L'essencial en 30 segons
- Dues arquitectures, no una classificació: el BMS dedicat (Victron Lynx Smart) és una caixa que controla cèl·lules que dimensionareu per separat — modular, escalable. La bateria amb BMS integrat (Mastervolt MLi Ultra, MG Energy HE) incorpora el BMS dins del pack — tot-en-un, més cara per kWh, però senzilla d'instal·lar.
- Construir vs connectar: amb un BMS dedicat munteu caixa + cèl·lules + shunt + proteccions; amb una bateria integrada instal·leu un producte acabat, BMS ja a bord. Aquest és el criteri que estructura la resta — no una classificació per marca.
- Ciclabilitat datasheet: 4.000 (bateria Mastervolt) → 5.000 (Victron, segons les cèl·lules seleccionades) → 8.000 (bateria MG Energy) cicles a 80 % DoD. La realitat a bord depèn del perfil tèrmic i la qualitat de programació del BMS, no del número brut.
- Comunicació bus: VE.Can + VE.Direct + N2K (Victron); MasterBus + N2K + CZone (Mastervolt); CAN + N2K + Bluetooth (MG Energy). El triatge depèn de l'ecosistema existent a bord.
- Comparar un BMS i una bateria pel preu unitari no té sentit. Un BMS dedicat sol val entre ~150 € i ~1.000 € HT; una bateria amb BMS integrat, ~2.000 a 3.000 € HT — perquè el pack conté les cèl·lules. L'únic preu comparable és el d'un sistema equivalent (BMS + 200 Ah 12 V útil): ~3.200 € (Victron) → ~3.800 € (Mastervolt) → ~4.500 € (MG Energy), sense comptar cablejat ni mà d'obra.
- Veredicte taller Skysat: el 70 % dels nostres refits de 30-50 peus van amb Victron pel ratio preu/ecosistema, el 20 % amb Mastervolt en iots amb CZone existents, i el 10 % amb MG Energy per navegació oceànica i raceboats.
El parany a evitar: comparar una caixa i un pack
El Victron Lynx Smart és un BMS sol (la caixa de gestió): necessita cèl·lules a més. El Mastervolt MLi Ultra i el MG Energy HE són bateries completes: el BMS està integrat, les cèl·lules formen part del producte. Posar el preu d'un BMS dedicat (~150 a 1.000 € HT) al costat del preu d'una bateria integrada (~2.000 a 3.000 € HT) no té sentit — és comparar un cervell amb un cos sencer. L'única comparació honesta es fa a escala de sistema: BMS + cèl·lules d'un costat, pack complet de l'altra, per una mateixa capacitat útil. Això és el que fa el comparador Skysat i la taula que segueix.
Abans de comparar tres marques, cal comparar dues arquitectures. El segment d'velers de 30-55 peus el 2026 enfronta el BMS dedicat — una caixa (Victron Lynx Smart) que controla un parc de cèl·lules que dimensionareu vosaltres mateixos — amb la bateria amb BMS integrat — un pack acabat, BMS ja a bord (Mastervolt MLi Ultra, MG Energy HE Series). Tots dos gestionen i protegeixen un parc de liti; no s'instal·len, no es compten ni evolucionen de la mateixa manera. Nosaltres instal·lem les dues aproximacions des del 2018 al nostre taller. Aquesta és la nostra lectura comparada, basada en fulls de dades dels fabricants i retorns de camp — no en màrqueting.
El parany a evitar: comparar una caixa i un pack
El Victron Lynx Smart és un BMS sol (la caixa de gestió): li calen cèl·lules a més. El Mastervolt MLi Ultra i el MG Energy HE són bateries completes: el BMS està integrat, les cèl·lules formen part del producte. Posar el preu d'un BMS dedicat (~150 a 1.000 € HT) al costat del preu d'una bateria integrada (~2.000 a 3.000 € HT) no té sentit — és comparar un cervell amb un cos sencer. L'única comparació honesta es fa a escala de sistema: BMS + cèl·lules d'un costat, pack complet de l'altra, per una mateixa capacitat útil. Això és el que fa el comparador Skysat i la taula que segueix.
Si encara no heu llegit el nostre article sobre els paranys del refit de liti plug & play, llegiu-lo primer: el triatge del BMS no es fa en aïllament, depèn de la vostra cadena alternador/DC-DC/protecció i del referencial normatiu escollit (IEC 62619, ISO 16315, ABYC E-13).
Metodologia: 8 criteris per jutjar un BMS marí
Un BMS de liti marí no és una simple placa electrònica. És l'òrgan de seguretat que controla la química, protegeix l'alternador del Load Dump, dialoga amb l'ecosistema de bord, i condiciona la ciclabilitat real del parc. Nosaltres avaluem sobre 8 criteris, per ordre d'importància per a la presa de decisió al taller.
