El essencial en 30 segons
- 5 passos mètode taller: (1) inventari consum 24 h per equipament, (2) coeficient simultaneïtat 0,6-0,75 segons ús, (3) marge seguretat 30 % mar arrissada / cel cobert, (4) DoD útil 80 %, (5) capacitat final = necessitat × marge / DoD.
- Iot 40 peus creuer costaner típic: necessitat 80-110 Ah/24 h → capacitat bruta 150-200 Ah liti. Amb pilot automàtic continu + nevera + Starlink, s'arriba a 280-350 Ah.
- Altamar transatlàntic sense solar: doblar la capacitat. La nevera i el pilot funcionen 24 h, l'AIS roman ences, sense possibilitat de carregar al moll. Cal comptar 400-600 Ah per 14 dies d'autonomia.
- Conversió Plom → LFP: 200 Ah AGM (utilitzable 50 %) = 100 Ah útil ≈ 130 Ah LFP (utilitzable 80 %). Multiplicar la capacitat de plom per 1,3 per obtenir l'equivalent LFP utilitzat.
- Error n°1: dimensionar sobre el consum mitjà i no sobre el pic de 24 h. La nevera que funciona 16 h / 24 a 35 °C a la Mediterrània pesa 4× més que la seva fitxa de fabricant "consum mitjà".
Triar una bateria liti per a iot, és fer-se tres preguntes en aquest ordre: quants Ah, quina marca, quin BMS. El 90 % dels refits fallits salten la primera i comencen per la segona. Resultat: un parc massa petit que s'esgota en 2 dies al fondeig, o un parc massa gran que pesa 80 kg més del necessari i costa 1.500 € de més.
Aquest article tracta ÚNICAMENT la primera pregunta: quants Ah per el teu iot, el teu programa, el teu consum real. Per a la tria de marca/BMS, vegeu el nostre comparatiu BMS liti marina 2026. Per als paranys plug & play, vegeu pas al liti.
Per què dimensionar abans de triar una marca
Tres raons tècniques fan que el dimensionament previ a la tria de marca sigui no negociable:
- El preu per kWh útil varia un 50 % entre una Victron Smart 12,8 V 200 Ah (1.183 € per 1,6 kWh útil a 80 % DoD) i una Victron 25,6 V 200 Ah (2.263 € per 4,1 kWh útil). Si no saps quants Ah útils necessites, no pots comparar.
- El pes i l'encombrement han d'entrar en el compartiment tècnic existent. Una MG Energy 24 V 304 Ah pesa 49 kg i fa 545 × 290 × 230 mm — verifica abans de comandar.
- El BMS depèn del corrent màxim, que depèn de la capacitat i del programa. Per a 100 Ah útils, un Smart BMS CL 12-100 a 179 € n'hi ha prou. Per a 400 Ah útils en cursa altamar, cal el Lynx Smart 500 a 1.019 €.
Pas 1 — Inventari consum 24 h per equipament
Llistar TOTS els consumidors 12 V (i 24 V si el vaixell és 24 V) del vaixell, amb el seu corrent mitjà i el seu temps d'ús 24 h en navegació típica. No en ideal, no en pitjor cas — en típic.
Ordes de magnitud observats en taller (iot 40 peus creuer 2026):
| Equipament | Corrent 12 V (A) | Hores / 24 h | Consum 24 h (Ah) |
|---|---|---|---|
| Pilot automàtic (mar calmada) | 1-3 A | 24 h | 24-72 Ah |
| Pilot automàtic (mar arrissada) | 3-6 A | 24 h | 72-144 Ah |
| Nevera Indel/Vitrifrigo creuer | 3-5 A (cicle) | 12-16 h | 36-80 Ah |
| Nevera creuer per 30°C+ | 3-5 A (cicle) | 16-20 h | 48-100 Ah |
| Pantalles navegació (1 traçador 9-12 polzades) | 1-2 A | 12 h | 12-24 Ah |
| VHF vigilància + AIS classe B | 0,3 A | 24 h | 7 Ah |
| Starlink Mini (vegeu article dedicat) | 2-4 A | 8-16 h | 16-64 Ah |
| Enllumenat LED interior | 0,5-1 A | 4 h | 2-4 Ah |
| Bomba aigua + bomba cala | 5-8 A (cicle) | 0,5 h | 3-4 Ah |
| Carregador USB / ordinador portàtil | 2-4 A | 4 h | 8-16 Ah |
| Inversor AC continu (màquina de cafè, etc.) | 8-15 A | 1 h | 8-15 Ah |
Per mesurar amb precisió, dues opcions:
- Sobre full de dades: cada equipament publica el seu consum típic. A multiplicar per les hores d'ús reals 24 h.
