Pilota automatico Garmin Reactor™ 40 Kicker con strumento GHC™ 50

L'installazione del sistema di pilota automatico Garmin Reactor™ 40 Kicker deve essere eseguita esclusivamente da un installatore marino qualificato. È richiesta una conoscenza specifica dei sistemi di direzione e di impianto elettrico nautico per garantire un'installazione corretta e prevenire rischi di lesioni o danni all'imbarcazione.

Sì, è tassativo che il tubo di inclinazione del tuo motore fuoribordo sia in acciaio inossidabile per l'installazione dell'attuatore di direzione. Installare l'attuatore in un tubo realizzato con altro materiale (come l'acciaio non inossidabile, spesso presente sui motori Honda e Yamaha) provocherà la formazione di ruggine all'interno del tubo e, nel tempo, il blocco dell'attuatore. I danni meccanici derivanti dal tentativo di liberare una barra di spinta bloccata non sono coperti dalla garanzia del prodotto.

Il pilota automatico Garmin Reactor™ 40 Kicker è una soluzione di navigazione specializzata progettata per il controllo preciso dei motori d'appoggio (comunemente chiamati « kicker motors »). Questo sistema è ottimizzato per applicazioni che richiedono una direzione e una gestione della velocità rigorose, come la pesca a traino, dove la precisione è fondamentale.

No, il sistema di pilota automatico Reactor™ 40 Kicker non è compatibile con la valvola Shadow Drive™. Dopo aver eseguito l'assistente Dockside Wizard, è necessario disattivare la valvola Shadow Drive™ nelle impostazioni del sistema. Verrà visualizzato un messaggio di errore finché questa funzione non sarà disattivata.

Per prestazioni ottimali, la scatola di comando di rotta (CCU) deve essere montata su una superficie rigida, lontano da fonti di interferenze magnetiche. Si consiglia di posizionarla a almeno 60 cm (2 piedi) da ferro, magneti, cavi ad alta corrente e pompe a funzionamento intermittente. I magneti di grandi dimensioni, come quelli degli altoparlanti subwoofer, devono essere a una distanza minima di 1,5 m (5 piedi). La posizione ideale è vicino al centro della barca, più in basso e leggermente verso prua, e il più possibile vicina all'asse centrale della barca. La CCU può essere montata in qualsiasi orientamento.

L'apparecchio GHC™ 50 è alimentato dalla rete NMEA 2000 e non richiede un'alimentazione separata. Deve essere connesso alla stessa rete NMEA 2000 degli altri componenti del pilota automatico, in particolare alla scatola di comando di rotta (CCU), affinché il sistema funzioni correttamente e permetta la comunicazione tra i dispositivi.

Dopo l'installazione, il sistema del pilota automatico deve essere configurato e regolato in base alla dinamica specifica della vostra imbarcazione. Questo si esegue tramite due procedure guidate:

La procedura guidata Dockside Wizard: può essere eseguita con l'imbarcazione all'ormeggio o fuori dall'acqua. Consente di testare la direzione del timone e di selezionare la fonte della velocità. È fondamentale disattivare la valvola Shadow Drive™ in questa fase, poiché il sistema non è compatibile.
La procedura guidata Sea Trial Wizard: deve essere eseguita in acque calme e libere da ostacoli. Configura i sensori fondamentali del pilota automatico, tra cui la calibrazione della bussola, l'esecuzione della procedura Autotune e la regolazione del nord o la messa a punto fine della rotta.
Queste fasi sono essenziali per garantire le prestazioni e la precisione del pilota automatico.

Per l'installazione del pilota automatico Reactor™ 40 Kicker, avrai bisogno dei seguenti attrezzi e materiali di base:

Occhiali di sicurezzaTrapano e punteChiaviSeghetto alternativo o utensile da taglio rotativo (per l'installazione di uno strumento per barra come il GHC 50)Pinze tagliafili/spelatriciCacciavite a croce e piattoFasce di serraggioSaldatura e guaina termorestringente stagna o connettori stagne a crimpareGrasso dielettricoMastice marinoBussola portatile o a mano (per testare le interferenze magnetiche)Grasso al litio biancoTubo di inclinazione in acciaio inox (richiesto se la barca non ne è già dotata)Panno fine o piccola spugna (per pulire l'interno del tubo di inclinazione)Le viti di montaggio sono fornite per i componenti principali, ma potresti aver bisogno di viti diverse se quelle in dotazione non sono adatte alla superficie di montaggio.

