LF3000 Linear Feedback
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Caratteristiche tecniche
Caratteristiche tecniche
| Tensione operativa | 12 V (via l'interface LFI3000 Mk2 et le bus NMEA 2000) |
| Consumo elettrico tipico | 0.9 W |
| Grado IP | IPX7 ou supérieur |
| Tipo di montaggio | Fixation sur vérin hydraulique |
| Tipo di sensore | Potentiomètre linéaire |
| Compatibilità sensore | Interface Simrad LFI3000 Mk2 |
| Lunghezza cavo | 8.5 |
| Tipo di uscita del sensore | Analogique |
| Tipo di connettore | Fils nus (pour bornier LFI3000 Mk2) |
| Tipo di cavo | Câble multiconducteur blindé |
| Environmental Resistance | Eau salée |
| Intended Application | Systèmes de direction hors-bord avec vérin hydraulique |
| Materiale | Matériaux composites marins |
| Intervallo umidità operativa | Jusqu'à 95% sans condensation |
| Intervallo di misura | 300 mm |
| Product Function | Capteur de position linéaire pour angle de barre |
| Intervallo di temperatura di stoccaggio | -30 à +70 |
| Tipo di sensore | Angle de barre |
| Utilizzo pilota | Cap |
| Peso | 1.297 |
Descrizione dettagliata
Descrizione dettagliata
Progettato per imbarcazioni dotate di motori fuoribordo e cilindri di direzione idraulici, il Simrad LF3000 Linear Feedback è un sensore di posizione lineare stagno. Fornisce dati precisi sull'angolo di barra ai sistemi di pilota automatico, migliorando la precisione del mantenimento della rotta e della navigazione.
Specifiche tecniche e integrazione
Il LF3000 Linear Feedback offre una corsa di 300 mm (11,8 pollici) ed è fornito con un cavo pre-cablato da 8,5 metri (28 piedi). Questa lunghezza di cavo facilita la connessione diretta all'interfaccia Simrad LFI3000 MK2, necessaria per l'integrazione con i computer di pilota automatico Simrad. Il suo peso è di 1,297 kg.
Costruzione robusta e installazione
Con una costruzione completamente stagna, conforme o superiore alla norma IPX7, il Simrad LF3000 Linear Feedback è progettato per resistere agli ambienti marini. È dotato di una staffa di montaggio e di fascette dedicate che consentono il fissaggio diretto sul cilindro esistente del motore fuoribordo, senza richiedere modifiche significative al sistema di direzione. Questa progettazione semplifica l'installazione e garantisce un funzionamento affidabile anche in condizioni meteorologiche avverse.
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