- Via shunt bateria: instal·lar un monitor BMV-712 Smart Victron sobre el parc actual, navegar 1-2 setmanes en condició típica, llegir el consum 24 h mitjà en l'històric. Aquest és el mètode taller més fiable: mesurem el real, no el teòric.
Pas 2 — Coeficient de simultaneïtat
No totes les càrregues funcionen al mateix temps. El pilot automàtic funciona en mar, no al fondeig. La nevera fa cicles, no funciona contínuament. Les pantalles s'apaguen de nit. El coeficient de simultaneïtat corregeix el total brut.
- Coeficient 0,75 en creuer costaner estiuenc (nevera, aigua, ventilació, pantalles alternats).
- Coeficient 0,65 en creuer altamar (pilot continu, nevera contínua, AIS continu, tripulacions rotatives).
- Coeficient 0,55 en fondeig estacionari confort (nevera contínua, llums, ordinador, menys navegació).
Exemple: si sumes 145 Ah de consum brut teòric, multiplica per 0,7 (coeficient típic) → necessitat real ~100 Ah / 24 h. Aquests 100 Ah és el que cal cobrir, no els 145 brut.
Pas 3 — Marge seguretat mar arrissada i cel cobert
El càlcul anterior és vàlid en condició típica. La realitat inclou dies atípics:
- Mar arrissada: el pilot automàtic consumeix 2-3× més per mantenir el rumb (correcció barra permanent). Afegir +50 % sobre el consum del pilot per al 20 % de dies de mal temps.
- Ola de calor a la Mediterrània: la nevera fa cicles 18-20 h / 24 en comptes de 12-14 h. Afegir +30 % sobre el consum de la nevera per zones tropicals i estivals.
- Cel cobert diversos dies: els panells solars proporcionen 0,2-0,4 vegades la seva producció nominal de pic. Si el teu dimensionament compta amb el solar per cobrir el 50 % de la necessitat, preveure 3-5 dies d'autonomia sense sol.
Regla taller: majorar la necessitat resultant del pas 2 en un 25-35 % de marge de seguretat global. En el nostre exemple 100 Ah / 24 h → necessitat majorada 130-135 Ah / 24 h.
Pas 4 — Profunditat de descàrrega útil (DoD)
Una bateria liti LFP suporta tècnicament un 100 % de descàrrega, però els BMS marina comercials tallen típicament al 90-95 % per preservar la ciclabilitat. L'estàndard del sector és 80 % DoD útil, que maximitza la relació capacitat útil / longevitat.
El càlcul és senzill: capacitat bruta = necessitat majorada ÷ 0,8.
En el nostre exemple, 130 Ah / 24 h ÷ 0,8 = capacitat bruta 162 Ah. Compres, doncs, 175-200 Ah brut per tenir 130 Ah utilitzables després de marge de seguretat i profunditat de descàrrega.
Pas 5 — Capacitat final i tria de producte
Amb la capacitat bruta calculada, triar la combinació de bateries més pertinent. Algunes regles:
- 12 V és l'estàndard de lleure nàutic. Més enllà de 400 Ah brut, considerar el 24 V (menys pèrdues en cablejat, seccions menys gruixudes).
- Preferir 1-2 bateries grosses que un parc de 4-6 petites. Menys connexions = menys punts de fallada.
- Verificar el pes i les dimensions abans de comandar. Una Victron 12 V 330 Ah Smart pesa 45 kg.
Exemples xifrats: iot 30 / 40 / 50 peus
Tres casos concrets de taller, amb els càlculs pas a pas. Condicions: creuer estiuenc Mediterrani per al 30 i 40 peus, altamar transatlàntic per al 50 peus.
