De kern in 30 seconden
- Een cockpitpiloot wordt gekozen op basis van het verplaatst gewicht bij belading. Limieten van Raymarine: 3.000 kg (ST1000+), 4.500 kg (ST2000+), 6.000 kg (EV-100 met helmstok), 7.500 kg (EV-100 met roerwiel).
- Bij belading moet je rekenen op ongeveer 20% meer dan het gewicht uit de brochure (Raymarine, B&G).
- Raymarine reserveert de ST1000+ en ST2000+ voor kustnavigatie. Hun stuwkracht (57 en 77 kg) is veel lager dan die van de hier genoemde onderdekscilinders (295 tot 700 kg).
- Schakel over naar een geïntegreerde piloot zodra het beladen gewicht de limiet nadert, of zodra het programma nachten op zee, ruwe zee van achteren of een kleine bemanning omvat.
- Een ondermaatse piloot kost meer dan een juist gedimensioneerde piloot: servicekosten, handmatig sturen en vervolgens de aanschaf van de juiste piloot.
Inhoudsopgave
Een tiller pilot is zelf te installeren, past in een kist en verbruikt weinig: 0,5 tot 1,5 A in Auto-modus voor de ST1000+ en ST2000+, volgens Raymarine. Op een zeilboot van 30 tot 38 voet is dit vaak de eerste piloot die wordt overwogen. De nuttige vraag is niet "welk merk", maar "tot waar": tot welk gewicht en voor welk programma een cockpitpiloot, met helmstok of roerwiel, moet plaatsmaken voor een onderdeks geïntegreerde piloot.
Gepubliceerde limieten van cockpitpiloten
Raymarine publiceert een gewichtslimiet voor elke cockpitpiloot en vraagt deze te vergelijken met het beladen gewicht, "vaak 20% boven het gespecificeerde gewicht". B&G geeft dezelfde waarschuwing voor zijn cilinders.
| Cockpitpiloot | Stuurinrichting | Max. gewicht | Stuwkracht | Van aanslag tot aanslag |
|---|---|---|---|---|
| Raymarine ST1000+ | Helmstok | 3.000 kg | 57 kg | 8 s |
| Raymarine ST2000+ | Helmstok | 4.500 kg | 77 kg | 4,5 s |
| Raymarine EV-100 helmstok (cockpitcilinder A80737) | Helmstok | 6.000 kg | Niet vermeld | 4,0 s |
| Raymarine EV-100 roerwiel | Roerwiel | 7.500 kg bij belading | Niet vermeld | Afhankelijk van richting |
De ST-systemen zijn zelfstandig: kompas, elektronica en cilinder in één 12V-behuizing, die Raymarine bestemt voor kustnavigatie en niet voor langeafstandsreizen. De EV-100 is een volledig Evolution-systeem: EV-1-sensor/rekeneenheid (9 assen), ACU-100-stroomkast (7 A continu), SeaTalkng/NMEA 2000-netwerk. De actuator blijft echter in de cockpit. Voor roerwielen past de Raymarine Mk II-roerpiloot op wielen van 3 tot 8 spaken en stuurinrichtingen van 1 tot 3,5 omwentelingen van aanslag tot aanslag: controleer de jouwe.
Stuwkracht, stuursnelheid en ruwe zee
Stuwkracht wordt nooit op zichzelf gelezen. De ST2000+ past zijn 77 kg toe op 460 mm van de roerkoningas (montageafstand volgens de handleiding): ongeveer 350 N·m op het roer, volgens onze berekening. De Type 1, de kleinste lineaire cilinder van Raymarine, duwt 295 kg op een roerkoningarm van 250 mm, voor een maximaal koppel van 735 N·m. Dit levert dus ongeveer twee keer zoveel koppel op, niet vier keer.
In ruwe zee telt de snelheid evenveel als de kracht: 8 s van aanslag tot aanslag voor de ST1000+, 4,5 s voor de ST2000+, 4,0 s voor de cockpitcilinder van de EV-100. Wanneer een golf van achteren het schip doet oploeven, corrigeert een trage piloot te laat. De handleiding van de ST stelt voorwaarden: beperkte helling, grootzeilwagen naar beneden, tijdig reven, geen pure voordewindse koers bij harde wind in ruwe zee (idealiter minimaal 30°), of zelfs alleen fok bij zware omstandigheden. Na een plotselinge koersverandering kan de piloot tot een minuut nodig hebben om zijn koers terug te vinden: Raymarine adviseert grote koersveranderingen handmatig uit te voeren.
Een goed gekozen cockpitpiloot houdt zijn koers op een goed afgesteld schip. Wanneer de zee opkomt op een beladen schip, ontbreekt het aan marge.
