Pack di avviamento pilota automatico Reactor™ 40 Compact per direzioni idrauliche

Il Starter Pack pilota automatico Reactor™ 40 Compact è un sistema di pilotaggio avanzato progettato da Garmin per imbarcazioni dotate di sistemi di direzione idraulica. Offre una navigazione precisa e affidabile, integrando funzionalità di configurazione semplificate per una messa in servizio ottimale. Il suo formato compatto lo rende particolarmente adatto a navi dove lo spazio è limitato.

Questo pilota automatico è specificamente progettato per imbarcazioni dotate di direzioni idrauliche. Si integra nei sistemi di direzione esistenti per automatizzare la navigazione.

Il formato 'Compatto' del Reactor™ 40 è specificamente progettato per imbarcazioni con spazio limitato. Consente un'installazione più agevole in aree ristrette, mantenendo le prestazioni e l'affidabilità attese da un pilota automatico Garmin.

L'unità di comando di rotta (CCU) è il sensore principale del sistema di pilota automatico Reactor™ 40 Compact. È essenziale per il funzionamento del sistema, poiché fornisce i dati di rotta necessari per la guida precisa dell'imbarcazione.

Sì, l'installazione del sistema pilota automatico Reactor™ 40 Compact richiede competenze marine specifiche. È necessaria una conoscenza approfondita dei componenti di direzione idraulica e dei sistemi elettrici marini per un'installazione corretta e per evitare danni alla barca o al prodotto.

Il Dockside Wizard è una procedura guidata di configurazione intuitiva che accompagna l'utente attraverso le impostazioni iniziali del pilota automatico. Permette di configurare parametri come:

Il tipo di imbarcazioneIl blocco della barra (lock-to-lock)Il valore di spostamento della barraLa calibrazione del sensore di timoneIl test della direzione della barraPuò essere utilizzato quando la barca è all'ormeggio o fuori dall'acqua, a condizione che l'imbarcazione sia ferma se si trova in acqua.

La Sea Trial Wizard è una procedura guidata di configurazione che consente di calibrare i sensori fondamentali del pilota automatico in condizioni reali di navigazione. È fondamentale eseguirla in acque calme e in una posizione adatta alla propria imbarcazione. Include:

La calibrazione della bussolaLa procedura Autotune per ottimizzare le prestazioni di governo in base alla dinamica specifica dell'imbarcazione.

Per testare un possibile punto di installazione alla ricerca di interferenze magnetiche, utilizzare una bussola portatile:

Tenere la bussola nel punto in cui si prevede di montare la CCU.Spostare la bussola di 15 cm (6 pollici) a sinistra e poi a destra del punto di installazione.Osservare l'ago: se si sposta di più di tre gradi, sono presenti interferenze magnetiche. Scegliere un nuovo punto di installazione e ripetere il test.Ripetere il processo spostando la bussola sopra e sotto, nonché davanti e dietro il punto di installazione.Se l'ago della bussola non si muove o si sposta di meno di tre gradi, il punto è idoneo.

Durante il montaggio dell'ECU, tenere conto dei seguenti punti:

L'ECU può essere montata su una superficie piana, in qualsiasi direzione. Deve essere installata a meno di 0,5 m (19 pollici) dalla pompa, poiché i cavi di collegamento tra ECU e pompa non possono essere allungati. L'ECU deve essere posizionata in un luogo dove non sarà né sommersa né esposta a schizzi d'acqua. Le viti di montaggio sono fornite in dotazione, ma potrebbero essere necessarie altre viti se quelle fornite non sono adatte alla superficie.

La pompa idraulica deve essere montata in un punto in cui è possibile estendere le linee di direzione idraulica della barca. Idealmente, dovrebbe essere montata in posizione orizzontale. Se è necessario un montaggio verticale, i collegamenti idraulici devono essere rivolti verso l'alto.

Lo Shadow Drive è un sensore che si installa nelle linee di direzione idraulica della vostra imbarcazione. Rileva quando si prende manualmente il controllo del timone e disattiva il pilota automatico. Deve essere montato orizzontalmente e il più possibile in bolla, fissato saldamente con fascette serracavo.

