ECU 14

Die ECU 14 (Electronic Control Unit) von Garmin ist eine zentrale Komponente, die speziell für die Autopilot-Systeme Garmin Reactor™ 40 Kicker entwickelt wurde. Sie ist essenziell für den präzisen Betrieb des Autopiloten mit den Hilfsmotoren.

Die ECU 14 verarbeitet die von der CCU (Course Computer Unit) des Autopiloten empfangenen Daten. Ihre Aufgabe besteht darin, die Aktoren für Steuerung und Motordrehzahl des Hilfsmotors präzise anzusteuern und so Kurs und Geschwindigkeit des Bootes zu halten.

Das Garmin ECU 14 hat kompakte Abmessungen von 17,5 x 14,2 x 6,5 cm (6,9” x 5,6” x 2,6”) und lässt sich so einfach in Ihr Boot integrieren.

Die ECU 14 ist für einen erweiterten Spannungsversorgungsbereich von 10 bis 32 Volt ausgelegt. Sie muss an eine 12- oder 24-V-Gleichstromquelle angeschlossen werden.

Der typische Stromverbrauch des ECU 14 liegt im Durchschnitt bei 1 bis 2 Ampere, kann jedoch je nach Navigationsbedingungen und Nutzung des Autopiloten variieren.

Ja, die ECU 14 ist für den marinen Einsatz konzipiert. Sie verfügt über eine IPX7-Schutzart, die ihre Widerstandsfähigkeit gegen temporäre Überflutungen bis zu 1 Meter Tiefe für 30 Minuten garantiert.

Die elektronische Steuereinheit (ECU) 14 ist für den Betrieb in einem weiten Temperaturbereich von -20° bis 70° C ausgelegt und gewährleistet so ihre Zuverlässigkeit unter verschiedenen maritimen Klimabedingungen.

Die ECU 14 ist speziell in die Garmin Reactor™ 40 Kicker Autopilot-Systeme integriert. Sie bildet ein zentrales Bauteil dieser Systeme.

Die ECU 14 ist speziell für Boote mit Hilfs- oder Schleppmotoren (sogenannte Kicker-Motoren) konzipiert. Sie ist nicht für universelle Autopilot-Steuergeräte oder Systeme für hydraulische Hauptmotoren vorgesehen.

Nein, dieses Autopilot-System ist nicht mit der Shadow Drive™-Funktion kompatibel. Nach der Durchführung des Dockside-Wizard-Assistenten muss das Shadow-Drive-Ventil in den Einstellungen deaktiviert werden, andernfalls bleibt eine Fehlermeldung bestehen.

Ein separates Bediengerät ist nicht in allen Paketen enthalten. Wird der Autopilot ohne separates Bediengerät installiert, muss die Kursrecheneinheit (CCU) mit demselben NMEA 2000®-Netzwerk wie ein kompatibler Garmin-Kartenplotter verbunden werden, um das System zu konfigurieren und zu steuern.

Ja, die Kursberechnungseinheit (CCU) und ggf. das Bediendisplay müssen an ein NMEA 2000®-Netzwerk angeschlossen werden. Falls Ihr Boot über kein solches Netzwerk verfügt, kann ein Basissystem mit den im Autopilot-System enthaltenen Kabeln und Steckern aufgebaut werden.

Ja, für die Verwendung eines Garmin Reactor™ 40 Kicker Autopiloten mit bestimmten Suzuki™-Motoren sind zusätzliche Komponenten aus einem spezifischen Adapterkit erforderlich. Die Installationsanleitung dieses Kits muss zusammen mit der des Basispakets des Autopiloten verwendet werden.

Die Installation des Autopilot-Systems sollte dringend von einem qualifizierten Marineinstallateur vorgenommen werden. Für eine korrekte Installation und zur Vermeidung von Schäden oder Verletzungen sind spezifische Kenntnisse über marine Ruder- und Elektrosysteme erforderlich.

Die ECU 14 kann auf einer ebenen Fläche in beliebiger Ausrichtung montiert werden. Sie muss jedoch an einem Ort installiert werden, an dem sie nicht überflutet oder häufigen Waschvorgängen ausgesetzt ist.

Die CCU als Hauptsensor muss fern von Quellen magnetischer Störungen montiert werden. Es wird empfohlen, sie nicht näher als 60 cm (2 Fuß) an Eisen, Magneten, Hochstromleitungen oder intermittierenden Pumpen zu platzieren. Große Magnete, wie etwa von Subwoofern, müssen mindestens 1,5 m (5 Fuß) entfernt sein. Ein tragbarer Kompass kann genutzt werden, um am gewählten Standort magnetische Störungen zu prüfen.

Ja, der Ruderaktor muss zwingend in ein Schrägrohr aus Edelstahl eingebaut werden. Die Verwendung eines Rohrs aus einem anderen Material führt zur Rostbildung und auf Dauer zum Blockieren des Aktors. Manche Motorenhersteller verwenden nicht-rostfreie Stahlrohre, die ersetzt werden müssen.

Nein, die Kabel, die den Ruderaktor und den Gasaktor mit der ECU verbinden, dürfen weder gekürzt noch verlängert werden. Bei der Installation ist darauf zu achten, dass diese Kabel ohne Änderungen die jeweiligen Komponenten erreichen.

Nach der physischen Installation muss das Autopilotsystem konfiguriert und an die Dynamik Ihres Bootes angepasst werden. Dies erfolgt mithilfe von zwei Assistenten: dem Dockside Wizard (Hafen-Assistent) und dem Sea Trial Wizard (Meerestest-Assistent), die Sie durch die notwendigen Konfigurationsschritte führen.

Mechanische Schäden am Ruderstellantrieb, die durch den Versuch entstehen, eine blockierte Schubstange zu lösen, sind nicht durch die Produktgarantie abgedeckt. Dies kann passieren, wenn der Stellantrieb in einem Neigungsrohr installiert wird, das nicht aus Edelstahl besteht, was zu Rost und Blockaden führt.