Zestaw pompy 1,2 litra

Zestaw pompy Garmin 1,2 litra jest kluczowym elementem zaprojektowanym do systemów autopilota Garmin Reactor 40. Jego głównym zadaniem jest zapewnienie precyzyjnej kontroli kursu poprzez tłoczenie płynu hydraulicznego do cylindrów sterowych na polecenie autopilota.

Ta pompa hydrauliczna wysokociśnieniowa / małej objętości (HPLV) jest zoptymalizowana specjalnie do zastosowań z pojedynczym cylindrem, z objętościami cylindra od 6 do 14 cali sześciennych.

Zestaw pompy Garmin 1,2 litra oferuje przepływ 1,2 litra na minutę oraz maksymalne ciśnienie 1000 PSI. Te parametry sprawiają, że jest to rozwiązanie odpowiednie dla jednostek o niewielkich i średnich rozmiarach.

Pompa wykonana jest z korpusu ze stopu aluminium odpornego na korozję. Wyposażona jest również w ulepszone porty hydrauliczne ORB oraz gwintowane obejmy kablowe, co zwiększa jej trwałość w środowisku morskim.

Nie, ta pompa została zaprojektowana wyłącznie do stosowania z autopilotami Garmin. Użycie jej z innym systemem może spowodować uszkodzenie systemu, pompy lub jednostki pływającej.

System sterowania łodzią musi posiadać zbiornik wentylowany. Montaż tej pompy z niewentylowanym zbiornikiem spowoduje uszkodzenie pompy. Otwór wentylacyjny znajduje się zwykle w korku wlewu najwyższego stanowiska sterowego.

System autopilota, włącznie z tą pompą, musi być zainstalowany przez wykwalifikowanego instalatora morskiego. Wymagana jest specjalistyczna wiedza z zakresu systemów sterowania i instalacji elektrycznych w jednostkach pływających, aby zapewnić prawidłowy montaż.

Do instalacji pompy niezbędne są następujące narzędzia i materiały hydrauliczne:

Narzędzia: okulary ochronne, wiertarka i wiertła, klucze, szczypce do cięcia/obcinania izolacji, wkrętaki (krzyżakowy i płaski), opaski zaciskowe, spray przeciwkorozyjny do zastosowań morskich. Śruby montażowe są dołączone do zestawu pompy, ale może być konieczne użycie innych, jeśli dołączone nie są odpowiednie dla powierzchni montażowej.

Materiały hydrauliczne: węże hydrauliczne o średnicy -4 [6 mm (1/4 cala) ID] lub większej, z maszynowo zaciskanymi lub wymiennymi na miejscu końcówkami o minimalnym nominalnym ciśnieniu roboczym 1000 psi. Wymagane są również: trójniki hydrauliczne, zawory odcinające układu hydraulicznego, płynny środek uszczelniający gwinty (np. LOCTITE 567), sprzęt do odpowietrzania układu hydraulicznego oraz płyn hydrauliczny. Należy pamiętać, że złączki nie są dołączone do pompy ani zaworu zwrotnego.

Pompę należy zainstalować w suchym miejscu, chronionym przed wodą i niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi. Powinna znajdować się w odległości nie większej niż 0,5 metra (19 cali) od ECU oraz nie większej niż 3 metry (10 stóp) od siłownika steru. Ponadto, jeśli to możliwe, powinna być zamontowana poziomo, lub pionowo z wtyczkami głowicy pompy skierowanymi do góry, jeśli montaż poziomy nie jest możliwy.

Nie, przewody łączące pompę z ECU nie mogą być przedłużane. Pompa musi znajdować się w odległości mniejszej niż 0,5 metra (19 cali) od ECU.

Do wszystkich połączeń hydraulicznych, włączając w to linię powrotną, należy stosować węże hydrauliczne o średnicy wewnętrznej -4 [6 mm (1/4 cala)] lub większej, wyposażone w złączki zaciskane maszynowo lub wymieniane w terenie, o minimalnym nominalnym ciśnieniu roboczym 1000 psi.

W przypadku złącz hydraulicznych z uszczelką pierścieniową (np. złącza ORB i ORFS) nie należy stosować żadnego środka uszczelniającego do gwintów. W przypadku złącz bez uszczelki pierścieniowej należy użyć płynnego środka uszczelniającego do gwintów, takiego jak LOCTITE 567, dokładnie przestrzegając czasu utwardzania podanego przez producenta. Należy bezwzględnie unikać stosowania taśmy uszczelniającej (np. teflonowej) lub masy uszczelniającej, ponieważ mogłyby one wprowadzić zanieczyszczenia do układu i spowodować jego uszkodzenie.

Należy odłączyć niezbędne przewody hydrauliczne. Zamontować trójnik na przewodach lewej i prawej burty pomiędzy stanowiskiem sterowym a siłownikiem steru. Jeśli łódź nie posiada przewodu powrotnego podłączonego do stanowiska sterowego, należy dodać przewód od złącza powrotnego stanowiska sterowego do pompy. Jeśli przewód powrotny istnieje, zamontować trójnik. Następnie podłączyć przewody z trójników do odpowiednich złącz pompy, a przewód powrotny do centralnego złącza pompy.

Po zainstalowaniu pompy i przewodów hydraulicznych należy postępować zgodnie z instrukcjami dołączonymi do autopilota Garmin w celu odpowietrzenia układu hydraulicznego. Po instalacji zaworu zwrotnego wymagane jest odpowietrzenie pod ciśnieniem w celu napełnienia pompy i zaworu płynem hydraulicznym.

Tak, po zakończeniu instalacji autopilota zaleca się zaktualizowanie oprogramowania przed przystąpieniem do procesu konfiguracji. Jeśli system jest podłączony do sieci NMEA 2000 z plotterem Garmin, aktualizacja może zostać przeprowadzona za pośrednictwem plottera. W przeciwnym razie konieczny jest NMEA 2000 Network Updater (sprzedawany osobno).

Po instalacji zaleca się nałożenie sprayu przeciwkorozyjnego na korpus pompy oraz kolektor, aby zapewnić odporność na korozję. Garmin zaleca ponowne aplikowanie inhibitora raz w roku w celu wydłużenia żywotności pompy.

Tak, pompa ta może być zainstalowana w układzie sterowania z napędem elektrycznym. W takim przypadku pompa musi być zamontowana pomiędzy siłownikiem a modułem napędu elektrycznego, aby działała poprawnie. Zawór Shadow Drive należy zainstalować pomiędzy stanowiskiem sterowym a modułem napędu elektrycznego.

Nie, złączki hydrauliczne nie są dołączone do pompy ani zaworu zwrotnego. Pompa i zawór zwrotny współpracują z gwintem ORB-5.

Zawór zwrotny to element, który można zainstalować w celu skorygowania lub zapobieżenia tendencji jachtu do samoczynnego skręcania na jedną stronę bez ciągłych ręcznych korekt, szczególnie w instalacjach z nierównomiernym obciążeniem układu sterowego. Zapobiega cofaniu się płynu z układu sterowania do pompy.