Iot 30 peus — creuer cap de setmana i 1-2 setmanes estiu
- Consum brut 24 h: pilot (0,5 A × 8 h) + nevera (3,5 A × 14 h) + pantalla (1 A × 6 h) + VHF (0,3 A × 24 h) + LED + USB ≈ 65 Ah/24 h brut
- Amb simultaneïtat 0,75: 49 Ah/24 h real
- Amb marge seguretat +30 %: 64 Ah/24 h necessitat majorada
- Capacitat bruta (DoD 80 %): 80 Ah
- Solució taller: 1 × Victron SuperPack 12 V 100 Ah o 2 × Smart 12 V 200 Ah si parc compartit motor + servei
- Pressupost pack + BMS + accessoris: 1.500-2.500 € HT instal·lat
Iot 40 peus — creuer estiuenc 2-4 setmanes + cabotatge
- Consum brut 24 h: pilot (2 A × 16 h) + nevera (4 A × 16 h) + 2 pantalles (1,5 A × 10 h) + VHF/AIS (0,3 A × 24 h) + Starlink (3 A × 12 h) + LED + ordinador ≈ 145 Ah/24 h brut
- Amb simultaneïtat 0,7: 102 Ah/24 h real
- Amb marge seguretat +30 %: 133 Ah/24 h necessitat majorada
- Capacitat bruta (DoD 80 %): 167 Ah
- Solució taller: 1 × Victron Smart 12 V 200 Ah (1.183 €) si no hi ha motor elèctric, o 1 × Victron 12 V 330 Ah (1.765 €) per un marge més còmode amb inversor AC ocasional
- Pressupost pack + BMS + accessoris: 3.500-5.500 € HT instal·lat
Iot 50 peus — transatlàntic + creuer altamar
- Consum brut 24 h: pilot continu mar arrissada (4 A × 24 h) + nevera + congelador (5 A × 18 h) + 3 pantalles (1,5 A × 18 h) + VHF/AIS + Starlink + ordinador navegació + dessaladora (8 A × 2 h) ≈ 270 Ah/24 h brut
- Amb simultaneïtat 0,65: 175 Ah/24 h real
- Amb marge seguretat +35 %: 236 Ah/24 h necessitat majorada
- Capacitat bruta (DoD 80 %): 295 Ah
- Solució taller: 1 × MG Energy 24 V 304 Ah (2.990 €) o 2 × Victron 24 V 200 Ah Smart-a en paral·lel (4.526 €)
- Pressupost pack + BMS + accessoris: 6.500-9.000 € HT instal·lat
Conversió parc Plom → LFP: regla pràctica
Si reemplaces un parc de plom existent que et satisfà, no calculis l'equivalent brut. El liti s'utilitza diferent.
- Plom AGM/Gel: DoD recomanat 50 % com a màxim (més enllà, ciclabilitat dividida per 4).
- Liti LFP: DoD 80 % estàndard, és a dir, 1,6× més utilitzable per Ah brut.
Regla taller: multiplicar la capacitat de plom bruta per 0,65-0,75 per obtenir la capacitat LFP equivalent. Exemple: 300 Ah AGM (150 Ah útils al 50 % DoD) → 200 Ah LFP (160 Ah útils al 80 % DoD).
Important: mai barrejar plom i liti en paral·lel o en sèrie. Les tensions de càrrega i els perfils difereixen — risc de sobrecàrrega en el liti i sulfatació del plom.
5 trampes taller a evitar
Errors de dimensionament — vistos en taller
- Dimensionar sobre el pitjor cas absolut. "I si vull bullir una tetera elèctrica 230 V al fondeig..." → arriba a 800 Ah dels quals mai utilitzaràs més que 200. Cost directe: +3.500 € + 60 kg de pes. Prioritzar el dimensionament típic + marge de seguretat.
- Ignorar el pic de motor engegant. L'arrencada consumeix 200-400 A durant 2-3 segons. Molts BMS liti tallen a 200 A continu, per tant, impossible engegar el motor des del parc servei. Solució: mantenir una bateria de plom d'arrencada dedicada (40-80 Ah AGM n'hi ha prou) + DC-DC per a la càrrega des del liti.
- Oblidar l'autodescàrrega del BMS. Els BMS marina consumeixen 0,3-1 A contínuament per la seva electrònica (sensors, comunicació, equilibrat de cèl·lules). En 30 dies sense càrrega, són 7-25 Ah perduts. A provisionar si el vaixell roman fondejat molt temps.
- No verificar la compatibilitat amb l'alternador. Un alternador de 80 A estàndard no suportarà gaire temps un liti que demana 100 A. Vegeu l'article sobre plug & play per a les solucions DC-DC o regulador extern.
