Caricabatterie da banchina o combi per banco litio: come scegliere

Di Pol Conin — Skysat, laboratorio elettronica nautica a Carnac. Pubblicato il 10 luglio 2026, aggiornato il 23 ottobre 2026.

Cambiare un banco di batterie al piombo con uno al litio senza sostituire il caricabatterie è l’errore più frequente in un refit energetico: un caricabatterie da banchina progettato per il piombo applica tensioni e fasi che il produttore della batteria al litio non ha previsto. Questa guida fornisce i criteri per scegliere un caricabatterie da banchina, o un combi, adatto a un banco al litio. Si affianca alla nostra guida all’elettricità a bordo di una barca a vela, che parte dal bilancio energetico.

Criterio 1: un profilo litio regolabile

La tensione di carica, la durata dell’assorbimento e la tensione di mantenimento (float) sono fissate dal produttore della batteria, non da quello del caricabatterie. Il caricabatterie deve quindi offrire un profilo litio e permettere di regolare questi valori.

Esempio: per le sue batterie al litio Smart e NG, Victron richiede un assorbimento a 14,2 V (28,4 V in 24 V) per almeno due ore, seguito da un mantenimento a 13,5 V (27 V), e vieta la carica sotto i 5 °C. I caricabatterie Victron Blue Smart applicano questi valori nel loro profilo « Li-ion », regolabile poi tramite l’applicazione VictronConnect; in modalità Li-ion, non caricano sotto 0 °C.

In Mastervolt, le batterie MLI Ultra si caricano a 14,25 V in assorbimento e poi a 13,5 V in mantenimento (28,5 V e 27 V in 24 V). I caricabatterie ChargeMaster Plus e Mass, così come i combi della marca, offrono un profilo dedicato « Litio-ion (MLI) »; il manuale dei ChargeMaster Plus specifica che è valido per le batterie MLI di Mastervolt, non per altre batterie al litio. Il caricabatterie EasyCharge, invece, non ha un profilo litio: il suo manuale lo riserva alle batterie al piombo.

Criterio 2: il BMS deve poter arrestare il caricatore

Il BMS di un parco litio arresta la carica quando una cella raggiunge il suo limite o quando la temperatura esce dall’intervallo consentito. Lo fa in due modi: aprendo un contattore, oppure chiedendo ai caricatori di arrestarsi. La seconda opzione è preferibile e richiede che il caricatore sia in grado di ricevere l’ordine.

• Tramite un ingresso « remote on/off » cablato su una uscita del BMS (spesso denominata « allowed-to-charge », autorizzazione di carica). In Victron, è documentato sui caricatori Smart IP43, Skylla-i e Skylla IP65, nonché sul caricatore DC-DC Orion XS. Le schede tecniche e i manuali dei Blue Smart IP22, IP65 e IP67 non menzionano un ingresso remote.
• Tramite un bus di comunicazione: VE.Can in Victron (porta isolata sullo Skylla-i), MasterBus in Mastervolt, CAN in MG Energy Systems, dove il BMS master Master LV pilota i caricatori tramite le sue uscite di autorizzazione di carica o tramite CAN.

In Mastervolt, la batteria MLI Ultra emette su MasterBus un evento « Stop charge » che arresta i caricatori Mastervolt quando la tensione o una cella supera il limite. Il manuale della batteria lo raccomanda fortemente per ogni fonte di carica, alternatore incluso, e quello dei ChargeMaster Plus lo rende obbligatorio con una MLI Ultra.

Se il caricatore non può ricevere alcun ordine, il BMS non ha più che il suo contattore per interrompere: è una protezione di ultima istanza, non un modo di funzionamento normale.