Beslissingsgrid: beladen gewicht en programma
Begin met het lichtgewicht van de werf en tel bemanning, water, diesel, dinghy, proviand en uitrusting op, of de 20% van de pilootfabrikanten bij gebrek aan weging. Combineer dit met je meest veeleisende programma, niet het meest voorkomende.
| Beladen gewicht | Helmstok, kustnavigatie overdag | Roerwiel, kustnavigatie overdag | Nachten op zee, ruwe zee, kleine bemanning |
|---|---|---|---|
| Tot 3.000 kg | ST1000+, of ST2000+ voor extra marge | EV-100 roerwiel | Geïntegreerde piloot aanbevolen |
| 3.000 tot 4.500 kg | ST2000+; EV-100 dicht bij 4.500 kg | EV-100 roerwiel | Geïntegreerde piloot aanbevolen |
| 4.500 tot 6.000 kg | EV-100 helmstok | EV-100 roerwiel | Geïntegreerde piloot |
| 6.000 tot 7.500 kg | Geïntegreerde piloot: geen helmstokpiloot hier bestudeerd overschrijdt 6.000 kg | EV-100 roerwiel, geïntegreerde piloot bij benadering van 7.500 kg | Geïntegreerde piloot |
| Meer dan 7.500 kg | Geïntegreerde piloot | Geïntegreerde piloot | Geïntegreerde piloot, met marge |
De B&G-regel geldt voor alle merken. Neem tussen twee pilootgroottes de grootste: B&G waarschuwt dat een ondermaatse piloot riskeert niet correct te functioneren op het moment dat je hem het hardst nodig hebt.
Geïntegreerde piloten voor 30 tot 38 voet
Een geïntegreerde piloot scheidt kompaskop, berekening, stroom en actuator. Bevestigd onderdeks op de constructie, duwt de actuator een roerkoningarm of het sector: dit is geen roerpiloot, hij raakt noch het roerwiel noch de helmstok. Raymarine vereist een omkeerbare stuurinrichting vanaf het roer; Garmin legt fysieke aanslagen op, waarbij de cilinder nooit als aanslag mag dienen.
| Systeem | Onderdakse actuator | Fabrikantlimiet | Max. stuwkracht, aanslag tot aanslag | Opmerkingen |
|---|---|---|---|---|
| Raymarine EV-200 zeilboot (EV-1, ACU-200) | Lineaire mechanische cilinder Type 1, 12 V, slag 300 mm | 11.000 kg (10.000 kg in de handleiding van 2016) | 295 kg piek; 11 s (±35°, leeg) | ACU-200: 15 A continu |
| B&G NAC-2 | Autonome hydraulische cilinder T0, 12 V, slag 200 mm | 9.000 kg; NAC-2 aanbevolen tot 10 m (35 voet) | 350 kg; 12 s | NAC-2: 8 A continu, 12 A piek |
| B&G NAC-3 | Autonome hydraulische cilinder T1, 12 V, slag 250 mm | 12.000 kg | 700 kg; 13 s | NAC-3: 30 A continu, 50 A piek (1 s) |
| B&G NAC-3 | Directe aandrijfeenheid DD15, drijfstang op roerkoningarm of sector | Zeilboten van 30 tot 40 voet | Max. koppel 150 kg·m (ongeveer 1.470 N·m) | RF300-hellingsensor meegeleverd |
| Garmin Reactor 40 zeilboot | SmartDrive, lineaire mechanische brushless-cilinder met geïntegreerde ECU, slag 300 mm | 45 voet en 15.000 kg | 181, 272 of 476 kg (software-instelling); 11 s | 10 tot 32 V; 25 A piek; IPX7 |
Deze cijfers zijn plafonds, geen doelen: Garmin levert de SmartDrive ingesteld op gemiddelde kracht en vraagt de instelling te behouden die betrouwbaar bestuurt, om de stuurinrichting te sparen. Tussen deze systemen kiest het boordnet: zie onze gids B&G vs Raymarine.
Wat een ondermaatse piloot kost
Vergelijk twee scenario’s, niet twee aankoopprijzen. Het prijsverschil tussen cockpitpiloot en geïntegreerde piloot is aanzienlijk; de ondermaatse piloot haalt dit in door vier wegen.
- De service. De ST-systemen bevatten geen door de gebruiker repareerbare onderdelen: reparatie gaat via een erkende Raymarine-technicus. B&G adviseert de cilinder te overdimensioneren om slijtage en verbruik te verminderen.
- Handmatig sturen. Een piloot op zijn limiet begeeft het waar hij zou moeten dienen: ruwe zee van achteren, harde wind, nacht, vermoeide bemanning.
