ECU 10 (Compact Reactor™ 40)

L'ECU 10 est un composant central du système de pilote automatique hydraulique Compact Reactor™ 40. Il est conçu pour connecter et alimenter le boîtier de commande de cap (CCU) et la pompe hydraulique, contrôlant cette dernière en fonction des informations reçues du CCU.

L'ECU 10 et le système Compact Reactor™ 40 sont spécifiquement adaptés aux bateaux à moteur hors-bord monomoteurs, généralement pour des navires de moins de 25 pieds.

Oui, l'ECU 10 et le système Compact Reactor™ 40 ne sont pas recommandés pour :

Les bateaux de 25 pieds ou plus.Les moteurs de plus de 150 chevaux.Les navires avec un angle de carène supérieur à 12 degrés.

L'ECU 10 nécessite une source d'alimentation de 12 à 24 Vdc.

Le système AHRS (Attitude Heading Reference System) à 9 axes permet des options de montage flexibles et minimise les erreurs de cap, les déviations de parcours, les mouvements de gouvernail et la consommation d'énergie, offrant une navigation stable même par mer agitée. Le pilote automatique réagit activement aux conditions de mer pour maintenir le cap défini.

Non, pour éviter d'endommager votre bateau, le système de pilote automatique doit être installé par un installateur marin qualifié. Une connaissance spécifique des composants de direction hydraulique et des systèmes électriques marins est requise pour une installation correcte.

L'ECU 10 doit être monté à moins de 0,5 m (19 pouces) de la pompe hydraulique. Les câbles reliant l'ECU à la pompe ne peuvent pas être rallongés.

Oui, l'ECU 10 doit être monté dans un endroit où il ne sera pas submergé ou exposé au lavage. Il peut être monté sur une surface plane, dans n'importe quelle direction.

Les outils nécessaires incluent :

Des lunettes de sécuritéUne perceuse et des foretsDes clésUn coupe-fil/dénudeurDes tournevis cruciformes et platsDes serre-câblesUn interrupteur unipolaire unidirectionnel (SPST) si la valve Shadow Drive n'est pas installéeDes connecteurs de fils étanches ou des tubes thermorétractables et un pistolet thermiqueDu mastic marinUn spray inhibiteur de corrosion marineUne boussole portable (pour tester les interférences magnétiques)Un tuyau hydraulique avec raccords sertis ou remplaçables sur site (minimum 1000 psi)Des raccords en T hydrauliquesDu fluide hydrauliqueDu scellant pour filetagesUn équipement de purge hydraulique

Pour des performances optimales, le CCU doit être monté sur une surface rigide. Il est recommandé de le placer le plus près possible du centre de rotation du bateau, idéalement sur la ligne médiane, plus bas dans le bateau et légèrement vers l'avant. Il est crucial de tester la zone de montage avec une boussole portable pour détecter les interférences magnétiques et s'assurer qu'il n'est pas à moins de 60 cm de fer, d'aimants, de fils à courant élevé ou de pompes fonctionnant par intermittence, et à 1,5 m des grands aimants.

Le câble du CCU, d'une longueur de 5 m (16 pi), ne doit pas être coupé. Si le CCU ne peut pas être monté à moins de 5 m de l'ECU, des câbles d'extension sont disponibles auprès de votre revendeur Garmin ou sur leur site web.

Le retrait du porte-fusible en ligne du câble d'alimentation est déconseillé. Pour éviter tout risque de blessure ou de dommage au produit dû à un incendie ou une surchauffe, le fusible approprié doit être en place comme indiqué dans les spécifications du produit. De plus, connecter le câble d'alimentation sans le fusible approprié annule la garantie du produit.

Le système de pilote automatique doit être configuré et réglé en fonction de la dynamique de votre bateau à l'aide des assistants "Dockside Wizard" et "Sea Trial Wizard". Ces assistants vous guident à travers les étapes de configuration nécessaires.

Le "Dockside Wizard" est un assistant de configuration qui permet de calibrer le capteur de gouvernail, de tester la direction de la barre et de sélectionner la source de vitesse. Il peut être effectué lorsque le bateau est à l'eau (à l'arrêt) ou hors de l'eau, en veillant à l'espace de mouvement du gouvernail si hors de l'eau. Si le bateau est équipé d'un système de direction assistée, celui-ci doit être activé avant de lancer l'assistant.

Le "Sea Trial Wizard" doit être réalisé dans des eaux calmes. Le bateau ne doit pas tanguer à l'arrêt ou à très basse vitesse, et ne doit pas être significativement affecté par le vent. Le poids à bord doit rester équilibré, et il ne faut pas se déplacer sur le bateau pendant la procédure.

Vous pouvez sélectionner l'une des options suivantes comme source de vitesse :

Tachometer - NMEA 2000 : Si un ou plusieurs moteurs compatibles NMEA 2000 sont connectés au réseau NMEA 2000.GPS : Si une source de données de tachymètre NMEA 2000 n'est pas disponible ou inutilisable. Garmin recommande d'utiliser une antenne GPS externe montée avec une vue dégagée sur le ciel pour des informations de vitesse fiables et précises.None (Aucun) : Si aucun moteur NMEA 2000 ou appareil GPS n'est connecté comme source de vitesse. Cependant, Garmin recommande de connecter un tachymètre via le réseau NMEA 2000 ou d'utiliser une antenne GPS externe si les performances sont insuffisantes.

La calibration de la boussole fait partie du "Sea Trial Wizard" ou peut être effectuée séparément. Il faut suivre les instructions à l'écran en veillant à maintenir le bateau aussi stable et plat que possible. Après la calibration, une valeur de qualité de l'environnement magnétique est affichée (100 étant parfait). Une faible valeur peut indiquer la nécessité de déplacer le CCU et de recalibrer.

Pour les applications exigeant un contrôle précis du cap à basse vitesse ou en eaux agitées, ou pour la pêche, les modèles Reactor 40 de performance supérieure sont plus appropriés que l'ECU 10 et le système Compact Reactor™ 40.

Oui, le boîtier de commande de cap (CCU) et la commande de barre doivent se connecter à un réseau NMEA 2000. Si votre bateau n'en possède pas, un réseau de base peut être construit avec les câbles et connecteurs NMEA 2000 inclus. Des appareils NMEA 2000 optionnels (capteur de vent, capteur de vitesse d'eau, GPS) peuvent être connectés pour des fonctionnalités avancées.

Si le test de direction de la barre indique que le bateau tourne dans la direction opposée à celle attendue, vous devez sélectionner l'option "Switch Direction" (Changer de direction) sur un traceur de cartes ou "No" (Non) sur une commande de barre, puis répéter les étapes du test jusqu'à ce que la direction soit correcte.