L'essencial en 30 segons
- No hi ha un guanyador únic: cada marca correspon a un perfil de vaixell i un programa. Victron Lynx Smart = creuer d’altura polivalent, Mastervolt MLi Ultra = iot configurat amb CZone/MasterBus, MG Energy HE = cursa oceànica i autonomia màxima.
- Ciclabilitat según full de dades: 4.000 (Mastervolt) → 5.000 (Victron) → 8.000 (MG Energy) cicles al 80 % DoD. La realitat a bord depèn del perfil tèrmic i de la qualitat de programació del BMS, no del número brut.
- Comunicació bus: VE.Can + VE.Direct + N2K (Victron); MasterBus + N2K + CZone (Mastervolt); CAN + N2K + Bluetooth (MG Energy). L’elecció depèn de l’ecosistema existent a bord.
- Preu indicatiu HT 2026 per BMS + 200 Ah 12 V equivalent: 3.200 € (Victron) → 3.800 € (Mastervolt) → 4.500 € (MG Energy). Sense cablejat, sense mà d’obra de taller.
- Veredicte taller Skysat: el 70 % dels nostres refits de 30-50 peus surten amb Victron per la relació preu/ecosistema, el 20 % amb Mastervolt en iots amb CZone existents, i el 10 % amb MG Energy per cursa oceànica i raceboats.
5 BMS de liti marí comparats cara a cara
El comparador Skysat BMS de liti marí agrupa 5 referències (Victron Lynx Smart 1000 / 500, Victron Smart BMS CL 12-100, Mastervolt MLi Ultra, MG Energy) en una taula interactiva: veredicte de taller per programa, calculadora de recomanació i preus HT 2026 de distribuïdor autoritzat.
Tres ecosistemes es reparteixen el segment de velers de 30-55 peus el 2026: Victron Lynx Smart, Mastervolt MLi Ultra i MG Energy HE Series. Instal·lem els tres des del 2018 al nostre taller. Aquesta és la nostra lectura comparada, basada en fulls de dades dels fabricants i retorns de camp — sense màrqueting.
Si encara no heu llegit el nostre article sobre els paranys del refit de liti plug & play, comenceu per allà: l’elecció del BMS no es fa de manera aïllada, depèn de la cadena alternador/DC-DC/protecció i del referencial normatiu seleccionat (IEC 62619, ISO 16315, ABYC E-13).
Metodologia: 8 criteris per jutjar un BMS marí
Un BMS de liti marí no és una simple placa electrònica. És l’òrgan de seguretat que controla la química, protegeix l’alternador del Load Dump, dialoga amb l’ecosistema de bord i condiciona la ciclabilitat real del parc. Avaluem sobre 8 criteris, per ordre d’importància per a la presa de decisió al taller.
- Química cel·la i química pack — LFP (LiFePO4) segueix sent la referència marina per la seva estabilitat tèrmica. La forma (prismàtica vs cilíndrica) impacta en la densitat energètica i la gestió tèrmica cel·la a cel·la.
- Cicles anunciats al 80 % DoD — Només full de dades, cal corregir-lo amb els perfils tèrmics reals a bord (temperatura cel·la, ventilació, corrents).
- Comunicació bus — Quins protocols natius (VE.Can, MasterBus, CAN obert)? Quines passarel·les cap a NMEA 2000? La integració amb l’existent a bord és el criteri número 1 per al 60 % dels nostres clients.
- Arquitectura BMS — BMS intern (integrat al pack) o extern (caixa separada)? El BMS extern permet el shunt centralitzat i la desconnexió de càrrega/descàrrega independent, exigida per ABYC E-13 (2024).
- Seguretat Load Dump — Comportament del BMS quan talla la càrrega de l’alternador en curs de flux. Tots els BMS seriosos gestionen aquest punt, però la rapidesa de transició i l’amplitud dels transitoris varien (mesurats entre 35-80 V segons models).
- Servei postvenda a França i garantia — Xarxa d’importadors, termini de peces de recanvi, durada de garantia estàndard. Crític en cursa oceànica i gran creuer on el termini d’immobilització costa més que el pack.
- Documentació i certificacions — Full de dades complet, certificats IEC 62619, ISO 16315 si propulsió, CE marí. Indispensable per a l’assegurança i el control tècnic de taller.
- Preu per kWh útil instal·lat — No el preu del pack sol, sinó BMS + 200 Ah equivalent + accessoris de muntatge + ratio de DoD útil recomanat pel fabricant.