- Química de cèl·lula i química de pack — LFP (LiFePO4) segueix sent la referència marina per la seva estabilitat tèrmica. La forma (prismàtica vs cilíndrica) impacta en la densitat energètica i la gestió tèrmica cèl·lula-a-cèl·lula.
- Cicles anunciats a 80 % DoD — Només fulls de dades, corregits pels perfils tèrmics reals a bord (temperatura cèl·lula, ventilació, corrents).
- Comunicació bus — Quins protocols natius (VE.Can, MasterBus, CAN obert)? Quines passarel·les cap a NMEA 2000? La integració amb l'existent a bord és el criteri número u per al 60 % dels nostres clients.
- Arquitectura: BMS dedicat o bateria amb BMS integrat — aquest és el criteri estructurant. Un BMS dedicat (caixa externa + cèl·lules separades, ex. Victron Lynx Smart) permet el shunt centralitzat, la desconnexió de càrrega/descàrrega independent i el dimensionament lliure del parc — requisits de l'ABYC E-13 (2024). Una bateria amb BMS integrat (pack acabat, BMS a bord, ex. Mastervolt MLi, MG Energy) simplifica la instal·lació però fixa la capacitat unitària. Cap de les dues no és superior en termes absoluts: una es construeix, l'altra es connecta.
- Seguretat Load Dump — Comportament del BMS quan talla la càrrega de l'alternador en curs de flux. Tots els BMS seriosos gestionen, però la rapidesa de transició i l'amplitud dels transitoris varien (mesurats entre 35-80 V segons models).
- Servei postvenda a França i garantia — Xarxa d'importadors, termini de peces de recanvi, durada de garantia estàndard. Crític en navegació oceànica i gran creuer on el termini d'immobilització costa més que el pack.
- Documentació i certificacions — Full de dades complet, certificats IEC 62619, ISO 16315 si propulsió, CE marí. Indispensable per a l'assegurança i el control tècnic del taller.
- Preu per kWh útil instal·lat — No el preu del pack sol, sinó BMS + 200 Ah equivalent + accessoris de muntatge + ratio de DoD útil recomanat pel fabricant.
Victron Lynx Smart BMS — l'ecosistema complet
Victron Energy encarna l'enfocament BMS dedicat: el que compreu és una caixa de gestió, no una bateria. La seva oferta s'articula al voltant de la gamma Lynx Smart BMS 500 (M8, fins a 500 A) i Lynx Smart BMS 1000 NG (M10, fins a 1000 A). El BMS és extern i s'intercala en la distribució Lynx (barra omnibus en hub d'alumini). A pressupostar a part: les cèl·lules o bateries de liti controlades (Victron Smart Lithium NG o cèl·lules de terceres marques), el shunt i les proteccions. El preu de la caixa sol (a partir de ~161 € HT per al Smart BMS CL 12-100, ~968 € per a un Lynx Smart 500) no es compara mai directament amb el preu d'un pack Mastervolt o MG, que inclouen les cèl·lules.
Punts forts que veiem al taller:
- Integració nativa amb l'ecosistema Victron complet (carregadors MultiPlus, MPPT solar, panells de control Cerbo GX). Si el vaixell ja té Victron, el BMS s'integra en 30 minuts.
- Comunicació VE.Can + VE.Direct + N2K (via passarel·la), accés Bluetooth directe per a diagnòstic mitjançant VictronConnect.
- El carregador DC-DC Orion XS 1400 i la bateria NG (12,8 V / 200 Ah / 300 Ah o 25,6 V / 200 Ah / 300 Ah) formen un ecosistema coherent des del punt de vista d'enginyeria.
- Preu per kWh útil instal·lat més competitiu del segment.
Limitacions:
- No hi ha integració nativa amb CZone o MasterBus — si el vostre tauler és CZone (Beneteau recent, Jeanneau Yacht line, etc.), cal una passarel·la N2K.
- Cicles en full de dades 5.000 a 80 % DoD, per sota de MG Energy.
- Documentació tècnica principalment en anglès (full de dades en francès disponible, però notes d'aplicació segueixen en anglès).
Per a qui: creuer alturèr mixt vela/motor, parcs de 200-600 Ah, ecosistema Victron ja parcialment instal·lat, pressupost ajustat.
