Collezione: Accumulo

Stoccaggio elettrico per barche: batterie, protezione e gestione dell'energia

Lo stoccaggio elettrico di una barca non si limita a scegliere una capacità in ampere-ora. Un'installazione affidabile associa una batteria adatta al programma di navigazione, un BMS o una protezione di interruzione quando la chimica lo richiede, un sistema per misurare lo stato reale del parco batterie e organi di interruzione dimensionati per le correnti di bordo.

Questa collezione raggruppa i componenti che strutturano il parco batterie: batterie al litio e al piombo, BMS, sezionatori, monitor di batteria, relè di carica, contattori e disconnettori. L'obiettivo è costruire un'architettura leggibile, manutenibile e in grado di alimentare gli strumenti, il pilota automatico, la VHF, il verricello, l'illuminazione, il frigorifero e gli usi di comfort senza mettere a rischio la batteria di avviamento.

Le principali famiglie di stoccaggio

• Batterie: batterie LiFePO4/LFP, batterie di servizio e batterie adatte a parchi 12 V, 24 V o 48 V. Le gamme Victron Smart, SuperPack, Lithium NG, Mastervolt e MG Energy non si scelgono solo in base alla capacità: occorre valutare la corrente di carica, la corrente di scarica, il BMS richiesto e la temperatura di carica.
• BMS batterie: moduli smallBMS, BMS NG, Smart BMS e Lynx Smart BMS per monitorare le celle al litio, autorizzare o interrompere carica e scarica, e evitare sovraccarica, scarica profonda o carica a bassa temperatura.
• Sezionatori: interruttori manuali o telecomandati per isolare un parco batterie, interrompere un circuito principale o combinare temporaneamente due batterie. Le famiglie m-Series, e-Series e ML-RBS non coprono gli stessi valori di corrente né gli stessi usi.
• Monitor di batteria: shunt e display come SmartShunt, BMV o M2 DC per misurare tensione, corrente, stato di carica e storico. Un monitor informa; non sostituisce una protezione elettrica.
• Relè di carica: ACR, SI-ACR, BatteryLink e ML-ACR per caricare automaticamente due parchi batterie da una fonte comune, e poi isolarli quando la tensione scende.
• Contattori, solenoidi & disconnettori: solenoidi L-Series, contattori ML, m-LVD e ATD per comandare o interrompere un circuito di potenza, proteggere contro la scarica a bassa tensione o temporizzare un'interruzione.

Litio, piombo, AGM: la scelta dipende dall'architettura

Il litio LiFePO4 offre un guadagno di peso, una profondità di scarica utile maggiore e una tensione più stabile. In cambio, impone un'architettura più rigorosa: BMS compatibile, interruzione di carica e scarica, protezione dell'alternatore, fusibili correttamente dimensionati e, a volte, caricabatterie DC/DC o regolatore esterno in base al motore e al parco installato.

Le batterie al piombo, AGM o gel restano valide per usi semplici, batterie motore o installazioni in cui robustezza e tolleranza prevalgono sulla densità energetica. Sopportano meno bene le scariche profonde ripetute, ma la loro integrazione può essere più diretta su un'architettura esistente.

Cosa dimensionare prima di ordinare

• Consumo giornaliero: strumenti, pilota automatico, illuminazione, frigorifero, comunicazione, pompa, computer, inverter. Senza un bilancio energetico, la capacità della batteria è una stima fragile.
• Correnti massime: verricello, propulsore, inverter, motorino di avviamento, caricabatterie e alternatore impongono le sezioni dei cavi, fusibili, sezionatori e contattori.
• Fonti di carica: alternatore motore, caricabatterie di banchina, pannelli solari MPPT, idrogeneratore, gruppo elettrogeno o inverter-caricabatterie non hanno gli stessi profili né gli stessi limiti.
• Separazione dei parchi: la batteria motore deve restare disponibile. I relè di carica e gli ACR hanno un ruolo diverso dai contattori o dai disconnettori a bassa tensione.
• Monitoraggio: un parco batterie non misurato finisce spesso male interpretato. Uno shunt correttamente parametrizzato è più affidabile di una semplice lettura della tensione.

Gli errori frequenti

• Confrontare due batterie solo in base agli Ah senza considerare la tensione, la chimica, la corrente ammissibile e la compatibilità BMS.
• Sostituire il piombo con il litio senza revisionare la carica dell'alternatore, le soglie di interruzione e il fusibile principale.
• Installare un sezionatore o un contattore sottodimensionato rispetto alla corrente reale del verricello o dell'inverter.
• Confondere monitor, BMS e sezionatore: misurare, proteggere e interrompere sono tre funzioni diverse.
• Dimenticare la manutenzione: accessibilità dei fusibili, etichettatura dei cavi, serraggio dei morsetti e documentazione dello schema a bordo.

Il consiglio Skysat

Per un'installazione di stoccaggio affidabile, partite dallo schema completo piuttosto che da una singola scheda batteria. Definite i consumatori, le fonti di carica, la chimica della batteria, le protezioni e le modalità di interruzione. Una batteria al litio di alta gamma mal integrata può essere meno affidabile di un parco più semplice ma correttamente protetto.

Su un refit, verifichiamo innanzitutto il cablaggio esistente, le masse, la distribuzione DC, lo spazio disponibile, la ventilazione e la capacità dell'alternatore. Solo dopo arriviamo alla scelta della batteria, del BMS, del monitor e degli organi di interruzione. È questa coerenza complessiva a fare la differenza in mare.