⚠️ Da ricordare prima dell'acquisto
Una boetta AIS MOB non è un'EPIRB/PLB: allerta le barche a portata AIS (pochi miglia), non i soccorsi via satellite. Per il largo serve il 406 MHz Cospas-Sarsat (EPIRB o PLB). Confonderle significa avere una falsa sicurezza in alto mare.
In breve
L'essenziale in 30 secondi
- Tre dispositivi da NON confondere: la PLB (boetta personale, 406 MHz satellite, registrata a nome della persona), l'EPIRB (boetta di barca, 406 MHz satellite, registrata alla barca), e la boetta AIS MOB (uomo in mare, AIS locale solo — nessun satellite).
- La categoria decide l'attivazione: Cat. 1 = sgancio automatico float-free (sganciatore idrostatico HRU, a volte chiamato « zaffo »), Cat. 2 = attivazione manuale.
- Le funzioni che contano nel 2026: GNSS (posizione rapida), AIS (localizzazione locale da parte delle barche vicine), RLS (ricevuta di ritorno Galileo), NFC (test/configurazione tramite app).
- Una boetta non codificata o non registrata è una boetta che rallenta — o fa perdere — il vostro salvataggio. È il punto che trattiamo più spesso in officina.
🛠️ Nota di officina
Skysat distribuisce, codifica e garantisce l'assistenza post-vendita delle boette (Ocean Signal, ACR…) a Carnac. Questa guida spiega cosa sceglieremmo per la nostra barca, programma per programma.
1. EPIRB, PLB, AIS MOB: tre dispositivi, tre usi
È la confusione più pericolosa e la più frequente.
- EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio Beacon) — la boetta della barca. Emette su 406 MHz verso i satelliti Cospas-Sarsat (copertura mondiale) + 121,5 MHz per l'homing. Registrata alla barca. È l'allerta di emergenza di riferimento per « la barca sta affondando / abbandoniamo la nave ».
- PLB (Personal Locator Beacon) — stesso principio 406 MHz satellite, ma registrata a una persona, compatta, attivazione manuale, nessun sgancio automatico. Si porta addosso. Ideale come complemento, o per chi cambia spesso barca.
- Boetta AIS MOB (uomo in mare) — attenzione: non emette verso i satelliti. Attiva un'allerta AIS locale captata dalle barche a portata (tipicamente poche miglia) e fa apparire l'uomo in mare sul loro chartplotter/AIS. Perfetta per recuperare un equipaggio caduto in mare vicino alla barca; non è un mezzo di allerta satellitare.
In sintesi: AIS MOB = recuperare un equipaggio ora, tramite le barche intorno. EPIRB/PLB = attivare i soccorsi mondiali via satellite. Entrambe sono complementari, non intercambiabili.
2. Categoria 1 vs 2: sgancio automatico o manuale
Per le EPIRB, la categoria descrive la modalità di attivazione:
- Categoria 1 (float-free) — montata in un supporto con sganciatore idrostatico (HRU) che rilascia la boetta automaticamente a ~4 m di profondità se la barca affonda. La boetta galleggia, si attiva da sola. Indispensabile se lo scenario « la barca affonda velocemente, equipaggio impossibilitato » è realistico (altomare, convogli, equipaggio ridotto).
- Categoria 2 (manuale) — fissata in un supporto interno; deve essere presa e attivata da una persona. Meno costosa, perfetta per la navigazione costiera dove si ha il controllo, ma inutile se nessuno può prenderla.
In Ocean Signal, l'EPIRB3 è in Cat. 2 (manuale) e l'EPIRB3 Pro in Cat. 1 (float-free) — questa è la principale differenza tra i due modelli, oltre al prezzo.
3. GNSS, AIS, RLS, NFC: le funzioni che contano
Le boette 406 MHz moderne non sono tutte uguali. Ciò che cambia davvero la rapidità e l'affidabilità del soccorso:
GNSS
Posizione precisa, rapidamente
La boetta trasmette la posizione precisa fin dai primi minuti, invece di lasciare che i satelliti la triangolino. Non negoziabile oggi.
AIS
Localizzazione locale
Oltre al 406 MHz satellite, la boetta appare sull'AIS delle barche vicine: una nave cargo o un vicino all'ancora può localizzarvi prima ancora dei mezzi statali.
RLS
Ricevuta di ritorno
Tramite Galileo, una ricevuta di ritorno: un LED conferma che l'allerta è stata ricevuta e localizzata. psicologicamente enorme quando si aspetta, da soli, in una situazione di sopravvivenza.
NFC
Test & monitoraggio
Test e configurazione tramite app per smartphone (verifica autotest, lettura cronologia). Pratico per il monitoraggio.