Per evitare possibili lesioni e danni alla vostra barca, il pilota automatico deve essere installato da un tecnico marino qualificato. È richiesta una conoscenza specifica dei sistemi di direzione e di impianto elettrico nautico per un'installazione corretta.

È fondamentale installare l'attuatore di direzione all'interno di un tubo di inclinazione in acciaio inossidabile. L'installazione in un tubo realizzato con un altro materiale provocherà la formazione di ruggine all'interno del tubo, che alla fine bloccherà l'attuatore di direzione. I danni meccanici causati dal tentativo di liberare una barra di spinta bloccata non sono coperti dalla garanzia del prodotto.

L'unità CCU, in quanto sensore primario del sistema, deve essere montata su una superficie rigida, preferibilmente vicino al centro di rotazione della barca. È fondamentale posizionarla lontano da fonti di interferenze magnetiche, ovvero:

A almeno 60 cm (2 piedi) da ferro, magneti, cavi ad alta corrente e pompe intermittenti (come pompe di sentina o di vivaio).A almeno 1,5 m (5 piedi) da grandi magneti, come quelli degli altoparlanti subwoofer.L'unità CCU può essere montata in qualsiasi orientamento.

Dopo l'installazione fisica, il sistema del pilota automatico deve essere configurato e adattato alla dinamica della vostra barca. È necessario utilizzare il Dockside Wizard e il Sea Trial Wizard per eseguire questa configurazione. Questi assistenti guidano attraverso le fasi necessarie, inclusi il test di direzione, la selezione della fonte di velocità, la calibrazione della bussola e la procedura Autotune.

No, i cavi di alimentazione degli attuatori di direzione e acceleratore non possono essere tagliati né allungati. È fondamentale pianificare l'installazione in modo che i cavi originali raggiungano l'ECU senza modifiche.

Potete utilizzare una bussola portatile per testare un'ubicazione di montaggio alla ricerca di interferenze magnetiche. Tenete la bussola nel punto prescelto, poi spostatela di 15 cm (6 pollici) a sinistra, poi a destra, poi sopra e sotto, e infine davanti e dietro al punto. Se l'ago della bussola si sposta di più di tre gradi durante questo test, sono presenti interferenze magnetiche e dovrete scegliere una nuova ubicazione.

I principali costruttori di motori come Honda e Yamaha utilizzano comunemente tubi di inclinazione in acciaio non inox. Per questo pilota automatico è necessario sostituire il tubo di inclinazione originale con un tubo in acciaio inox prima di installare l'attuatore di direzione. L'uso di un tubo non inox può causare danni non coperti dalla garanzia.

Lo strumento GHC™ 50 è alimentato dalla rete NMEA 2000. Non richiede un'alimentazione separata. La rete NMEA 2000 fornisce l'energia necessaria allo strumento e consente la comunicazione con gli altri componenti del pilota automatico e con i dispositivi NMEA 2000.

Se il vostro kit di pilota automatico non include un comando al pannello dedicato (come il GHC™ 50), dovrete collegare la CCU del pilota automatico alla stessa rete NMEA 2000 di un cartografico Garmin compatibile. Questo cartografico vi permetterà di configurare e controllare il sistema di pilota automatico.

No, il sistema di pilota automatico Reactor™ 40 Kicker non è compatibile con la valvola Shadow Drive™. Dopo aver completato la procedura Dockside Wizard, è necessario disabilitare la valvola Shadow Drive nelle impostazioni del sistema. Verrà visualizzato un messaggio di errore finché non sarà disattivata.

Il pilota automatico Garmin Reactor™ 40 Kicker è una soluzione di navigazione specializzata progettata per il controllo preciso dei motori d'appoggio. Questo sistema è ottimizzato per applicazioni che richiedono una direzione e una gestione della velocità rigorose, come la pesca a traino, dove la precisione è fondamentale.

Il sistema Reactor™ 40 Kicker integra diversi componenti essenziali per un funzionamento ottimale:

Il CCU (Course Computer Unit): il sensore principale del sistema. L'ECU (Electronic Control Unit): gestisce l'alimentazione e le comunicazioni. L'unità di comando GHC™ 50 per pilota automatico: la centralina installata sulla plancia. Gli attuatori di direzione e acceleratore: progettati per integrarsi direttamente al motore ausiliario. Il cablaggio NMEA 2000 e i connettori necessari per la rete.