cargador (máximo 10 mA) y una salida de prealarma (máximo 1 A) que se activa 30 segundos antes de la desconexión de carga en caso de subtensión inminente.

Los indicadores LED (azul y rojo) señalan el estado de funcionamiento y las alertas (por ejemplo, celda > 4 V o temperatura elevada, o celda > 2,8 V).

La instalación del VE.Bus BMS implica varias conexiones clave para garantizar su correcto funcionamiento y la protección de sus baterías:

Conexión a las baterías: Las baterías de litio-hierro-fosfato (LiFePO4) de Victron se conectan al VE.Bus BMS mediante dos conjuntos de conductores circulares M8. Si dispone de varias baterías, los BTV (equilibrado, control de temperatura y tensión) de estas deben conectarse en serie (cadena).

Conexión a productos VE.Bus: El BMS se conecta a los convertidores MultiPlus, Quattro o a los inversores Phoenix mediante un cable RJ45 UTP estándar. Este cable UTP también asegura la conexión negativa de la batería al BMS. En este caso, para evitar bucles de masa, es crucial no cablear el conector negativo del BMS.

Alimentación positiva: El cable de alimentación positiva del VE.Bus BMS debe conectarse al positivo del sistema.

Detector de corriente alterna (AC Detector): Un Detector de CA se incluye con el VE.Bus BMS y debe instalarse en el MultiPlus o Quattro (no es necesario en los modelos MultiPlus-II) para reiniciar el aparato cuando la alimentación de corriente alterna esté disponible tras una parada por baja tensión en la celda. En sistemas con varias unidades configuradas en paralelo o trifásicas, el Detector de CA debe cablearse únicamente en la unidad maestra.

Paneles de control: Un panel Digital Multi Control debe conectarse al VE.Bus BMS y no directamente a un MultiPlus o Quattro. Sin embargo, un panel ColorControl debe conectarse directamente al MultiPlus o Quattro. También es importante asegurarse de que el asistente de software Li-ion o el asistente ESS esté cargado en todas las unidades MultiPlus/Quattro/inversores para un funcionamiento correcto.

Nota: Consulte siempre el manual del VE.Bus BMS para obtener información específica sobre su instalación y configuración.