Pack Autopilot für elektronische Volvo-Penta®-Steuersysteme (ohne Anzeige GHC™ 20)

Dieses Set ist eine Autopilot-Lösung, die speziell für Boote mit elektronischen Volvo-Penta-Lenkungssystemen entwickelt wurde, einschließlich IPS-Systemen und elektronischen Lenksystemen mit Joystick. Es lässt sich in die bestehende Steer-by-Wire-Technologie des Schiffes integrieren und ermöglicht eine präzise Kurssteuerung.

Das Paket enthält die Kurssteuereinheit (CCU) Reactor 40 und die Volvo IPS-Brücke, die für die Kommunikation zwischen dem Autopiloten und dem Volvo Penta-Lenksystem erforderlich ist. Wichtig: Dieses Paket wird ohne das GHC 20-Piloten-Display geliefert.

Die CCU Reactor 40 ist das Herzstück des Systems. Sie verfügt über ein 9-Achsen-AHRS (Attitude and Heading Reference System) mit Halbleitertechnologie. Diese Technologie ermöglicht eine flexible Installation, minimiert Kursfehler und den Stromverbrauch und bietet gleichzeitig adaptive Kurskorrektur.

Der Autopilot verfügt über eine adaptive Kurskorrektur. Das bedeutet, dass er auf Wasserbedingungen wie Stampfen oder Rollen des Bootes reagiert, um den Kurs präzise zu halten.

Nein, dieses Paket wird ohne das GHC 20-Anzeigegerät für den Autopiloten ausgeliefert. Es ist für Nutzer bestimmt, die bereits einen kompatiblen Garmin-Kartenplotter oder ein GHC 50-Autopilot-Instrument besitzen.

Die Volvo IPS-Brücke ist eine zentrale Komponente, die die Kommunikation zwischen dem Garmin-Autopiloten und dem elektronischen Lenksystem Ihres Bootes ermöglicht. Sie stellt die Verbindung zwischen dem Autopiloten und dem Volvo Penta-Lenksystem her.

Dieses Set ist speziell für Boote mit elektronischen Volvo-Penta-Steuersystemen konzipiert, einschließlich IPS-Systemen und elektronischen Steuerungen mit Joystick (Sterndrive).

Falls das Anzeigegerät GHC 20 nicht enthalten ist, benötigen Sie einen kompatiblen Garmin-Kartenplotter oder ein GHC 50-Autopilot-Instrument, um das Autopilot-System zu konfigurieren und zu steuern. Diese Geräte müssen mit demselben NMEA-2000-Netzwerk wie die CCU verbunden sein.

Ja, die Kurssteuereinheit (CCU) und, sofern vorhanden, die Ruderanzeige (Helm Control) müssen an ein NMEA-2000-Netzwerk angeschlossen werden. Falls Ihr Boot noch kein NMEA-2000-Netzwerk besitzt, kann ein solches mit den mitgelieferten Kabeln und Steckern aufgebaut werden.

Ja, für die Nutzung erweiterter Funktionen des Autopiloten können optionale NMEA-2000-Geräte wie ein Windsensor, ein Wassertiefenmesser oder ein GPS-Gerät an das NMEA-2000-Netzwerk angeschlossen werden.

Ja, um Schäden an Ihrem Boot zu vermeiden, muss das Autopilot-System von einem qualifizierten Marineinstallateur installiert werden. Für eine korrekte Installation sind spezifische Kenntnisse der hydraulischen Ruderanlagen und der elektrischen Bordsysteme erforderlich.

Benötigtes Werkzeug:

Benötigtes Werkzeug:
- Kreuz- und Schlitzschraubendreher
- Kabelbinder
- Wasserdichte Kabelverbinder (Kabelkappen) oder Schrumpfschlauch und Heißluftgebläse
- Marine-Dichtmasse
- Tragbare Kompass (Handkompass) zur Prüfung magnetischer Störungen
- Schutzbrille
- Bohrmaschine und Bohrer
- 90-mm-Kronbohrer (3,5 Zoll) oder rotierendes Schneidwerkzeug (für optionale Rudersteuerung)
- Seitenschneider / Abisolierzange
- Montageschrauben sind für Hauptkomponenten enthalten, falls diese nicht passen, müssen Sie die passenden Schrauben selbst besorgen.

Für eine optimale Leistung muss die CCU auf einer starren Oberfläche, an einem nicht überfluteten Ort in der Nähe des Drehzentrums des Bootes montiert werden. Der ideale Standort liegt ebenfalls nahe der Bootsmitte, tiefer im Boot und leicht nach vorne versetzt. Sie kann in fast jeder Ausrichtung montiert werden.

Ja, die CCU muss entfernt von magnetischen Störquellen montiert werden. Es wird empfohlen, sie nicht weniger als 60 cm (2 Fuß) von Eisen, Magneten, Starkstromleitungen oder intermittierend betriebenen Pumpen zu platzieren. Große Magnete, wie sie in Subwoofer-Lautsprechern verbaut sind, müssen mindestens 1,5 m (5 Fuß) entfernt sein. Es empfiehlt sich, den Montageort mit einem tragbaren Kompass zu prüfen, um sicherzustellen, dass die Nadel nicht mehr als drei Grad abweicht.

Das Kabel der CCU, das diese mit dem Rudersystem verbindet, ist 3 Meter (9 Fuß) lang. Dieses Kabel darf nicht gekürzt werden. Falls die CCU nicht innerhalb von 3 Metern vom Rudersystem montiert werden kann, sind Verlängerungskabel erhältlich.

Das Autopilot-System muss an die Dynamik Ihres Bootes angepasst und konfiguriert werden. Dies erfolgt hauptsächlich über zwei Assistenten: den Dockside Wizard (Hafen-Assistent) und den Sea Trial Wizard (Meerestest-Assistent). Falls kein separater Ruderhebel vorhanden ist, muss die Konfiguration über einen kompatiblen Garmin-Kartenplotter im selben NMEA-2000-Netzwerk wie die CCU erfolgen.

Der Dockside Wizard ist eine initiale Einrichtungssequenz, die Sie durch die notwendigen Schritte führt, z. B. die Auswahl des Schiffstyps, den Test der Ruderanlage und die Auswahl der Geschwindigkeitsquelle. Er kann durchgeführt werden, wenn das Boot im Wasser (stilliegend) oder außerhalb des Wassers liegt. Falls das Boot mit einem Servolenksystem ausgestattet ist, muss dieses vor dem Start des Assistenten aktiviert werden.

Der Sea Trial Wizard konfiguriert die grundlegenden Sensoren des Autopiloten und ist entscheidend für die korrekte Funktionsweise des Systems. Er muss unter ruhigen Wasserbedingungen durchgeführt werden, in denen das Boot weder im Stillstand noch bei sehr geringer Geschwindigkeit schlingert und nicht nennenswert vom Wind beeinflusst wird. Das an Bord befindliche Gewicht muss während des Vorgangs ausgeglichen sein. Dazu gehören die Kompasskalibrierung und die Autotune-Prozedur.

Das Autotune-Verfahren wird in einem großen, freien Gewässer durchgeführt. Sie müssen den Gashebel so einstellen, dass das Boot mit einer typischen Reisegeschwindigkeit (unterhalb der Gleitgeschwindigkeit) fährt und eine responsive Kurshaltung bietet. Das Boot führt während des Autotune verschiedene Zickzack-Manöver durch, um den Autopiloten zu konfigurieren.