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Raymarine

T70162

Kit Autopilota EV-400

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Caratteristiche tecniche

Consumo elettrico massimo	360 W
Tensione operativa	12/24 V CC

Descrizione dettagliata

Il kit pilota automatico Raymarine EV-400 è una soluzione di navigazione progettata per offrire un controllo preciso della rotta. Include il sensore AHRS (Attitude Heading Reference Sensor) EV-1 e l’unità di comando attuatore (ACU) ACU-400. L’EV-1 sostituisce la tradizionale bussola fluxgate con un sensore AHRS per una rilevazione precisa di prua e assetto. Il sistema è alimentato dalla rete SeaTalk NG (NMEA2000).

Sensore EV-1 AHRS: Precisione e Integrazione

Il sensore EV-1 AHRS rappresenta il cuore del sistema. Con un peso di 0,29 kg, funziona a una tensione nominale di 12 V (alimentato dal sistema SeaTalk NG), con un range operativo da 10,8 V a 15,6 V CC. Il consumo elettrico è di 30 mA. Il sensore è progettato per resistere agli ambienti marini e opera in un range di temperature da -25 °C a +55 °C.

Unità di Comando ACU-400: Potenza e Connettività

L’ACU-400 gestisce l’alimentazione e i circuiti di comando del sistema di governo della barca, con una corrente di uscita di 15 A per gli attuatori. L’intero kit si integra alla rete NMEA2000 (tramite SeaTalk NG), facilitando la comunicazione con altre apparecchiature elettroniche di bordo. L’alimentazione della rete SeaTalk NG richiede una tensione di 12 V CC protetta da un fusibile in linea da 5 A. Il sistema è compatibile con i manuali di utilizzo LightHouse 2, 3 e 4 e con i controller p70/p70R/p70s/p70Rs.

Documentazione

Type	Nom
	EN - Instructions d'installation EV-1 - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Instructions d'installation EV-2 - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Evolution EV-2 Notice d'installation 87181-1-FR - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Gabarit de montage - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Declaration de conformite - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Declaration de conformite - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Notice d'installation - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Document technique - Kit de pilote auto EV-400
	FR - Notice d'installation - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Declaration de conformite - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Declaration de conformite - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Declaration de conformite - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Gabarit de montage - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Gabarit de montage - Kit de pilote auto EV-400

Parere dell'esperto

Pol CONIN

Responsabile digitale

« Kit pilote Raymarine EV-400 : Précision et puissance pour la navigation »

Le kit de pilote automatique Raymarine EV-400 représente une solution avancée pour les navires nécessitant une gestion du cap fiable et réactive. Sa pièce maîtresse, le capteur EV-1 AHRS (Attitude Heading Reference Sensor), se distingue des compas fluxgate traditionnels par son système de mesure AHRS. Cette technologie permet une détermination du cap et de l'attitude significativement plus stable et précise, y compris dans des conditions de mer agitée ou lors de manœuvres dynamiques.

L'intégration de l'ACU-400, capable de délivrer un courant de sortie de 15A, positionne ce kit pour des systèmes de direction avec des exigences de puissance plus élevées. La connectivité SeaTalk NG (compatible NMEA2000) garantit une intégration fluide dans les architectures électroniques marines modernes, permettant au pilote automatique de dialoguer efficacement avec les écrans multifonctions, les capteurs de vent et les GPS.

Le choix de ce modèle est pertinent pour les plaisanciers ou professionnels recherchant une performance de pilotage accrue, une meilleure tenue de route et une gestion optimisée de l'énergie du vérin grâce à la précision du capteur. L'installation nécessite une attention particulière à l'alimentation du réseau SeaTalk NG, qui doit être protégée par un fusible de 5 ampères, et au câblage de l'ACU aux vérins de direction. Bien que l'installation du capteur EV-1 soit relativement flexible, un positionnement optimal, éloigné des interférences électromagnétiques, reste recommandé pour exploiter pleinement ses capacités.

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Kit Autopilota EV-400

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Domande frequenti

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Che cos'è il kit di pilota automatico Raymarine EV-400?

Il kit pilota automatico Raymarine EV-400 è una soluzione di navigazione progettata per garantire un controllo preciso della rotta. Include un sensore AHRS (Attitude Heading Reference Sensor) EV-1 e un'unità di comando attuatore (ACU) ACU-400. Il sistema è alimentato dalla rete SeaTalk NG (NMEA2000).

Quali sono i componenti principali inclusi nel kit EV-400?

Il kit del pilota automatico EV-400 è composto da due elementi principali:

Il sensore EV-1 AHRS (Attitude Heading Reference Sensor): è il sensore di prua primario e il computer di rotta, che integra un sensore d'assetto a 9 assi. Sostituisce la tradizionale bussola fluxgate. L'unità di controllo attuatori ACU-400 (Actuator Control Unit): questa unità contiene i principali circuiti di alimentazione e controllo per un collegamento diretto al sistema di direzione della barca.