- De dubbele aanschaf. Het duurste scenario: de cockpitpiloot gekocht "om te proberen", gevolgd door de geïntegreerde piloot die nodig was.
- De wederverkoop. Een piloot die buiten zijn limieten wordt gebruikt, voegt niets toe aan de boot; een goed gedimensioneerde en gedocumenteerde geïntegreerde piloot is bij expertise beter verkoopbaar.
Ook het omgekeerde bestaat: een lineaire cilinder die slecht is geïnstalleerd kan de romp, constructie of stuurinrichting beschadigen, waarschuwt Raymarine. Goed dimensioneren betekent de actuator aanpassen aan de boot en zijn stuurinrichting, niet de grootste kopen.
Limieten en valkuilen
- Maximale stuwkracht is een piek. Raymarine spreekt van piekstuwkracht, Garmin kwalificeert de 476 kg van de SmartDrive als intermitterend. En wanneer twee documenten uiteenlopen, zoals de 11.000 en 10.000 kg van de Type 1, dimensioner dan op het meest voorzichtige.
- De voeding. Onder 10 V of bij het starten van de motor kan een ST zichzelf opnieuw instellen en van modus veranderen: Raymarine adviseert een aparte batterij van die van de startmotor. De SmartDrive sluit bij voorkeur direct aan op de batterij, met zijn 30 A-zekering.
- Water en geometrie. De SmartDrive wordt onderdeks geïnstalleerd, buiten elke overstroombare of met veel water besproeide zone, zonder meer dan 5° helling aan het einde van de slag. Garmin adviseert sterk een professionele installatie.
- Onderhoud. Het mechanisme van de ST is verzegeld en levenslang gesmeerd. De SmartDrive moet minstens één keer per seizoen worden ingesmeerd, en uitsluitend met AeroShell 64: een ander vet kan hard worden en de actuator blokkeren.
- Noodontkoppeling. Een tiller pilot wordt ontkoppeld door zijn stang uit de helmstokas te halen. Bij de SmartDrive haal je de rode etiketpen uit de veiligheidspin aan de roerkoningarmkant, nooit de as van de basis.
Werkplaatsadvies
- Helmstok, tot 4.500 kg bij belading, kustnavigatie overdag: ST2000+. De ST1000+ alleen onder 3.000 kg, in beschutte navigatie.
- Helmstok, 4.500 tot 6.000 kg, kustcruise: EV-100 helmstok. Als het programma verschuift naar nachten op zee, schakel dan direct over naar een geïntegreerde piloot.
- Roerwiel tot 7.500 kg, kustcruise: EV-100 roerwiel, duidelijk onder de limiet. Bij benadering van 7.500 kg geldt de B&G-regel: grotere maat, dus onderdekscilinder.
- Nachten op zee, solovaren of kleine bemanning: geïntegreerde piloot, ongeacht het gewicht. Tot 35 voet en 9.000 kg: NAC-2 en T0; tot 10.000 kg: EV-200 en Type 1; daarboven of voor extra marge: NAC-3 met T1 of DD15, of Reactor 40 met SmartDrive. Het merk volgt je kaartplotter.
- Voor wie de cockpitpiloot niet geschikt is: de langeafstandszeilboot met belading, de solovaarder op zee, het programma waarbij de piloot meer stuurt dan de bemanning. Raymarine sluit de zee uit voor zijn ST-systemen; wij breiden deze regel uit naar alle cockpitpiloten.
Een onderdekscilinder wordt bevestigd op een constructie die zijn stuwkracht kan opvangen; Raymarine en Garmin adviseren een installateur. Dat is het vak van onze werkplaats: audit, installatie, inbedrijfname.
Bronnen
- Raymarine, productpagina’s: ST1000+ en ST2000+, EV-100 helmstok, EV-100 roerwiel, roerpiloot Mk II, EV-200 zeilboot, lineaire aandrijving Type 1; gids voor de selectie van je bedieningseenheid.
- Raymarine, handleidingen: ST1000+/ST2000+ Tiller Pilots Owner's handbook, doc. 81130-8 (2021); Tiller drive autopilot Installation Instructions, doc. 87279-2 (2019); Linear Drive Installation Instructions, doc. 81175-7 (2016).
- B&G: overzicht cilinders T0 tot T4, cilinder T0, NAC-2, NAC-3, DD15; Simrad DD15 Direct Drive Installation Manual, doc. 20222303 rev. B (2017).
- Garmin: SmartDrive-fiche, installatiehandleiding SmartDrive-actuator, configuratiegids, persbericht van 1 september 2026.