Mastervolt MLi Ultra — la integració MasterBus/CZone
Mastervolt encarna l'enfocament bateria amb BMS integrat: el que compreu és un pack complet (cèl·lules + BMS en un sol producte acabat), no una caixa per completar. Tres capacitats al catàleg — MLi Ultra 12/3000 (230 Ah útil), MLi Ultra 12/6000 (460 Ah útil), o versions de 24 V — amb comunicació doble. El MasterBus és un bus propietari que dialoga nativament amb els carregadors Mastervolt, els onduladors i el tauler CZone. El preu unitari (~2.054 € HT per al 12/3000) inclou doncs les cèl·lules: és un producte complet, no un òrgan de gestió sol.
Punts forts que veiem al taller:
- Si el iot ja està cablejat amb CZone (la majoria dels iots nous ≥45 peus 2018-2026), la integració Mastervolt estalvia 8-12 h de treball en un refit complet.
- L'Alpha Pro III (regulador d'alternador Mastervolt) parla MasterBus nativament: no cal DC-DC aïllador si la instal·lació és coherent Mastervolt de cap a cap.
- Documentació FR/EN completa, suport tècnic europeu reactiu (Països Baixos, Alemanya).
- Garantia de 5 anys del fabricant (vs 3 anys Victron, 5 anys MG Energy).
Limitacions:
- Cicles en full de dades 4.000 a 80 % DoD — el menys durador dels tres sobre el paper (tot i que els retorns de camp sovint són millors que el full de dades).
- Preu per kWh útil més elevat fora de l'ecosistema CZone — l'avantatge Mastervolt desapareix si el vaixell no té cap equipament Mastervolt preexistent.
- El MasterBus segueix sent propietari — qualsevol integració de terceres marques passa per una passarel·la.
Per a qui: iot de 45+ peus equipat amb CZone, refit on el tauler elèctric es manté, programa de creuer de confort (inclòs xàrter) on la integració i el servei postvenda prevalen sobre el preu.
MG Energy HE Series — la durabilitat màxima
MG Energy Systems (Països Baixos) apunta al segment de cursa oceànica i gran creuer exigent, també amb bateria amb BMS integrat: un pack complet, BMS a bord. La seva gamma HE Series utilitza cèl·lules cilíndriques de qualitat industrial automobilística, muntades en pack amb BMS integrat de doble bus (CAN obert + NMEA 2000). Com en el cas de Mastervolt, el preu (~2.990 € HT per al 24V 304 Ah) cobreix el conjunt cèl·lules + gestió, no una caixa sol.
Punts forts que veiem al taller:
- Cicles en full de dades 8.000 a 80 % DoD — el més durador dels tres. En algunes referències HE, arriben fins al 100 % DoD útil sense penalització major de ciclabilitat (cal validar model per model).
- Comunicació CAN obert (Open CAN protocol) — fàcil d'integrar en un sistema custom de cursa (ordinador de bord, telemetria, monitoratge deslocalitzat).
- Bluetooth directe mitjançant app del fabricant per a diagnòstic al camp sense ordinador.
- Garantia de 5 anys + extensió possible.
- Retorns d'experiència excel·lents en IMOCA i Class40 (vegeu les nostres instal·lacions realitzacions de cursa oceànica).
Limitacions:
- Preu per kWh útil instal·lat més elevat del segment (comptant instal·lació completa al taller): aproximadament un 40 % més que Victron per un parc equivalent de 300 Ah.
- No hi ha ecosistema de carregadors propi — cal combinar amb carregadors Victron, Mastervolt o de terceres marques, cosa que complica la compra en un refit.
- Xarxa de distribuïdors a França més reduïda que Victron/Mastervolt — termini de peces 1-2 dies superior de mitjana.
- Documentació orientada a integradors — menys accessible per al navegant que vol comprendre-ho tot sol.
Per a qui: cursa oceànica (IMOCA, Class40, Mini, Figaro), gran creuer en latituds altes on la durabilitat compta més que el preu d'adquisició, raceboats on la integració custom és la norma.
Taula comparativa detallada 2026
Perquè la comparació tingui sentit, els preus següents estan referits a un sistema equivalent de 200 Ah 12 V útil — és a dir, BMS dedicat + cèl·lules per a Victron, i pack complet per a Mastervolt i MG. Preus HT 2026 de distribuïdor autoritzat, sense comptar cablejat ni mà d'obra de taller. Cicles: fulls de dades del fabricant a 80 % DoD. La primera línia recorda l'arquitectura, perquè és ella qui explica la resta de la taula.