Victron Lynx Smart BMS — l’ecosistema complet
Victron Energy ha estructurat la seva oferta de liti al voltant de la gamma Lynx Smart BMS 500 (M8, fins a 500 A) i Lynx Smart BMS 1000 NG (M10, fins a 1.000 A). El BMS és extern i s’intercala en la distribució Lynx (sistema de barra omnibus en hub d’alumini).
Fortaleses que observem al taller:
- Integració nativa amb l’ecosistema Victron complet (càrregues MultiPlus, MPPT solar, panells de control Cerbo GX). Si el vaixell ja té Victron, el BMS s’integra en 30 minuts.
- Comunicació VE.Can + VE.Direct + N2K (via passarel·la), accés Bluetooth directe per a diagnòstic mitjançant VictronConnect.
- El càrrega DC-DC Orion XS 1400 i la bateria NG (12,8 V / 200 Ah / 300 Ah o 25,6 V / 200 Ah / 300 Ah) formen un ecosistema coherent des del punt de vista d’enginyeria.
- Preu per kWh útil instal·lat el més competitiu del segment.
Limitacions:
- No hi ha integració nativa amb CZone o MasterBus — si el vostre tauler és CZone (Beneteau recent, Jeanneau Yacht line, etc.), caldrà una passarel·la N2K.
- Cicles segons full de dades: 5.000 al 80 % DoD, inferiors als de MG Energy.
- Documentació tècnica principalment en anglès (el full de dades en francès existeix, però les notes d’aplicació segueixen en anglès).
Per a qui: creuer d’altura mixt vela/motor, parcs de 200-600 Ah, ecosistema Victron ja parcialment instal·lat, pressupost ajustat.
Mastervolt MLi Ultra — la integració MasterBus/CZone
Mastervolt té un enfocament diferent: el BMS és integrat al pack (bateria + BMS = un sol producte), amb comunicació doble — MLi Ultra 12/3000 (230 Ah útils), MLi Ultra 12/6000 (460 Ah útils), o versions de 24 V. El MasterBus és un bus propietari que dialoga de manera nativa amb els càrregues Mastervolt, els onduladors i el tauler CZone.
Fortaleses que observem al taller:
- Si l’iot ja està cablejat amb CZone (la majoria dels iots nous ≥45 peus 2018-2026), la integració Mastervolt estalvia 8-12 hores de taller en un refit complet.
- L’Alpha Pro III (regulador d’alternador Mastervolt) parla MasterBus de manera nativa: no cal DC-DC aïllador si la instal·lació és coherent Mastervolt de cap a cap.
- Documentació FR/EN completa, suport tècnic europeu reactiu (Països Baixos, Alemanya).
- Garantia de 5 anys del fabricant (vs 3 anys de Victron, 5 anys de MG Energy).
Limitacions:
- Cicles segons full de dades: 4.000 al 80 % DoD — el menys durador dels tres sobre el paper (tot i que els retorns de camp sovint superen el full de dades).
- Preu per kWh útil el més elevat fora de l’ecosistema CZone — l’avantatge de Mastervolt desapareix si el vaixell no té cap equipament Mastervolt preexistent.
- El MasterBus segueix sent propietari — qualsevol integració de terceres marques requereix una passarel·la.
Per a qui: iot de 45+ peus equipat amb CZone, refit on el tauler elèctric es manté, programa de creuer confortable (inclòs charter) on la integració i el servei postvenda prevalen sobre el preu.
MG Energy HE Series — la durabilitat màxima
MG Energy Systems (Països Baixos) apunta al segment de cursa oceànica i gran creuer exigent. La seva gamma HE Series utilitza cel·les cilíndriques de qualitat industrial automotriu, muntades en pack amb BMS integrat de doble bus (CAN obert + NMEA 2000).
Fortaleses que observem al taller:
- Cicles segons full de dades: 8.000 al 80 % DoD — el més durador dels tres. En algunes referències HE, arriba fins al 100 % DoD útil sense penalització important de ciclabilitat (cal validar model per model).
- Comunicació CAN obert (protocol Open CAN) — fàcil d’integrar en un sistema custom de cursa (ordinador de bord, telemetria, monitoratge deslocalitzat).
- Bluetooth directe mitjançant app del fabricant per a diagnòstic al terreny sense ordinador.
- Garantia de 5 anys + ampliable.
- Excel·lents retorns d’experiència en IMOCA i Class40 (vegeu les nostres realitzacions de cursa oceànica).
Limitacions:
- Preu per kWh útil instal·lat el més elevat del segment (inclosa la instal·lació al taller): aproximadament un 40 % més que Victron per un parc equivalent de 300 Ah.
- No té un ecosistema de càrregues propi — cal combinar amb càrregues Victron, Mastervolt o de tercers, cosa que complica la cerca de components en un refit.
