LF3000 Linear Feedback
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Caratteristiche tecniche
Caratteristiche tecniche
| Tensione operativa | 12 V (tramite interfaccia LFI3000 Mk2 e bus NMEA 2000) |
| Consumo elettrico tipico | 0,9 W |
| Grado IP | IPX7 o superiore |
| Tipo di montaggio | Fissaggio su cilindro idraulico |
| Tipo di sensore | Potenziometro lineare |
| Compatibilità sensore | Interfaccia Simrad LFI3000 Mk2 |
| Lunghezza cavo | 8.5 |
| Tipo di uscita del sensore | Analogico |
| Tipo di connettore | Fili nudi (per morsettiera LFI3000 Mk2) |
| Tipo di cavo | Cavo multiconduttore schermato |
| Environmental Resistance | Acqua salata |
| Intended Application | Sistemi di direzione fuoribordo con cilindro idraulico |
| Materiale | Materiali compositi nautici |
| Intervallo umidità operativa | Fino al 95% senza condensa |
| Intervallo di misura | 300 mm |
| Product Function | Sensore di posizione lineare per angolo di barra |
| Intervallo di temperatura di stoccaggio | -30 a +70 |
| Tipo di sensore | Angolo di barra |
| Utilizzo pilota | Cappa |
| Peso | 1,297 |
Descrizione dettagliata
Descrizione dettagliata
Progettato per imbarcazioni dotate di motori fuoribordo e cilindri di direzione idraulici, il Simrad LF3000 Linear Feedback è un sensore di posizione lineare stagno. Fornisce dati precisi sull'angolo di barra ai sistemi di pilota automatico, migliorando la precisione del mantenimento della rotta e della navigazione.
Specifiche tecniche e integrazione
Il LF3000 Linear Feedback offre una corsa di 300 mm (11,8 pollici) ed è fornito con un cavo pre-cablato da 8,5 metri (28 piedi). Questa lunghezza di cavo facilita la connessione diretta all'interfaccia Simrad LFI3000 MK2, necessaria per l'integrazione con i computer di pilota automatico Simrad. Il suo peso è di 1,297 kg.
Costruzione robusta e installazione
Con una costruzione completamente stagna, conforme o superiore alla norma IPX7, il Simrad LF3000 Linear Feedback è progettato per resistere agli ambienti marini. È dotato di una staffa di montaggio e di fascette dedicate che consentono il fissaggio diretto sul cilindro esistente del motore fuoribordo, senza richiedere modifiche significative al sistema di direzione. Questa progettazione semplifica l'installazione e garantisce un funzionamento affidabile anche in condizioni meteorologiche avverse.
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