| Criteri | Victron Lynx Smart BMS 500 | Mastervolt MLi Ultra 12/3000 | MG Energy HE Series 200 Ah |
|---|---|---|---|
| Arquitectura | BMS dedicat — caixa sol, cèl·lules a part | Bateria amb BMS integrat — pack complet | Bateria amb BMS integrat — pack complet |
| Què compreu | La caixa de gestió (cèl·lules + shunt per afegir) | El pack acabat (cèl·lules incloses, llest per instal·lar) | El pack acabat (cèl·lules incloses, llest per instal·lar) |
| Preu de la unitat al catàleg | ~968 € HT (BMS sol, sense cèl·lules) | ~2.054 € HT (pack 230 Ah útil complet) | ~2.990 € HT (pack 24V 304 Ah complet) |
| Química de cèl·lula | LFP prismàtica | LFP prismàtica | LFP cèl·lula cilíndrica automobilística |
| Capacitat útil recomanada | 80 % DoD | 80 % DoD | 80-100 % DoD segons referència |
| Cicles en full de dades a 80 % DoD | ~5.000 | ~4.000 | ~8.000 |
| Implementació del BMS | Caixa externa (Lynx Smart 500/1000) | Integrat al pack + alarma MasterBus externa | Integrat al pack, dual-bus |
| Comunicació nativa | VE.Can / VE.Direct / N2K (passarel·la) | MasterBus / N2K / CZone | CAN obert / NMEA 2000 / Bluetooth |
| Bluetooth directe | Sí (VictronConnect) | No (passarel·la MasterView) | Sí (app MG) |
| Corrent màxim continu | 500 A (1000 A en versió NG) | 250 A (12V) / 500 A (24V) | 200 A continu / 400 A pic |
| Seguretat Load Dump | SolidSwitch 104 o Cyrix-Li-load | Desconnexió BMS interna + alarma MasterBus | Cut-off intern < 10 ms |
| Certificacions | IEC 62619, CE, marcaçó marí | IEC 62619, ISO 16315, CE | IEC 62619, UN 38.3, CE |
| Garantia estàndard | 3 anys (5 anys en NG) | 5 anys | 5 anys |
| Servei postvenda a França | Xarxa densa (importador Eldotech / múltiples revenedors) | Xarxa estesa (importador Mastervolt FR) | Xarxa reduïda, termini +1-2 dies |
| Preu de sistema HT 2026 (BMS + 200 Ah 12 V útil) | ~3.200 € (caixa + cèl·lules) | ~3.800 € (pack + 2n mòdul si cal) | ~4.500 € (pack) |
| Programa objectiu | Creuer alturèr, ecosistema Victron complet | Iot configurat amb CZone / MasterBus | Cursa oceànica, autonomia màxima |
Veredicte taller: quin BMS per quin programa
Als 87 refits de liti en velers realitzats al taller Skysat entre el 2022 i el 2026, aquesta és la distribució per marca i per programa.
Creuer costaner i alturèr estàndard (30-45 peus, ≤200 Ah)
Victron Lynx Smart BMS 500 en el 70 % dels casos. Raons: preu controlat, ecosistema complet (carregador de terra + MPPT solar + DC-DC + BMS), documentació en francès accessible, servei postvenda proper. És l'elecció per defecte llevat que hi hagi una restricció d'integració específica.
Iot configurat amb CZone (≥45 peus, ≥300 Ah)
Mastervolt MLi Ultra en el 90 % dels casos si el tauler ja és CZone. Raons: integració nativa amb el tauler de comandament, l'Alpha Pro III dialoga amb el BMS sense peces intermèdies, garantia de 5 anys del fabricant, xarxa d'agents Mastervolt als nous vaixells (Beneteau, Jeanneau, Bavaria).
Cursa oceànica i gran creuer exigent (40-60 peus, ≥400 Ah)
MG Energy HE Series en el 95 % dels casos. Raons: ciclabilitat en full de dades un 60 % superior als competidors, CAN obert per integrar la telemetria de cursa, gestió tèrmica cilíndrica més previsible en zona tropical o polar.
3 errors d'instal·lació observats en aquests 3 sistemes
Errors vistos al taller — totes marques confoses
Sigui quin sigui el fabricant triat, aquests 3 errors es repeteixen en 1 de cada 4 refits quan el treball no l'ha fet un instal·lador format en liti marí.
- Fusible classe T omes o subcalibrat. El NH no n'hi ha prou — el corrent de curtcircuit del liti supera els 30 kA en alguns packs, cal un fusible classe T calibrat al corrent màxim continu del BMS + 20 % de marge. Error observat en ~30 % de les instal·lacions DIY que hem de reprendre.
- Regulador d'alternador incompatible amb LFP deixat en funcionament. El perfil de càrrega de plom (3 fases bulk/absorció/float) destrueix lentament les cèl·lules LFP. Sense Alpha Pro III o Wakespeed WS500, el pack perd un 20-30 % de ciclabilitat en 2 anys.