Criterio 3: la corrente corretta

La corrente di carica si situa tra due valori:

• Al massimo, quanto la batteria accetta. È un dato del produttore. Victron consiglia 0,5 C per le batterie Smart e NG, cioè una corrente pari alla metà della capacità: massimo 100 A per un banco da 200 Ah (calcolo Skysat in base alla raccomandazione Victron). Mastervolt consiglia massimo 80 A per una MLI Ultra 12/3000 (230 Ah) e 160 A per una 12/6000 (460 Ah). Per la 24/6000, il manuale indica 80 A e la scheda tecnica 60 A: finché Mastervolt non si esprime in modo definitivo, considerare 60 A.
• Al minimo, quanto serve per colmare il deficit durante il tempo trascorso in banchina. Se si rientra da un fine settimana con 150 Ah da recuperare e la barca rimane collegata per una notte di 10 ore, 15 A sono sufficienti sulla carta; se si vuole ripartire dopo due ore, ne servono molti di più.

Con più caricabatterie, o un caricabatterie e un combi, le correnti si sommano: è la somma che deve restare sotto il limite della batteria.

Attenzione ai caricabatterie a più uscite: in Victron, un Blue Smart IP22 a tre uscite può fornire la corrente nominale su ogni uscita, ma il totale resta limitato alla corrente nominale. Nelle versioni «(1+1)» degli Smart IP43 e Skylla-i, la seconda uscita, di circa 4 A, è prevista per mantenere la batteria di avviamento.

Cosa chiede il caricabatterie alla presa di banchina

Un caricabatterie assorbe lato 230 V la potenza che fornisce lato batteria, più le sue perdite. Un caricabatterie da 30 A che carica un banco 12 V a 14,2 V fornisce circa 430 W; con un rendimento dell’ordine del 90 %, preleva circa 475 W dalla presa, vale a dire poco più di 2 A a 230 V (calcolo Skysat, ordine di grandezza). La presa di banchina non è quindi quasi mai il limite di un caricabatterie singolo. Lo diventa quando lo scaldabagno, il riscaldamento o il condizionatore funzionano contemporaneamente: è qui che un combi in grado di limitare la corrente di ingresso mostra la sua utilità.

Confronto tra i caricabatterie Victron e Mastervolt

Valori tratti dalle schede tecniche dei produttori. « Controllo tramite BMS » indica un ingresso remoto o un bus documentati nella scheda o nel manuale; « non documentato » non significa impossibile, ma che non abbiamo trovato nei documenti del produttore.

Fonti: schede tecniche e manuali Victron Energy e Mastervolt citati alla fine dell’articolo. I modelli senza link non hanno scheda tecnica online su Skysat al momento: richiedetecela.

Caricabatterie singolo o combi inverter-caricabatterie?

Un combi riunisce in un’unica scatola un caricabatterie, un inverter (che genera 230 V a partire dalla batteria) e un relè di trasferimento. In porto, carica e lascia passare la corrente 230 V verso la barca; in navigazione, passa all’inverter.

• Victron MultiPlus-II 12/3000/120-32 : inverter da 3 000 VA (2 400 W a 25 °C, pic di 5 500 W), caricabatterie da 120 A, commutazione fino a 32 A. MultiPlus-II 24/5000/120-50 : 5 000 VA (4 000 W a 25 °C, pic di 9 000 W), caricabatterie da 120 A, commutazione fino a 50 A. Commutazione in meno di 20 ms.
• Limitare la corrente di banchina. Il MultiPlus-II si imposta su una corrente massima in ingresso: riduce la carica per non far saltare il punto di ricarica (PowerControl) e può attingere dalla batteria per integrare una corrente insufficiente (PowerAssist).
• Il costo da pagare : un consumo a vuoto di 13 W per il 12/3000 (9 W in modalità AES, 3 W in modalità ricerca) e di 18 W per il 24/5000, secondo Victron. In 24 ore all’ancora, 13 W corrispondono a circa 26 Ah su un banco 12 V (calcolo Skysat): da considerare nel bilancio energetico o da disattivare quando la 230 V non serve.
• La modalità litio : le tabelle del manuale MultiPlus-II indicano tensioni predefinite per il piombo; l’algoritmo si regola per il litio tramite il software VEConfigure. Con batterie Victron Smart, il combinato si controlla tramite un VE.Bus BMS V2 o un Lynx Smart BMS.

