Kit Reactor™ 40 idraulico con SmartPump v2 e GHC™ 50

Il kit Garmin Reactor™ 40 idraulico con SmartPump v2 e GHC™ 50 è una soluzione completa di pilota automatico che include i seguenti componenti principali:

Una pompa SmartPump v2. Un’unità di calcolo della rotta (CCU) Reactor 40. Un display per pilota automatico GHC™ 50.

La pompa SmartPump v2 ha dimensioni di 197 x 190 x 244 mm e pesa 7,5 kg.

La SmartPump v2 è compatibile con cilindri di sterzo da 4 a 24 pollici cubici.

La SmartPump v2 funziona con un'alimentazione 11,5-30 Vdc e richiede un fusibile da 40 A. Il suo consumo elettrico varia:

Meno di 1 A in modalità standby.Fino a 34 A di picco.

L'unità di calcolo della prua (CCU) Reactor 40 presenta le seguenti caratteristiche:

Dimensioni: diametro di 91,4 mm.Peso: 159 g.Tecnologia: AHRS a 9 assi con semiconduttori.Montaggio: può essere montata in qualsiasi orientamento per ottimizzare il consumo energetico e minimizzare gli errori di prua.Stagnazione: custodia in plastica ad alto impatto, completamente stagno, conforme alla norma IEC 529 IPX7.

Lo strumento pilota automatico GHC 50 è dotato di un display touch WVGA antiriflesso da 5 pollici (12,7 cm) con risoluzione di 800 x 480 pixel.

Sì, per evitare eventuali lesioni personali e danni alla barca, il sistema di pilota automatico deve essere installato da un tecnico nautico qualificato. Sono necessarie conoscenze specifiche dei sistemi di governo e di impianto elettrico marino per un'installazione corretta.

Per l'installazione del sistema, avrai bisogno dei seguenti strumenti e materiali:

Occhiali di protezione.Trapano e punte.Sega a traforo o utensile rotativo da taglio (se si installa un comando di barra opzionale).Pinze tagliafili/spelatrici.Cacciaviti a croce e piatti.Collari di serraggio.Saldatore e guaina termorestringente stagna o connettori a crimpare termorestringenti stagne.Grasso dielettrico.Mastice marino.Bussola portatile o manuale (per testare le interferenze magnetiche).Le viti di montaggio sono fornite con i componenti principali, ma potresti aver bisogno di altri tipi di viti a seconda della superficie di installazione.

Per prestazioni ottimali, la CCU Reactor 40 deve essere montata in un'area non sommersa, vicino al centro della barca, e può essere installata in qualsiasi orientamento. È fondamentale montarla lontano da fonti di interferenze magnetiche. Evitare posizioni a meno di:

60 cm (2 piedi) da ferro, magneti, fili ad alta corrente o pompe a funzionamento intermittente.1,5 m (5 piedi) da un grande magnete (ad esempio, un magnete di altoparlante subwoofer).Idealmente, scegliere una posizione:

Il più vicino possibile al centro di rotazione della barca.Il più vicino possibile all'asse centrale della barca.Più in basso nella barca.Leggermente verso prua.La CCU deve essere montata su una superficie rigida per prestazioni ottimali.

Potete usare una bussola portatile per testare una posizione di montaggio potenziale per la CCU e rilevare eventuali interferenze magnetiche:

Tenete la bussola portatile nella posizione prevista per il montaggio della CCU.Spostate la bussola di 15 cm (6 pollici) a sinistra, poi di 15 cm a destra rispetto a questa posizione. Osservate l'ago della bussola.Se l'ago devia di più di tre gradi, sono presenti interferenze magnetiche. Scegliete una nuova posizione e ripetete il test.Ripetete questo processo spostando la bussola sopra e sotto la posizione di montaggio.Ripetete questo processo spostando la bussola davanti e dietro la posizione di montaggio.Se l'ago della bussola non si muove o devia di meno di tre gradi, la posizione è idonea.

Il sensore Shadow Drive deve essere installato nella linea di direzione idraulica della vostra imbarcazione rispettando le seguenti indicazioni:

Deve essere montato orizzontalmente e il più possibile in piano, fissato saldamente con fascette di serraggio.

Tenetelo a una distanza minima di 305 mm (12 pollici) da materiali o apparecchiature magnetiche (altoparlanti, motori elettrici).

Posizionatelo più vicino al timone che alla pompa.

Deve essere montato più in basso del timone più basso, ma più in alto della pompa.

Non collegatelo direttamente al raccordo posteriore del timone; deve esserci un tratto di tubo tra il raccordo del timone e il sensore.

Non collegatelo direttamente a un raccordo a T idraulico; deve esserci un tratto di tubo tra il raccordo a T e il sensore.

In un'installazione con un solo timone, non deve esserci alcun raccordo a T tra il timone e il sensore Shadow Drive.

In un'installazione con due timoni, installatelo tra la pompa e il raccordo a T idraulico che porta ai timoni superiore e inferiore, più vicino al raccordo a T che alla pompa.

Il sensore deve essere installato nella linea di direzione di dritta o di sinistra, e non nella linea di ritorno o nella linea ad alta pressione.