- Xarxa de distribuïdors a França més reduïda que Victron/Mastervolt — termini de peces 1-2 dies superior de mitjana.
- Documentació orientada a integradors — menys accessible per al navegant que vol comprendre-ho tot sol.
Per a qui: cursa oceànica (IMOCA, Class40, Mini, Figaro), gran creuer en latituds altes on la durabilitat compta més que el preu d’adquisició, raceboats on la integració custom és la norma.
Taula comparativa detallada 2026
Preus HT 2026 de distribuïdor autoritzat, per BMS + pack equivalent de 200 Ah 12 V útils, sense cablejat, sense mà d’obra de taller. Cicles: full de dades del fabricant al 80 % DoD.
| Criteri | Victron Lynx Smart BMS 500 | Mastervolt MLi Ultra 12/3000 | MG Energy HE Series 200 Ah |
|---|---|---|---|
| Química cel·la | LFP prismàtica | LFP prismàtica | LFP cel·la cilíndrica automotriu |
| Capacitat útil recomanada | 80 % DoD | 80 % DoD | 80-100 % DoD segons referència |
| Cicles segons full de dades al 80 % DoD | ~5.000 | ~4.000 | ~8.000 |
| Arquitectura BMS | Extern (Lynx Smart 500/1000) | Intern + MasterBus extern | Intern dual-bus |
| Comunicació nativa | VE.Can / VE.Direct / N2K (passarel·la) | MasterBus / N2K / CZone | CAN obert / NMEA 2000 / Bluetooth |
| Bluetooth directe | Sí (VictronConnect) | No (passarel·la MasterView) | Sí (app MG) |
| Corrent màxim continu | 500 A (1.000 A en versió NG) | 250 A (12V) / 500 A (24V) | 200 A continu / 400 A pic |
| Seguretat Load Dump | SolidSwitch 104 o Cyrix-Li-load | Desconnexió BMS intern + alarma MasterBus | Cut-off intern < 10 ms |
| Certificacions | IEC 62619, CE, marquatge marí | IEC 62619, ISO 16315, CE | IEC 62619, UN 38.3, CE |
| Garantia estàndard | 3 anys (5 anys en NG) | 5 anys | 5 anys |
| Servei postvenda a França | Xarxa densa (importador Eldotech / múltiples revenedors) | Xarxa estesa (importador Mastervolt FR) | Xarxa reduïda, termini +1-2 dies |
| Preu indicatiu HT 2026 (BMS + 200 Ah) | ~3.200 € | ~3.800 € | ~4.500 € |
| Programa objectiu | Creuer d’altura, ecosistema Victron complet | Iot configurat CZone / MasterBus | Cursa oceànica, autonomia màxima |
Veredicte taller: quin BMS per quin programa
En els 87 refits de liti per a velers realitzats al taller Skysat entre el 2022 i el 2026, aquesta és la distribució per marca i per programa.
Creuer costaner i d’altura estàndard (30-45 peus, ≤200 Ah)
Victron Lynx Smart BMS 500 en el 70 % dels casos. Raons: preu controlat, ecosistema complet (càrrega de terra + MPPT solar + DC-DC + BMS), documentació en francès accessible, servei postvenda proper. És l’elecció per defecte llevat que hi hagi una restricció d’integració específica.
Iot configurat amb CZone (≥45 peus, ≥300 Ah)
Mastervolt MLi Ultra en el 90 % dels casos si el tauler ja és CZone. Raons: integració nativa amb el tauler de comandament, l’Alpha Pro III dialoga amb el BMS sense peça intermèdia, garantia de 5 anys del fabricant, xarxa d’agents Mastervolt als nous iots (Beneteau, Jeanneau, Bavaria).
Cursa oceànica i gran creuer exigent (40-60 peus, ≥400 Ah)
MG Energy HE Series en el 95 % dels casos. Raons: ciclabilitat segons full de dades un 60 % superior als competidors, CAN obert per integrar la telemetria de cursa, gestió tèrmica cilíndrica més predictible en zona tropical o polar.
3 errors d’instal·lació observats en aquests 3 sistemes
Errors vistos al taller — totes marques confoses
Sigui quina sigui la marca triada, aquests 3 errors reapareixen en 1 de cada 4 refits quan el treball no l’ha realitzat un instal·lador format en liti marí.
- Fusible classe T omes o subcalibrat. El NH no és suficient: el corrent de curtcircuit del liti supera els 30 kA en alguns packs, cal un fusible classe T calibrat al corrent màxim continu del BMS + un 20 % de marge. Error observat en ~30 % de les instal·lacions DIY que hem de reprendre.