• Mastervolt CombiMaster 12/3000-100 : inverter da 3 000 VA (2 600 W a 40 °C), caricabatterie da 100 A, commutazione fino a 25 A, condivisione della potenza con la presa di banchina e sua assistenza, MasterBus e CZone. Consumo a vuoto: 30 W (10 W in modalità risparmio).
• Mastervolt Mass Combi Ultra 12/3000-150 : 3 000 W continui (pic di 6 000 W), caricabatterie da 150 A, trasferimento senza interruzione (meno di 1 ms), regolatore solare MPPT integrato a partire dalla versione hardware R, MasterBus. Consumo a vuoto: 26 W (7 W in modalità risparmio). La versione 24/3500-100 eroga 3 500 W e carica a 100 A.
• I due combi Mastervolt hanno il profilo PWM per le batterie del marchio.

Se avete bisogno di 230 V solo in porto, un caricabatterie da solo è sufficiente. Se volete 230 V in navigazione per alcuni apparecchi, confrontate un combi con una coppia caricabatterie + piccolo inverter: la nostra guida all’elettricità a bordo spiega il dimensionamento di un inverter.

Limiti e trabocchetti

• Mantenere il caricabatterie per piombo. Anche se sull’etichetta c’è scritto « compatibile litio », deve applicare le tensioni indicate dal produttore della batteria. Verificatelo nella scheda tecnica prima di riutilizzarlo.
• Sommare le correnti senza saperlo. Caricabatterie di banchina, combi, solare e alternatore caricano contemporaneamente: la somma deve restare sotto la corrente consigliata dal produttore della batteria.
• Caricare con temperature fredde. Victron vieta la carica delle sue batterie litio sotto i 5 °C. Una barca svernata all’esterno e rimasta collegata deve poter interrompere la carica.
• Fidarsi del contatto del BMS. Se interviene mentre un caricabatterie o un alternatore eroga corrente, protegge la batteria, non il resto dell’impianto.
• Prendere per buone le cifre di questa pagina invece che le istruzioni della vostra batteria. Gli esempi sopra valgono per i prodotti citati; le istruzioni della vostra batteria hanno valore prioritario.

Skysat non ha effettuato prove di questi caricabatterie per questo articolo: si basa esclusivamente sulla documentazione dei produttori.

Il nostro verdetto per situazione

• Parco piccolo, barca spesso in porto, nessun BMS che pilota i caricabatterie : un Blue Smart regolato in modalità litio, IP65 o IP67 se installato in un vano esposto. Verificate prima che l’architettura della vostra batteria non richieda un arresto comandato dal BMS.
• Parco 24 V con un BMS che pilota la carica : un caricabatterie con ingresso remote o bus, come il Smart IP43 o il Skylla-i.
• Vano umido o esposto, necessità di alta potenza in 12 V : il Skylla IP65 (70 A in 12 V), con ingresso remote.
• Necessità di 230 V a bordo o presa di banchina debole : un combi come il MultiPlus-II, includendo il suo consumo a vuoto nel bilancio energetico.

Fonti

Documenti dei produttori consultati il 22 ottobre 2026:

• Victron Energy: schede tecniche e manuali dei caricabatterie Blue Smart IP22 (manuale rev. 05, 08/2025), Blue Smart IP65, Blue Smart IP67 (manuale rev. 02, 09/2021), Smart IP43, Skylla-i, Skylla IP65 e Skylla-TG (manuale rev. 05, 06/2025); scheda tecnica e manuale MultiPlus-II 230 V (rev. 14, 07/2026); manuali Lithium Smart Battery (rev. 21, 01/2026) e Lithium NG 12,8 V (rev. 11, 03/2026).
• Mastervolt: manuale MLI Ultra (rev. 10) e schede tecniche MLI Ultra; manuale ChargeMaster Plus (10000016594/06, 09/2025); manuale Mass 24/50 a 48/50 (10000001888/05, 12/2023); manuale EasyCharge (10000009118/03); manuale CombiMaster 230 V (10000015079/11, 09/2025); manuale Mass Combi Ultra (10000006554/10).
• MG Energy Systems: manuale e guida alla comunicazione del Master LV; documentazione online di MG sui caricabatterie CAN compatibili.

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Divulgazione: Skysat distribuisce Victron Energy, Mastervolt e MG Energy Systems. Articolo non sponsorizzato né revisionato da queste marche.