Sensore calcolatore EV1 Evolution

Il sensore EV1 Evolution (codice E70096) è il cuore decisionale dei sistemi di pilota automatico Raymarine. Sostituisce le vecchie bussole e integra un sensore di assetto e prua (AHRS) a 9 assi per monitorare i movimenti della barca in tre dimensioni.

A differenza delle bussole fluxgate tradizionali che richiedono procedure di calibrazione complesse in mare, il sensore EV1 utilizza una tecnologia a semiconduttore con linearizzazione automatica. Si adatta in tempo reale alle condizioni di navigazione e alla dinamica della barca.

No, non è richiesta alcuna calibrazione manuale complessa. Il sensore EV1 integra una tecnologia di linearizzazione automatica che si attiva autonomamente durante la navigazione, semplificando notevolmente la messa in servizio del pilota automatico.

Il sensore EV1 è perfettamente compatibile con i pannelli di controllo del pilota automatico Raymarine, in particolare i modelli p70s, p70Rs, nonché le generazioni precedenti p70 e p70R.

Il sensore può essere installato sia all'interno che all'esterno. Si consiglia di posizionarlo in un'area sgombra, almeno a 1 metro dai cavi radio o VHF, e a più di 2 metri dal fascio di un radar o di una radio HF per evitare interferenze elettromagnetiche.

Sì, il sensore EV1 è certificato IPX6 e IPX7, quindi è completamente impermeabile a getti d'acqua potenti e a immersioni temporanee. Può essere installato all'esterno in coperta senza alcun rischio.

La tecnologia AHRS (Attitude Heading Reference Sensor) a 9 assi combina un accelerometro digitale a 3 assi e sensori a semiconduttore. Questo consente al pilota automatico di misurare con estrema precisione la prua, il beccheggio, il rollio e le sbandate dell'imbarcazione.

L'alimentazione del sensore EV1 è fornita direttamente dalla rete SeaTalkNG. Non richiede un cavo di alimentazione dedicato, ma si collega semplicemente tramite un cavo di derivazione (spur cable) sulla dorsale della rete.

Il sensore EV1 comunica nativamente tramite il protocollo SeaTalkNG di Raymarine. È inoltre compatibile con le reti NMEA2000 grazie all'utilizzo di un cavo adattatore appropriato.

No, il sensore EV1 è progettato come scelta standard per i sistemi di barra meccanici e idraulici (abbinato a una centralina di potenza ACU). Per i sistemi di direzione Drive-by-Wire, è necessario utilizzare il modello specifico EV2.

Il sensore EV1 è molto efficiente dal punto di vista energetico. Consuma solo 30 mA sulla rete SeaTalkNG (LEN 1), con una tolleranza di tensione operativa da 10,8 V a 15,6 V CC.

Per garantire una precisione ottimale, il sensore deve essere installato a almeno 1 metro da qualsiasi apparecchiatura che trasmette segnali radio (come una VHF) e a più di 2 metri dal percorso di un fascio radar o di una radio BLU.

La scatola del sensore EV1 è molto compatta. Ha un diametro di 140 mm. La profondità è di 35 mm per l'installazione incassata, e di 95 mm se montato sul supporto a parete.

Sì, il sensore EV1 offre grande flessibilità di montaggio. Può essere installato a pavimento o fissato su una paratia verticale grazie alla staffa di fissaggio a muro fornita con l'apparecchio.

Affinché la procedura di linearizzazione automatica venga eseguita correttamente, la barca deve navigare a una velocità compresa tra 3 e 15 nodi. Se la velocità esce da questo intervallo, il processo viene temporaneamente sospeso.

Il sensore EV1 funziona in abbinamento alle unità di controllo attuatore (ACU) della gamma Evolution. È compatibile con i modelli ACU-100, ACU-150, ACU-200, ACU-300 e ACU-400, in base alla dimensione e al tipo di impianto di governo della vostra barca a vela.

Se le condizioni di navigazione diventano sfavorevoli (ad esempio, velocità inferiore a 3 nodi), il processo di linearizzazione automatica viene semplicemente messo in pausa. Riprenderà automaticamente non appena le condizioni richieste saranno nuovamente soddisfatte.

Il sensore si collega alla rete tramite un cavo di derivazione (spur cable) SeaTalkNG. Di solito è fornito con un cavo da un metro, ma possono essere utilizzate lunghezze diverse in base alle esigenze specifiche dell'installazione.

Assolutamente. Grazie ai suoi sensori di assetto a 9 assi, l'EV1 monitora costantemente beccheggio, rollio e imbardata. Questo consente al pilota automatico di reagire istantaneamente e mantenere una rotta precisa anche in mare molto mosso.

Sì, benché utilizzi connettori SeaTalkNG proprietari di Raymarine, il protocollo di comunicazione si basa sullo standard NMEA2000. È sufficiente utilizzare un cavo adattatore SeaTalkNG verso DeviceNet (NMEA2000) per integrarlo in una rete NMEA2000 esistente.