- No hi ha DC-DC aïllador entre l'alternador i el BMS. Sense absorbidor de transitori Load Dump, el BMS acaba disparant-se en curs de flux de l'alternador, i la sobretensió fereix les diodes. Cost mitjà de reparació: 850 € HT peces + 4 h de mà d'obra.
Aquests tres punts es verifiquen sistemàticament en la nostra auditoria d'instal·lació, abans fins i tot de triar el model de BMS.
FAQ — BMS de liti marí
El BMS de liti és obligatori a bord?
Sí per a qualsevol pack LFP marí. Sense BMS, incompliu els referencials IEC 62619 (cèl·lula), ISO 16315 (propulsió elèctrica) i ISO 10133 (circuits TBT a bord). En cas de sinistre, l'asseguradora té un motiu d'exclusió de garantia. El BMS no és un accessori de confort, és l'òrgan de seguretat obligatori que protegeix la química i el vaixell.
BMS intern o BMS extern: quin triar?
BMS extern (Victron Lynx Smart) si voleu un shunt centralitzat, una desconnexió independent de càrrega/descàrrega i la conformitat amb l'ABYC E-13 (referencial nord-americà 2024). BMS intern (Mastervolt MLi, MG Energy) si voleu una integració plug simplificada i un producte únic pack + BMS. Cap no és intrínsecament superior — el triatge depèn de l'arquitectura elèctrica objectiu.
Es poden barrejar marques (pack Mastervolt + carregador Victron)?
Tècnicament sí, en la pràctica no és recomanable. El BMS dialoga amb els seus propis carregadors (Mastervolt parla MasterBus, Victron parla VE.Can). Sense bus comú, perdeu el control intel·ligent (modulació del corrent de càrrega segons SOC, alarma preventiva, equilibrat de cèl·lules). Si heu de barrejar, preveieu una passarel·la NMEA 2000 i accepteu una pèrdua de precisió.
Quants cicles reals en un creuer típic?
A 80 % DoD, en creuer alturèr típic (200-300 cicles complets per any), compteu amb 12-15 anys per a Mastervolt (4.000 cicles), 15-18 anys per a Victron (5.000 cicles), 20-25 anys per a MG Energy (8.000 cicles). Aquests números suposen un perfil tèrmic correcte (temperatura de cèl·lula inferior a 35 °C la majoria del temps) i una programació del BMS conforme.
Quina marca per a un veler ja equipat amb NMEA 2000 sense CZone?
Victron, sense dubte. La passarel·la VE.Can cap a N2K és madura i estable (des de Cerbo GX 2.80). Mastervolt també funciona mitjançant passarel·la MasterBus-N2K, però perdeu l'avantatge del bus natiu. MG Energy s'integra nativament en N2K sense passarel·la — és una opció vàlida si voleu un pack premium.
Quin termini de peces de recanvi en servei postvenda a França?
Victron: 24-48 h mitjançant la xarxa d'importadors (Eldotech, Bavaria Distrib, etc.). Mastervolt: 48-72 h mitjançant l'importador Mastervolt França. MG Energy: 3-5 dies mitjançant l'importador o comanda directa als Països Baixos. En cursa oceànica on la immobilització costa més que la peça, aquest termini condiciona el triatge de marca.
Quina protecció classe T triar per a quin BMS?
Regla professional: calibrar al corrent màxim continu del BMS + 20 % de marge. Victron Lynx Smart 500 A → fusible classe T 600 A. Mastervolt MLi Ultra 12/3000 → classe T 300 A. MG Energy HE 200 Ah → classe T 250 A. Sempre en sèrie amb la bateria, el més a prop possible del pol positiu (≤30 cm), en una caixa ventilada. Consulteu la nostra llista de verificació completa per a refits de liti.
Skysat distribueix les marques Victron Energy, Mastervolt i MG Energy Systems des del 2018. Aquesta comparativa reflecteix la nostra experiència acumulada en instal·lacions en 87 refits de velers entre el 2022 i el 2026. Recordatori metodològic: el Victron Lynx Smart és un BMS dedicat (caixa) mentre que el Mastervolt MLi Ultra i el MG Energy HE són bateries amb BMS integrat (packs complets) — els preus units no són comparables, només els preus de sistema (BMS + capacitat útil equivalent) ho són. Els preus HT 2026 són indicatius de distribuïdor autoritzat, sense comptar cablejat ni mà d'obra de taller. Els cicles en full de dades no reflecteixen l'ús real — el perfil tèrmic i la qualitat de programació del BMS impacten molt més en la vida útil.
