Elektronische Steuereinheit (ECU) für GHP Compact Reactor™

Die elektronische Steuereinheit (ECU) Garmin für den GHP Compact Reactor™ ist die zentrale Komponente des Autopilot-Systems GHP Compact Reactor. Sie verbindet und versorgt die Kursberechnungseinheit (CCU) und die Hydraulikpumpe, die sie auf Basis der von der CCU erhaltenen Daten steuert.

Die Hauptfunktion der ECU besteht darin, als zentrales Steuergerät für den Autopiloten GHP Compact Reactor zu dienen. Sie verwaltet die Kommunikation und Stromversorgung zwischen der Kursrecheneinheit (CCU) und der Hydraulikpumpe, indem sie die Pumpe ansteuert, um das Boot gemäß den Anweisungen des Autopiloten zu steuern.

Die elektronische Steuereinheit (ECU) Garmin GHP Compact Reactor™ misst etwa 15,2 cm Länge, 7,6 cm Breite und 22,9 cm Höhe. Sie ist für eine kompakte Integration in Ihr Boot konzipiert.

Die elektronische Steuereinheit (ECU) Garmin GHP Compact Reactor™ arbeitet mit einer Betriebsspannung von 12 V bis 24 V DC.

Das mit der elektronischen Steuereinheit (ECU) Garmin GHP Compact Reactor™ gelieferte Stromkabel hat eine Länge von 24 Zoll (2 ft).

Die elektronische Steuereinheit (ECU) muss in einem Bereich montiert werden, der nicht überflutet wird oder direktem Waschen ausgesetzt ist. Sie ist nicht für den vollständigen Unterwassereinsatz ausgelegt.

Diese ECU ist speziell als zentrales Steuergerät für das Garmin GHP Compact Reactor™-Autopilot-System konzipiert. Sie ist nicht für die Verwendung mit anderen Garmin-Autopilot-Systemen oder Autopiloten anderer Marken vorgesehen.

Das GHP Compact Reactor-System, zu dem diese ECU gehört, ist speziell für Einmotoren-Außenborderboote ausgelegt, in der Regel unter 9 Metern (30 Fuß). Es richtet sich vorrangig an Anwendungen im Kreuzfahrtbereich.

Ja, die ECU kommuniziert über das NMEA-2000-Netzwerk. Dadurch können Kursdaten des Autopiloten mit anderen am selben NMEA-2000-Netzwerk angeschlossenen Geräten ausgetauscht werden.

Nein, die ECU für GHP Compact Reactor™ ist für einen anderen Marktsegment optimiert als die Reactor-40-Modelle. Die Reactor-40-Modelle sind für Boote über 7,6 Meter (25 Fuß) oder Motoren über 150 PS oder für Anwendungen mit extrem hoher Präzision bei niedrigen Geschwindigkeiten oder in rauer See ausgelegt – das trifft auf diese ECU nicht zu.

Damit die elektronische Steuereinheit (ECU) funktioniert, muss sie mit einer Kursrecheneinheit (CCU) und einer Hydraulikpumpe verbunden werden. Diese Komponenten sind essenziell, um ein vollständiges und funktionsfähiges Autopilot-System GHP Compact Reactor zu bilden.

Ja, um Schäden an Ihrem Boot zu vermeiden und einen korrekten Betrieb zu gewährleisten, muss das Autopilot-System einschließlich der ECU von einem qualifizierten Marineinstallateur installiert werden. Für eine ordnungsgemäße Installation sind spezifische Kenntnisse der hydraulischen Ruderanlagen und der elektrischen Bordsysteme erforderlich.

Die ECU kann auf einer ebenen Fläche in beliebiger Ausrichtung montiert werden. Entscheidend ist, dass sie an einem Ort installiert wird, der nicht überflutet oder Spritzwasser ausgesetzt ist. Zudem muss sie innerhalb von 0,5 Metern (19 Zoll) von der Hydraulikpumpe entfernt installiert werden.

Die elektronische Steuereinheit (ECU) muss in einem Abstand von weniger als 0,5 Metern (19 Zoll) zur Hydraulikpumpe montiert werden. Diese Nähe ist zwingend erforderlich, da die Kabel zwischen ECU und Pumpe nicht verlängert werden können.

Nein, die Kabel zwischen der elektronischen Steuereinheit (ECU) und der Hydraulikpumpe dürfen nicht verlängert werden. Die ECU muss daher in einem Abstand von weniger als 0,5 Metern (19 Zoll) zur Pumpe montiert werden.

Ja, das Stromkabel der elektronischen Steuereinheit (ECU) wird an die Bordbatterie angeschlossen und kann verlängert werden, falls die mitgelieferte Länge nicht ausreicht, um die Stromquelle zu erreichen.

Die Installation des Autopilot-Systems GHP Compact Reactor erfordert mehrere Werkzeuge. Zu den wichtigsten gehören Schutzbrille, Bohrmaschine mit Bohrern, Schraubenschlüssel, Kabel-/Abisolierzangen, Schraubendreher, Kabelbinder, wasserdichte Steckverbinder oder Schrumpfschlauch mit Heißluftgebläse, Marinekitt, Korrosionsschutzspray für den maritimen Bereich, eine tragbare Kompass zur Prüfung magnetischer Störungen, Hydraulikschläuche, hydraulische T-Stücke, Hydraulikflüssigkeit und Hydraulik-Entlüftungsausrüstung.

Ja, obwohl die ECU in beliebiger Richtung montiert werden kann, ist die Kursberechnungseinheit (CCU) der primäre Sensor und ihre Position kritisch. Die CCU muss auf einer starren Oberfläche montiert werden, mindestens 60 cm (2 Fuß) entfernt von Eisen, Magneten, Starkstromleitungen oder intermittierenden Pumpen, sowie mindestens 1,5 m (5 Fuß) von einem starken Magneten. Das Kabel von der CCU zur ECU ist 5 Meter (16 Fuß) lang und darf nicht gekürzt werden, jedoch sind Verlängerungen erhältlich.

Nach der physischen Installation muss das Autopilot-System gemäß der Dynamik Ihres Bootes konfiguriert und eingestellt werden. Dies erfolgt mithilfe der Konfigurationsassistenten 'Dockside Wizard' und 'Sea Trial Wizard'. Die Assistenten führen Sie durch die notwendigen Schritte wie die Kalibrierung des Ruders, die Auswahl der Geschwindigkeitsquelle und die Kalibrierung des Kompasses.

Ja, sofern Ihr Autopiloten-Paket kein separates Ruderbedienteil enthält, können Sie das System über einen kompatiblen Garmin-Kartenplotter konfigurieren, der mit demselben NMEA-2000-Netzwerk wie die Kursberechnungseinheit (CCU) des Autopiloten verbunden ist.