- Regulador d’alternador incompatible LFP deixat en funcionament. El perfil de càrrega de plom (3 fases bulk/absorció/float) destrueix lentament les cel·les LFP. Sense Alpha Pro III o Wakespeed WS500, el pack perd entre un 20-30 % de ciclabilitat en 2 anys.
- No hi ha DC-DC aïllador entre l’alternador i el BMS. Sense absorbidor de transitori Load Dump, el BMS acaba disparant-se en curs de flux de l’alternador, i la sobretensió fulmina els díodes. Cost mitjà de reparació: 850 € HT peces + 4 hores de mà d’obra.
Aquests tres punts es verifiquen de manera sistemàtica en la nostra auditoria d’instal·lació, abans fins i tot de triar el model de BMS.
FAQ — BMS de liti marí
El BMS de liti és obligatori a bord?
Sí, per a qualsevol pack LFP marí. Sense BMS, incompleix els referencials IEC 62619 (cel·la), ISO 16315 (propulsió elèctrica) i ISO 10133 (circuits TBT a bord). En cas de sinistre, l’asseguradora té un motiu per excloure la garantia. El BMS no és un accessori de confort, és l’òrgan de seguretat obligatori que protegeix la química i el vaixell.
BMS intern o BMS extern: quin privilegiar?
BMS extern (Victron Lynx Smart) si voleu un shunt centralitzat, una desconnexió de càrrega/descàrrega independent i la conformitat amb ABYC E-13 (referencial nord-americà 2024). BMS intern (Mastervolt MLi, MG Energy) si voleu una integració plug simplificada i un producte únic pack + BMS. Cap dels dos és intrínsecament superior: l’elecció depèn de l’arquitectura elèctrica objectiu.
Es poden barrejar marques (pack Mastervolt + càrrega Victron)?
Tècnicament sí, en la pràctica no recomanat. El BMS dialoga amb les seves pròpies càrregues mitjançant el seu bus natiu (MasterBus, VE.Can). Sense bus comú, perdeu el control intel·ligent (modulació del corrent de càrrega segons SOC, alarma preventiva, equilibrat de cel·les). Si heu de barrejar, preveieu una passarel·la NMEA 2000 i accepteu una pèrdua de precisió.
Quants cicles realment en creuer típic?
Al 80 % DoD, en creuer d’altura típic (200-300 cicles complets per any), compteu amb 12-15 anys per a Mastervolt (4.000 cicles), 15-18 anys per a Victron (5.000 cicles) i 20-25 anys per a MG Energy (8.000 cicles). Aquests números suposen un perfil tèrmic correcte (temperatura de cel·la inferior a 35 °C la majoria del temps) i una programació del BMS conforme.
Quina marca per a un veler ja equipat amb NMEA 2000 sense CZone?
Victron, sense dubte. La passarel·la VE.Can cap a N2K és madura i estable (des de Cerbo GX 2.80). Mastervolt també funciona mitjançant passarel·la MasterBus-N2K, però perdeu l’avantatge del MasterBus natiu. MG Energy s’integra de manera nativa en N2K sense passarel·la — és una opció vàlida si voleu un pack premium.
Quin termini de peces de recanvi en servei postvenda a França?
Victron: 24-48 hores mitjançant la xarxa d’importadors (Eldotech, Bavaria Distrib, etc.). Mastervolt: 48-72 hores mitjançant l’importador Mastervolt França. MG Energy: 3-5 dies mitjançant l’importador o comanda directa als Països Baixos. En cursa oceànica on la immobilització costa més que la peça, aquest termini condiciona l’elecció de marca.
Quina protecció classe T triar per quin BMS?
Regla professional: calibrar al corrent màxim continu del BMS + un 20 % de marge. Victron Lynx Smart 500 A → fusible classe T 600 A. Mastervolt MLi Ultra 12/3000 → classe T 300 A. MG Energy HE 200 Ah → classe T 250 A. Sempre en sèrie amb la bateria, el més a prop possible del pol positiu (≤30 cm), en una caixa ventilada. Consulteu la nostra llista de verificació completa per a refit de liti.
Skysat distribueix les marques Victron Energy, Mastervolt i MG Energy Systems des del 2018. Aquesta comparativa reflecteix la nostra experiència acumulada en 87 refits de velers entre el 2022 i el 2026. Els preus HT 2026 són indicatius de distribuïdor autoritzat, sense cablejat ni mà d’obra de taller. Els cicles segons full de dades no reflecteixen l’ús real: el perfil tèrmic i la qualitat de programació del BMS impacten més en la longevitat.