Per l'installazione della SmartPump v2, è fondamentale tenere conto dei seguenti punti:

La pompa deve essere installata in un luogo asciutto, al riparo da acqua e intemperie.Prima dell'installazione, identificate il tipo di sistema di direzione idraulica della vostra barca e consultate gli schemi idraulici.Per cilindri di direzione più grandi o che richiedono una pressione del fluido più elevata, installate la pompa il più vicino possibile al cilindro, preferibilmente con non più di 3 metri (10 piedi) di tubazione idraulica tra la pompa e il cilindro.Montate la pompa in posizione orizzontale se possibile. Se non è possibile, deve essere montata verticalmente con i connettori della testata della pompa rivolti verso l'alto.Scegliete un luogo che permetta di estendere facilmente le linee di direzione idraulica della barca.

No, non dovete in nessun caso utilizzare nastro di tenuta (come il nastro Teflon) o mastice per filetti sui raccordi idraulici di questo sistema. Piccoli residui di questi materiali potrebbero penetrare nel circuito idraulico, bloccarsi nelle valvole e rendere inoperativo il pilota automatico o il sistema di sterzo. Per i raccordi idraulici privi di guarnizione toroidale, utilizzate un prodotto sigillante liquido, come Loctite 567, rispettando rigorosamente il tempo di indurimento.

I componenti del pilota automatico, come il comando di barra GHC 50 e l'unità di calcolo della rotta (CCU), devono essere collegati a una rete NMEA 2000. Sono inclusi connettori a T per facilitare il collegamento.

Se la vostra barca non dispone già di una rete NMEA 2000, potete costruirla utilizzando i cavi e i connettori forniti con il sistema.

Sì, è consigliato aggiornare il software del pilota automatico dopo aver completato l'installazione e prima di procedere alla configurazione.

Se il sistema è connesso a una rete NMEA 2000 con un cartografico Garmin compatibile, puoi utilizzare il cartografico per l'aggiornamento.

Il sistema di pilota automatico è progettato per funzionare con un cartografico Garmin compatibile collegato alla stessa rete NMEA 2000 dell'unità di calcolo della rotta (CCU). Sebbene l'instrumento GHC 50 sia incluso per il controllo, un cartografico compatibile può essere utilizzato per la configurazione e il controllo qualora l'unità di barra non fosse inclusa o come opzione aggiuntiva.

Dopo l'installazione, il sistema di pilota automatico deve essere configurato e adattato alle dinamiche della vostra barca. Questa configurazione avviene tramite due assistenti:

L'Assistente Banchina (Dockside Wizard): consente di configurare i parametri iniziali quando la barca è in banchina o fuori dall'acqua (ma ferma se è in acqua). L'Assistente Prova in Mare (Sea Trial Wizard): configura i sensori fondamentali del pilota automatico in condizioni reali di navigazione, su acque calme e sgombre. Questi assistenti guidano attraverso tutte le fasi necessarie.

I requisiti di alimentazione sono i seguenti:

SmartPump v2 richiede un'alimentazione da 11,5 a 30 Vcc. La rete NMEA 2000, a cui sono collegati CCU e GHC 50, deve essere alimentata con una sorgente da 9 a 16 Vcc.

Sì, la SmartPump v2 offre una portata di fluido idraulico configurabile, da 0 a 2,4 litri al minuto, consentendo un adattamento preciso alle esigenze del sistema di governo della barca.

L'installazione del kit pilota automatico Garmin Reactor™ 40 idraulico con SmartPump v2 e GHC™ 50 è una procedura complessa che richiede conoscenze specifiche in materia di sistemi di governo marini ed elettrici. Garmin consiglia vivamente che il sistema venga installato da un professionista qualificato per evitare eventuali danni alla vostra imbarcazione, lesioni e per assicurare il corretto funzionamento del sistema.

Il processo di installazione prevede diverse fasi critiche e precauzioni, tra cui:

La pianificazione accurata dell'ubicazione di tutti i componenti, inclusa l'unità di calcolo della rotta (CCU), la SmartPump v2, lo strumento GHC 50 e il sensore Shadow Drive, assicurandosi che i cavi raggiungano ogni componente.Il montaggio dell'unità di calcolo della rotta (CCU) in un'area non sommersa, vicino al centro dell'imbarcazione, lontano da fonti di interferenze magnetiche e su una superficie rigida.L'installazione della SmartPump v2 in un ambiente asciutto e protetto dall'acqua, verificando che il sistema di governo dell'imbarcazione disponga di un serbatoio ventilato. La pompa deve essere montata in posizione orizzontale o verticale con i connettori rivolti verso l'alto.La realizzazione dei collegamenti idraulici della SmartPump, utilizzando tubi flessibili da 6 mm (1/4 di pollice) o superiori e raccordi specifici, prestando attenzione a non utilizzare nastro sigillante per filetti (tipo Teflon) che potrebbe danneggiare il sistema. È fondamentale spurgare completamente l'aria dal sistema idraulico dopo l'installazione.L'installazione corretta del sensore Shadow Drive nella linea idraulica di governo, rispettando le distanze rispetto ai materiali magnetici e ai raccordi a T.La creazione di una rete NMEA 2000 per la comunicazione tra i vari componenti del pilota automatico.Dopo l'installazione fisica, il sistema deve essere configurato e regolato con precisione per la dinamica della vostra imbarcazione tramite assistenti software (Dockside Wizard e Sea Trial Wizard) che includono la calibrazione del sensore di timone, della bussola e l'Autotune.Un'installazione errata può compromettere non solo la sicurezza e le prestazioni del pilota automatico, ma anche causare danni o lesioni.