Autonomia: un minimo di 24 h di emissione a -20 °C, i modelli « Pro » puntano a 48 h. La batteria ha una durata di vita (spesso 7-10 anni) da rispettare (vedi §5).
L'EPIRB3 / PLB3 Ocean Signal cumulano AIS + RLS + NFC; le EPIRB1 / PLB1 sono le versioni 406 + GNSS « essenziali », senza AIS.
4. Codifica e registrazione: la trappola che costa cara
È il argomento che risolviamo più spesso in officina — e quello che gli acquisti online « al prezzo più basso » trascurano.
Una boetta 406 MHz non è operativa finché non è codificata e poi registrata. In Francia, tre passaggi:
- MMSI + licenza di stazione di nave — ANFR. Se la barca è equipaggiata con VHF/ASN, il MMSI (9 cifre) e la licenza di stazione di nave si ottengono presso l'ANFR, online su maritime.anfr.fr. La licenza — da conservare a bordo — elenca il MMSI e il riferimento di ogni boetta dichiarata.
- Codifica della boetta. Programmazione con il codice paese Francia + l'identificativo (il MMSI per un'EPIRB marittima, o un numero di serie). Una boetta acquistata all'estero è spesso codificata per un altro paese → l'allerta partirebbe al centro sbagliato. Skysat ricodifica per la Francia (forfait 70 € IVA esclusa).
- Registrazione — obbligatoria e gratuita. Dichiarazione della boetta nel registro nazionale delle boette 406 MHz, gestito dal CNES (FMCC France): registre406.cnes.fr. Qui si associano i contatti di emergenza: è ciò che permette ai soccorsi di identificarvi — la maggior parte delle attivazioni sono falsi allarmi, che una chiamata ai contatti di emergenza permette di risolvere senza mobilitare mezzi. È un'obbligo regolamentare ai sensi della divisione 175 della normativa sicurezza delle navi.
Rivendita / cambio di barca: una boetta che cambia proprietario deve essere ri-dichiarata; si vedono regolarmente boette che puntano ancora al vecchio proprietario.
Acquistare la boetta è solo l'inizio. Codifica + licenza + registrazione = ciò che la rende realmente operativa — ed è proprio qui che un installatore vi fa risparmiare tempo (e forse molto altro).
5. Manutenzione: batteria, sganciatore idrostatico, revisione
Una boetta va manutenuta — altrimenti non parte il giorno J:
- Batteria — durata tipica 7-10 anni; oltre questo termine, sostituzione obbligatoria (forfait sostituzione batteria EPIRB1: 233 € IVA esclusa da noi). Un autotest regolare (pulsante TEST / app NFC) non sostituisce la scadenza della batteria.
- Sganciatore idrostatico (HRU) delle Cat. 1 — componente a scadenza (generalmente ogni 2 anni): superata la data, lo sgancio automatico non è più garantito.
- Revisione / manutenzione terra (SBM) — per le boette che lo richiedono, forfait Shore-Based Maintenance a partire da 230 € IVA esclusa. Gestiamo anche la revisione di alcune boette (es. Kannad).
In sintesi: una boetta ha una data di scadenza, come una zattera di salvataggio. Controllare batteria e sganciatore idrostatico ad ogni revisione annuale della barca — è l'abitudine che evita la brutta sorpresa il giorno J.
6. Tabella comparativa
| Criterio | PLB1 | PLB3 | EPIRB1 Cat. 2 | EPIRB3 Cat. 2 | EPIRB3 Pro Cat. 1 |
|---|---|---|---|---|---|
| Tipo | personale | personale | di barca | di barca | di barca |
| 406 MHz satellite | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| GNSS integrato | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| AIS | — | ✓ | — | ✓ | ✓ |
| RLS (Galileo) | — | ✓ | — | ✓ | ✓ |
| NFC (app) | — | ✓ | — | ✓ | ✓ |
| Attivazione | manuale (addosso) | manuale (addosso) | manuale | manuale | auto float-free |
| Autonomia emissione | ≥24 h | ≥24 h | ≥48 h | ≥48 h | ≥48 h |
| Durata batteria | 7 anni | 7 anni | ~10 anni | ~10 anni | 10 anni |
| Prezzo IVA esclusa 2026 | 345 € | 570 € | 499 € | 810 € | 945 € |
Prezzi IVA esclusa — catalogo Skysat (Odoo), giugno 2026. Altre referenze nel catalogo: ACR GlobalFIX V5 Cat. 2 (835 €), boette AIS MOB1 / MOB2 (307 € / 387 €), AIS SART safeSEA S200 (750 € — l'AIS-SART serve per localizzarsi da una zattera di salvataggio, ancora un'altra funzione), kit di sicurezza pronti all'uso. Codifica Francia 70 €. Vedi anche il comparatore telefoni satellitari.
