Kit Autopilota EV-200

Il sensore EV-1 AHRS (Attitude Heading Reference Sensor) è il sensore principale di prua e il computer di rotta del sistema. Integra un sensore a 9 assi per un'acquisizione precisa dei dati di assetto e prua, sostituendo così la tradizionale bussola fluxgate dei sistemi di pilota automatico esistenti.

L'unità di comando attuatore (ACU) 200 integra l'elettronica di potenza e di controllo. È progettata per una connessione diretta al sistema di governo della nave, consentendo di gestire il movimento del timone.

Il kit pilota automatico Raymarine EV-200 funziona con una tensione nominale di 12 V CC. Il sensore EV-1 è alimentato dal sistema SeaTalk NG, con un intervallo di funzionamento da 10,8 V a 15,6 V CC. L'ACU-200 è anch'essa alimentata a 12 V CC.

Il sensore EV-1 AHRS ha un consumo elettrico di 30 mA, prelevato dal sistema SeaTalk NG.

Il sensore EV-1 AHRS ha un diametro di 140 mm (5,5 pollici). La sua profondità è di 35 mm (1,4 pollici) con la scatola di montaggio e di 95 mm (3,8 pollici) con il supporto a parete.

Il sensore EV-1 AHRS pesa 0,29 kg (0,64 lbs).

Il sensore EV-1 AHRS può funzionare in un intervallo di temperature da -25 °C a +55 °C (-13 °F a +131 °F). Per lo stoccaggio, l'intervallo è da -30 °C a +70 °C (-22 °F a +158 °F).

Sì, l'unità di comando attuatore ACU-200, inclusa nel kit, eroga una corrente di uscita di 15 A per il sistema di governo della barca.

Per l'installazione, è essenziale disporre dei seguenti elementi:

Un controller per pilota automatico compatibile (ad esempio, della serie p70).Un cavo di alimentazione ACU (non fornito con il kit base).Una rete SeaTalk NG.

Durante l'installazione del sensore EV-1 AHRS, si consiglia di posizionarlo a almeno 1 metro (3,28 piedi) da qualsiasi apparecchiatura che trasmette segnali radio o da cavi che trasportano tali segnali (ad esempio, radio VHF, cavi e antenne). Per le radio SSB, questa distanza deve essere aumentata a 2 metri (6,6 piedi). Deve inoltre trovarsi a più di 2 metri (6,56 piedi) dal percorso di un fascio radar.

La rete SeaTalk NG richiede un'alimentazione singola a 12 V CC. L'alimentazione può essere fornita in due modi principali:

Una connessione diretta a una batteria 12 V CC, utilizzando un fusibile in linea da 5 A.Attraverso l'unità di controllo attuatore (ACU-200 in questo caso), che può alimentare il backbone SeaTalk NG.È importante collegare l'alimentazione a una connessione SeaTalk NG bianca di tipo "spur" sul backbone, e non a un connettore blu del backbone.

Sebbene un sensore di angolo del timone (come il M81105) sia fortemente consigliato per garantire prestazioni ottimali del pilota automatico, non è strettamente essenziale per il funzionamento del sistema.

Si consiglia di utilizzare esclusivamente cavi di alimentazione SeaTalk NG approvati da Raymarine. Le opzioni includono il cavo di alimentazione SeaTalk NG standard (dritto) da 2 m (codice A06049) e il cavo di alimentazione SeaTalk NG angolato (a gomito) da 2 m (codice A06070).

Il kit pilota automatico Raymarine EV-200 utilizza la rete SeaTalk NG, che è pienamente compatibile con lo standard NMEA2000, consentendo un'integrazione agevole con altre apparecchiature di navigazione.

I prodotti della serie p70 utilizzati come controllori di pilota automatico devono eseguire la versione software v2.12 o successiva per essere pienamente compatibili con il sistema EV-200.

Sì, se la vostra attrezzatura Raymarine deve essere collegata ad altre apparecchiature tramite un cavo non fornito da Raymarine, un anello di soppressione (ferrite) DEVE sempre essere fissato al cavo vicino all'unità Raymarine per evitare interferenze.

Sì, i prodotti Raymarine sono generalmente coperti da garanzia. I danni causati da un aggiornamento software incompleto, ad esempio, non sono coperti dalla garanzia Raymarine.

Il peso della confezione del kit pilota automatico EV-200 è di 15,43 kg. Il peso del solo prodotto è di 13,41 kg.