Kit standard di direzione elettronica Reactor 40™ senza GHC™ 20

Il kit standard di direzione elettronica Garmin Reactor 40 Steer-by-Wire è una soluzione centrale progettata per l'integrazione di un sistema di pilota automatico ad alta precisione. È specificamente destinato alle imbarcazioni dotate di sistema di direzione elettronica e fornisce i componenti essenziali per un controllo del timone reattivo e affidabile.

No, questa scatola viene venduta specificamente "senza GHC 20". Ciò significa che non include lo schermo di controllo dedicato GHC 20. La configurazione e il controllo del pilota automatico avvengono tramite un chartplotter Garmin compatibile già presente sulla rete NMEA 2000 dell'imbarcazione.

Questo sistema è progettato per imbarcazioni dotate di sistema di direzione elettronica (Steer-by-Wire). Si integra perfettamente con questo tipo di direzione per offrire un controllo del timone preciso e affidabile.

L'unità di calcolo della rotta (CCU) è il sensore principale e il cuore del sistema di pilota automatico Reactor 40 Steer-by-Wire. È fondamentale per il calcolo della rotta e la rilevazione dei movimenti della barca, garantendo così prestazioni ottimali del pilota automatico.

Il sistema si integra in modo trasparente tramite la rete NMEA 2000. Tutti i componenti essenziali si collegano a questa rete, consentendo la comunicazione con un chartplotter Garmin compatibile per la configurazione e il controllo.

Scegliere un kit senza schermo GHC 20 offre una flessibilità maggiore, in particolare se si dispone già di uno schermo multifunzione (MFD) Garmin compatibile. Questo consente di ottimizzare lo spazio al posto di comando e utilizzare un'interfaccia utente unica per la navigazione e il controllo del pilota automatico.

Sì, Garmin raccomanda che il sistema di pilota automatico venga installato da un tecnico marino qualificato. È richiesta una conoscenza specifica dei componenti di direzione idraulica e dei sistemi elettrici marini per un'installazione corretta e per evitare danni alla barca.

Per l'installazione, in genere avrai bisogno dei seguenti attrezzi:

Cacciaviti a stella e a taglioFascette stringicavoConnettori per fili stagni (guaine termorestringenti) e una pistola termicaMastice marinoBussola portatile o manuale (per testare interferenze magnetiche)Occhiali di protezioneTrapano e punteFresa da 90 mm o utensile rotante per taglio (per installazione opzionale di un comando di barra)Taglierino/spelacaviViti di montaggio sono fornite per i componenti principali, ma potresti doverne procurare altre se queste non si adattano alla superficie di montaggio.

Per prestazioni ottimali, la CCU deve essere montata su una superficie rigida. È fondamentale mantenerla lontano da fonti di interferenze magnetiche. Rispettare una distanza minima di 60 cm (2 piedi) dall'acciaio, dai magneti, dai cavi ad alta corrente e dalle pompe a funzionamento intermittente. Per grandi magneti, come quelli degli altoparlanti subwoofer, è richiesta una distanza di 1,5 m (5 piedi). La posizione ideale è la più vicina possibile al centro di rotazione della barca, sulla linea mediana, in basso nella barca e leggermente verso prua.

Puoi utilizzare una bussola portatile per testare una posizione di montaggio. Tieni la bussola nella posizione scelta, quindi spostala di 15 cm a sinistra, a destra, sopra, sotto, davanti e dietro la posizione. Se l'ago della bussola si sposta di più di 3 gradi, sono presenti interferenze magnetiche e dovresti scegliere una nuova posizione.

Il cavo della CCU misura 3 metri (9 piedi) di lunghezza. Non deve essere tagliato. Se l'unità di calcolo della rotta non può essere montata a meno di 3 metri dal sistema di direzione, sono disponibili cavi di estensione presso il rivenditore Garmin o sul sito web di Garmin.

L'unità di calcolo della rotta (CCU) e il cartografico Garmin compatibile devono essere collegati alla rete NMEA 2000 tramite i connettori a T forniti in dotazione. Se la vostra barca non dispone già di una rete NMEA 2000, potete realizzarla utilizzando i cavi e i connettori forniti nella confezione.

L'allarme del pilota automatico deve essere installato vicino alla postazione di comando principale. Può essere montato sotto la consolle. Se necessario, i fili dell'allarme possono essere prolungati con un cavo di calibro 28 AWG (0,08 mm²).

Durante il collegamento del cavo di alimentazione, è tassativo non rimuovere il portafusibile in linea. Per evitare qualsiasi rischio di lesioni o danni al prodotto dovuti a incendio o surriscaldamento, il fusibile appropriato deve essere installato, come indicato nelle specifiche del prodotto. Il collegamento del cavo di alimentazione senza il fusibile appropriato annulla la garanzia del prodotto.

Poiché questo kit non include lo schermo GHC 20, sarà necessario utilizzare un chartplotter Garmin compatibile. Il chartplotter deve essere connesso alla stessa rete NMEA 2000 dell'unità di calcolo della rotta (CCU) del pilota automatico per consentire la configurazione e il controllo del sistema.

Il pilota automatico può utilizzare diverse fonti di velocità:

Tachimetro - NMEA 2000 o proprietario: se la connessione del controller del timone fornisce dati RPM o se sono collegati motori compatibili NMEA 2000.GPS: se non sono disponibili dati RPM. Garmin consiglia di utilizzare un'antenna GPS esterna per informazioni di velocità affidabili e precise.Nessuna: se non sono disponibili le opzioni precedenti. Tuttavia, Garmin suggerisce di collegare un tachimetro tramite NMEA 2000 o di utilizzare un'antenna GPS esterna se le prestazioni con questa opzione risultano insoddisfacenti.

La configurazione iniziale del pilota automatico avviene tramite una sequenza di avvio rapido. Se non parte automaticamente, puoi avviarla dal menu del tuo cartografico Garmin compatibile. Questa sequenza utilizza due assistenti principali: l'Assistente di Banchina (Dockside Wizard) e l'Assistente di Prova in Mare (Sea Trial Wizard), che ti guidano attraverso le fasi necessarie di configurazione e regolazione.

Sì, l'Assistente di Banchina può essere eseguito sia quando l'imbarcazione è in acqua che fuori. Se l'imbarcazione è fuori dall'acqua, è importante prevedere uno spazio sufficiente per i movimenti del timone al fine di evitare danni allo stesso o ad altri oggetti. Se l'imbarcazione è in acqua, deve essere ferma durante l'esecuzione dell'assistente.

L'Assistente di Prova in Mare è fondamentale per configurare i sensori principali del pilota automatico e deve essere eseguito in condizioni adeguate. È obbligatorio effettuarlo in acque calme, dove la barca non oscilli con il motore spento o a velocità molto ridotta, e non sia significativamente influenzata dal vento. Il peso a bordo deve rimanere bilanciato durante tutta la procedura.