Qual è la funzione del sensore EV-1 AHRS?

Il sensore EV-1 AHRS (Attitude Heading Reference Sensor) è il cuore del sistema di pilota automatico. Funge da sensore di prua principale e computer di rotta, integrando un sensore di assetto a 9 assi. Sostituisce la tradizionale bussola fluxgate per una rilevazione precisa della prua e dell'assetto della barca.

Qual è il ruolo dell'unità di comando attuatore (ACU-400)?

L'unità di comando attuatore (ACU-400) gestisce l'alimentazione e i circuiti di comando del sistema di governo della barca. Fornisce una corrente di uscita di 15A per gli attuatori e consente la connessione diretta al sistema di governo dell'imbarcazione.

Quali sono le specifiche di peso e dimensioni del sensore EV-1?

Il sensore EV-1 ha le seguenti specifiche:

Peso: 0,29 kg (0,64 lbs)Diametro: 140 mm (5,5 in)Profondità (inclusa la scatola di montaggio): 35 mm (1,4 in)Profondità (inclusa il supporto a parete): 95 mm (3,8 in)

Qual è il consumo elettrico del sensore EV-1?

Il sensore EV-1 ha un consumo elettrico di 30 mA, prelevato dal sistema SeaTalk NG.

Qual è l'intervallo di temperatura di funzionamento del sensore EV-1?

Il sensore EV-1 è progettato per funzionare in un intervallo di temperature da -25 °C a +55 °C (-13 °F a +131 °F).

Qual è l'indice di tenuta del sensore EV-1?

Il sensore EV-1 ha un grado di protezione IPx6.

Qual è la potenza di uscita dell'ACU-400 per gli attuatori?

L'unità di comando ACU-400 fornisce una corrente di uscita di 15A per gli attuatori del sistema di governo della nave.

Con quali controller di pilota automatico il kit EV-400 è compatibile?

Il sistema è compatibile con i controller della serie p70, in particolare i modelli p70, p70R, p70s e p70Rs. È fondamentale che questi prodotti della serie p70 funzionino con la versione software v2.12 o successiva.

Con quali versioni di LightHouse il sistema è compatibile?

Il sistema di pilota automatico EV-400 è compatibile con i manuali d'uso LightHouse 2, LightHouse 3 e LightHouse 4.

Che tipo di rete di comunicazione utilizza il kit EV-400?

L'intero kit si integra alla rete NMEA2000 tramite SeaTalk NG, semplificando la comunicazione con altre apparecchiature elettroniche di bordo.

Quale alimentazione elettrica è richiesta per il sistema SeaTalk NG?

La rete SeaTalk NG richiede un'alimentazione singola a 12 V CC. Questa alimentazione può essere fornita tramite una connessione diretta a una batteria a 12 V CC utilizzando un fusibile in linea da 5 A.

Quali sono gli strumenti generalmente necessari per l'installazione del prodotto?

L'installazione del prodotto richiede attrezzi di base. Sebbene non sia fornita una lista esaustiva, si consiglia di consultare il manuale di installazione per gli attrezzi specifici necessari.

Come deve essere collegata l'alimentazione della rete SeaTalk NG?

L'alimentazione della rete SeaTalk NG deve essere collegata direttamente a una batteria a 12 V CC utilizzando un fusibile in linea da 5 A. È importante collegare l'alimentazione a una connessione SeaTalk NG bianca sul backbone e NON collegarla a un connettore SeaTalk NG blu del backbone.

Ci sono raccomandazioni per il posizionamento del sensore EV-1?

Sì, si consiglia di posizionare il sensore EV-1:

A almeno 1 metro (3,28 piedi) da qualsiasi apparecchiatura che trasmette o da cavi che trasportano segnali radio (ad esempio, radio VHF, cavi e antenne). Per le radio SSB, questa distanza deve essere aumentata a 2 metri (6,6 piedi). A più di 2 metri (6,56 piedi) dalla traiettoria di un fascio radar. Lontano da altre apparecchiature, cavi e linee di alimentazione CA e CC ad alta corrente.

Quali sono i controlli post-installazione consigliati per il sistema?

Si consiglia di effettuare regolarmente i seguenti controlli di routine per garantire il corretto e affidabile funzionamento delle attrezzature:

Ispezionare tutti i cavi per rilevare eventuali danni o usura. Assicurarsi che il prodotto (o i prodotti) disponga di un'alimentazione elettrica affidabile e che il processo di aggiornamento non venga interrotto.

È possibile utilizzare cavi non Raymarine con le apparecchiature?

Se la vostra attrezzatura Raymarine deve essere collegata ad altre apparecchiature tramite un cavo non fornito da Raymarine, una ferrite di soppressione DEVE sempre essere fissata al cavo vicino all'unità Raymarine.