7. 5 trappole in officina
Trappola n°1
Confondere AIS MOB ed EPIRB/PLB.
La trappola n°1. Una MOB AIS funziona in locale (AIS); per attivare i soccorsi in alto mare serve un 406 MHz.
Trappola n°2
Acquistare una boetta codificata per un altro paese.
Frequente negli acquisti all'estero: l'allerta parte al centro sbagliato. Da ricodificare prima della prima uscita.
Trappola n°3
Non registrare mai (o non aggiornare).
Una boetta non dichiarata priva i soccorsi della vostra scheda. Al cambio di barca/proprietario: ri-dichiarare.
Trappola n°4
Scegliere una Cat. 2 quando il programma richiede float-free.
In alto mare o con equipaggio ridotto, se nessuno può prendere la boetta, serve solo una Cat. 1 che parte da sola.
Trappola n°5
Dimenticare le scadenze.
Batteria (7-10 anni) e sganciatore idrostatico (HRU) (scadenza ~2 anni): una boetta « che sembra nuova » può essere fuori servizio. L'autotest non sostituisce il calendario di manutenzione.
8. Quale boetta per quale programma
- Costiero / uscite giornaliere, si ha il controllo → EPIRB1 Cat. 2 (499 €) o EPIRB3 Cat. 2 (810 €) se si vuole AIS + RLS. Una PLB1 (345 €) come complemento sullo skipper.
- Altomare / convogli / equipaggio ridotto → EPIRB3 Pro Cat. 1 float-free (945 €): parte da sola se la barca affonda velocemente. Più una PLB3 (570 €) su ogni membro dell'equipaggio di turno.
- Regate, barche multiple, o « voglio che mi segua » → la PLB3 personale AIS/RLS è la più versatile.
- Recupero uomo in mare (membro dell'equipaggio caduto) → serve una boetta AIS MOB (MOB1/MOB2), in aggiunta all'EPIRB di bordo — non al suo posto.
E l'onestà dell'officina: la boetta più costosa mal codificata vale meno di un'EPIRB1 entry-level ben registrata. Il budget prioritario è il 406 MHz + la codifica + la registrazione, il resto è comfort (utile, ma secondario).
9. FAQ
Qual è la differenza tra un'EPIRB e una PLB?
L'EPIRB è registrata alla barca (e può essere Cat. 1 a sgancio automatico); la PLB è registrata a una persona, compatta, attivazione manuale. Entrambe emettono in 406 MHz verso i satelliti Cospas-Sarsat. Molte barche hanno entrambe.
Una boetta AIS MOB è sufficiente per l'alto mare?
No — allerta solo le barche a portata AIS (pochi miglia). Per l'alto mare serve un'EPIRB o una PLB 406 MHz.
Categoria 1 o 2?
Cat. 1 = sgancio automatico float-free (la barca affonda, la boetta parte da sola). Cat. 2 = attivazione manuale. In alto mare o con equipaggio ridotto, la Cat. 1 è fortemente consigliata.
Cosa significa RLS?
Il Return Link Service (tramite Galileo): una ricevuta di ritorno. Un LED sulla boetta conferma che l'allerta è stata ricevuta e localizzata. Disponibile sulle EPIRB3 / PLB3.
Devo registrare la mia boetta e costa?
Sì, è obbligatorio. La boetta si dichiara gratuitamente nel registro nazionale delle boette 406 MHz (CNES / FMCC France) su registre406.cnes.fr, con i vostri contatti di emergenza. Per una barca equipaggiata VHF/ASN, il MMSI e la licenza di stazione di nave si ottengono dall'ANFR (maritime.anfr.fr). La codifica della boetta, invece, è una prestazione tecnica — la realizziamo per 70 € IVA esclusa.
Quanto dura la batteria?
A seconda dei modelli, 7-10 anni. Oltre questo termine, sostituzione obbligatoria. Sulle Cat. 1, anche lo sganciatore idrostatico (HRU) va sostituito periodicamente (~2 anni).
Posso acquistare una boetta più economica all'estero?
Potete, ma sarà spesso codificata per un altro paese: dovrete ricodificarla per l'Italia e registrarla di nuovo, altrimenti l'allerta partirà al centro sbagliato. Il « buon affare » si paga in rischio.
Trasparenza — Skysat distribuisce, codifica e garantisce l'assistenza post-vendita delle boette Ocean Signal e ACR nella nostra officina di Carnac (Morbihan). Le raccomandazioni di questa guida si basano sulla nostra esperienza di codifica, installazione e manutenzione, non su schede tecniche fornite dai produttori. Quando una soluzione più semplice è sufficiente per il vostro programma, lo diciamo.
