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Actisense

EMU-1-BAS

EMU-1-BAS - analoge Motorbrücke zu NMEA 2000

Das Actisense EMU-1-BAS wandelt analoge Motorinstrumenten- und Sensor-Signale (z. B. Temperatur, Druck, Drehzahl oder Füllstände) in NMEA-2000-Daten um. Es ist eine Nachrüstlösung, um diese Werte in einem modernen Netzwerk anzuzeigen, ohne sofort die gesamte Motorinstrumentierung ersetzen zu müssen.

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Technische Daten

Alimentation	9 bis 35 V DC
Alimentation Nmea 2000	9 bis 29 V DC, LEN 1
Configuration	Actisense Toolkit über NGX-1 oder NGT-1
Connecteur Nmea 2000	M12 Stecker A-kodiert
Entr Es Alarme	4
Entr Es Auxiliaires	2
Entr Es Jauge	6
Entr Es Tachym Tre	2
Marque	Actisense
Prix	Vor Push zu bestätigen
Protection Bo Tier	IP65
R F Rence Fournisseur	A-EMU-1-BAS
Produkt SKU	EMU-1-BAS
Temp Rature	-20 bis +55 °C
Type Produit	Analog-Motorbrücke zu NMEA 2000

Ausführliche Beschreibung

Der Actisense EMU-1-BAS ist eine spezialisierte Brücke für analoge Motoreninstallationen. Er erfasst Signale von vorhandenen Messgeräten oder Sensoren und veröffentlicht die entsprechenden Daten im NMEA-2000-Netzwerk, damit kompatible Anzeigen, Kartenplotter oder Instrumente wie ein GMI diese nutzen können.

Analog-zu-NMEA-2000-Wandlung

Actisense präsentiert den EMU-1 als analoge Brücke zu NMEA 2000 für Motordaten. Das Modul kann Parameter wie Temperatur, Druck, Motordrehzahl und Flüssigkeitsstände verarbeiten. Es verfügt über sechs Messeingänge für Messgeräte/Parameter, vier Alarmeingänge, zwei Hilfseingänge und zwei Tachymetereingänge.

Obligatorische Konfiguration

Der EMU-1 ist kein vollständig Plug-and-Play-Gerät. Actisense gibt an, dass jeder EMU-1 für die Installation konfiguriert werden muss und dass eine PC-zu-NMEA-2000-Brücke von Actisense (NGX-1 oder NGT-1) erforderlich ist, um das Actisense Toolkit zu nutzen, Firmware-Updates durchzuführen oder Daten mit NMEA Reader zu diagnostizieren.

Lösung B mit vorhandener Anzeige

In einer Architektur, in der bereits eine NMEA-2000-Anzeige vorhanden ist, z. B. ein Garmin GMI aus dem Sortiment, ist der EMU-1 eine relevante Alternative zu einem integrierten Motordisplay. Vor dem Kauf muss jedoch die Kompatibilität der Sensoren, die gemeinsame Masse der Motoren und die benötigte Anzahl an Eingängen überprüft werden.

Dokumentationen

Type	Nom
	DE - Technisches Datenblatt Actisense EMU-1
	DE - Benutzerhandbuch Actisense EMU-1
	DE - Handbuch Actisense Toolkit EMU-1

Expertenmeinung

« Die richtige Lösung, wenn die bestehende NMEA-2000-Anzeige beibehalten werden soll »

Das EMU-1 ist für einen Refitting sehr konsistent, wenn der Kunde die Daten analoger Motoren in ein bereits vorhandenes NMEA-2000-Netzwerk integrieren möchte. Der kritische Punkt liegt nicht in der gut dokumentierten Produktversprechen, sondern in der Qualifikation: Art der Sensoren, gemeinsame Masse, Anzahl der Eingänge und Verfügbarkeit eines NGX-1/NGT-1 für die Konfiguration. Ich würde es nur mit einem klaren Hinweis auf die zwingend erforderliche Konfiguration empfehlen.

Durabilité

Facilité d'installation

Rapport performance / prix

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Häufig gestellte Fragen

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Wozu dient das Actisense EMU-1-BAS?

Er wandelt analoge Motorinstrumenten- und Sensorsignale in auswertbare NMEA-2000-Daten für kompatible Anzeigen oder Kartenplotter um.

Kann er zwei Motoren steuern?

Ja, Actisense gibt an, dass ein EMU-1 Signale von bis zu zwei Motoren umwandeln kann, sofern diese eine gemeinsame Masse haben und die Anzahl der Eingänge ausreicht.

Braucht man ein NGX-1 oder NGT-1?

Ja für die Konfiguration, Firmware-Updates, die Nutzung von Actisense Toolkit und PC-Diagnosen.

Ist es kompatibel mit einem bereits im Sortiment befindlichen Garmin GMI?

Das GMI kann Standard-NMEA-2000-Daten anzeigen; es muss überprüft werden, dass die PGN und die im EMU-1 konfigurierten Parameter mit dem übereinstimmen, was der Anzeiger darstellen kann.

Ist das Plug-and-Play?

Nein. Jede Installation muss gemäß den zu überwachenden Sensoren, Schwellwerten und Motorparametern konfiguriert werden.

Wann sollte man sich für das EMU-1 entscheiden statt für ein integriertes Veratron-Motoren-Display?

Wenn die NMEA-2000-Anzeige bereits vorhanden ist und der Hauptbedarf in der Umwandlung analoger Sensoren besteht – nicht im Austausch des Motor-Displays.