Riguardo alla sua posizione:

Deve essere montato più in basso del timone più basso, ma più in alto della pompa. Non deve essere collegato direttamente al raccordo posteriore del timone né a un raccordo a T idraulico. Tra lo Shadow Drive e questi elementi deve esserci un tratto di tubo.

Per l'installazione del sistema, avrai bisogno dei seguenti attrezzi:

Occhiali di sicurezzaTrapano e punteChiaviSeghetto da 90 mm (3,5 pollici) o utensile rotante da taglio (per l'installazione opzionale di un comando della barra)Pinze tagliafili/spelatriciCacciavite a croce e piattoFascette stringicavoInterruttore unipolare (SPST) se il sistema Shadow Drive non è installatoConnettori per cavi stagni o guaina termorestringente e pistola termicaMastice marinoSpray antiruggine per ambienti mariniBussola portatile (per testare le interferenze magnetiche)Tubo idraulico con raccordi a crimpaggio di fabbrica o sostituibili in campo (pressione minima 1000 psi)Raccordi a T idrauliciFluido idraulicoMastice per filettature attacco idraulicoAttrezzatura per spurgo idraulicoNota: le viti di montaggio sono fornite per i componenti principali, ma potresti aver bisogno di viti diverse se quelle fornite non sono adatte alla superficie di montaggio.

Sì, alcuni cavi possono essere estesi, mentre altri no:

Il cavo della CCU (5 m / 16 ft) può essere esteso se la CCU non può essere montata a meno di 5 m dall'ECU. Sono disponibili prolunghe.

Il cavo di alimentazione dell'ECU, che si collega alla batteria dell'imbarcazione, può essere esteso se necessario.

I fili dell'allarme possono essere estesi con un filo da 28 AWG (0,08 mm²).

I fili dello Shadow Drive (o dell'interruttore manuale) possono essere estesi con un filo da 28 AWG (0,08 mm²).

Tuttavia, i cavi che collegano l'ECU alla pompa non possono essere estesi. Per questo motivo l'ECU deve essere montata a meno di 0,5 m (19 pollici) dalla pompa.

Sì, l'unità di controllo della rotta (CCU) e il comando della barra (se incluso) devono essere collegati a una rete NMEA 2000. Se la vostra imbarcazione non ne è già dotata, una rete di base può essere realizzata utilizzando i cavi e i connettori NMEA 2000 forniti nella confezione.

Sì, per utilizzare le funzioni avanzate del pilota automatico, possono essere collegati al network NMEA 2000 dispositivi NMEA 2000 opzionali. Questo include sensori come un anemometro, un sensore di velocità dell'acqua o un dispositivo GPS esterno, che possono arricchire i dati disponibili per il sistema.

Garmin consiglia di utilizzare una fonte di velocità affidabile per prestazioni ottimali. Le opzioni disponibili sono:

Tachimetro NMEA 2000: se uno o più motori compatibili NMEA 2000 sono collegati alla rete.
GPS esterno: se non è disponibile o utilizzabile una fonte di dati tachimetrica NMEA 2000. Garmin consiglia un'antenna GPS esterna montata con una vista libera del cielo per informazioni di velocità GPS affidabili e precise.
Sebbene sia disponibile l'opzione 'Nessuna', non è consigliata se il pilota automatico non funziona correttamente. È opportuno collegare un tachimetro tramite la rete NMEA 2000 o utilizzare un'antenna GPS esterna come fonte di velocità.

Sì, Garmin ha semplificato la fase di avviamento grazie a assistenti di configurazione intuitivi. Il Dockside Wizard guida l'utente attraverso le impostazioni iniziali, mentre il Sea Trial Wizard consente di calibrare i sensori fondamentali in condizioni reali, inclusa la calibrazione della bussola e la procedura di Autotune.

Per registrare il dispositivo Garmin, collegati al sito garmin.com/express e accedi al tuo account Garmin. Si consiglia di conservare la ricevuta originale o una copia in un luogo sicuro.

No. Voi siete responsabili della navigazione sicura e prudente della vostra imbarcazione. Il pilota automatico è uno strumento di assistenza e non vi solleva dall'obbligo di garantire la sicurezza. Dovete sempre essere pronti a riprendere rapidamente il controllo manuale della vostra barca e non lasciare mai il timone incustodito.