- Comprar "per arrodonir a l'unitat" sense verificar les dimensions del compartiment. 200 Ah Victron Smart fa 197 × 410 × 321 mm. Si el teu compartiment fa 180 × 400 × 300 mm, no hi cap. Sempre mesurar ABANS.
FAQ — Dimensionament parc liti iot
Com mesurar el meu consum real abans de dimensionar?
Instal·lar un monitor de bateria tipus Victron BMV-712 Smart (215 €) amb shunt 500 A sobre el negatiu bateria. Navegar 1-2 setmanes en condició típica. Llegir el consum 24 h mitjà en l'app VictronConnect (històric). Aquest és el mètode taller més fiable perquè integra tots els usos reals, fins i tot els que oblidem en paper (carregadors USB que romanen connectats, pèrdues en cablejat, etc.). Cal comptar 1 h de muntatge en taller.
12 V o 24 V per al meu iot?
12 V per sota de 350 Ah brut de necessitat. 24 V per sobre de 400 Ah brut, o si hi ha propulsió elèctrica. El 24 V redueix les pèrdues en cablejat (corrent 2× més feble per la mateixa potència) però obliga a convertir cap a 12 V per als equips N2K, la nevera estàndard, les pantalles. El Victron Orion-Tr 24/12-20A aïllat gestiona aquesta conversió (171 €). Més enllà de 600 Ah brut, el 48 V esdevé pertinent (iots grans, expedicions polars).
Cal preveure una bateria d'arrencada separada?
Sí en el 95 % dels casos. L'arrencada del motor dièsel consumeix corrents instantanis (200-400 A) que sovint superen la capacitat contínua del BMS liti de servei. Solució estàndard: 1 bateria de plom d'arrencada (40-80 Ah AGM, 80-150 €) dedicada al motor, carregada des del parc liti mitjançant un DC-DC aïllat. Aquesta redundància protegeix també en cas de fallada del BMS — mantens la capacitat d'arrencar el motor passi el que passi.
Quin solar preveure per a quin parc liti?
Regla taller: 1 Wc de panell per 1 Ah de capacitat bruta liti, en creuer estiuenc (mètode taller). És a dir, 200 Wc mínim per a un parc de 200 Ah, 400 Wc per a 400 Ah. Duplicar en navegació altamar sense càrrega diària del motor.
Quants anys durarà el meu parc liti?
Amb un 80 % DoD útil en creuer típic (200-300 cicles/any), compteu 15-20 anys per a Victron (5.000 cicles full de dades), 12-15 anys per a Mastervolt (4.000 cicles), 20-25 anys per a MG Energy (8.000 cicles). En ús altamar intensiu (400-500 cicles/any), dividiu per 2 aquestes durades. El factor n°1 que redueix la durada real: la calor. Cèl·lula a 45 °C constants = -40 % de ciclabilitat respecte a 25 °C. Ventilar el compartiment bateria és no negociable.
Es pot afegir una bateria LFP més tard per estendre el parc?
Sí en els 6-12 primers mesos, després és complicat. Les cèl·lules LFP s'aparellen en sortida d'obra amb característiques precises (capacitat real, resistència interna). Barrejar una cèl·lula nova i una de 2 anys en paral·lel crea un desequilibri permanent que redueix la capacitat útil i estressa el BMS. Si preveieu una extensió a futur, comproveu des del principi la capacitat màxima considerada — per a marques que ho permeten (MG Energy), els kits d'extensió segueixen sent possibles més endavant.
Quin diàmetre de cable entre bateria i tauler?
Càlcul estàndard: 1 mm² per 5 A continus a 12 V, amb marge. Per a 200 A continus (sortida Lynx Smart 500), preveure cable de coure de 35-50 mm². La longitud compta també: 1 m = 50 mm², 2 m = 70 mm². La caiguda de tensió ha de quedar per sota del 3 % entre bateria i fusible. Per a les distribucions Lynx, el distribuïdor Lynx 1000 DC (226 €) centralitza netament les sortides amb barres omnibus M8.
Skysat distribueix les marques Victron Energy, Mastervolt i MG Energy Systems des del 2018. Aquesta metodologia de dimensionament és la que apliquem sistemàticament als 25-35 refits energia iot realitzats anualment en el nostre taller. Les xifres de consum provenen de mesures shunt en més de 80 iots entre 2022 i 2026. Preus HT 2026 indicatius de distribuïdor autoritzat, sense cablejat ni mà d'obra de taller.
